時間：2023-03-02 15:01:03
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇通信線路論文，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
隨著通信建設(shè)工程發(fā)展,及建筑安裝工程造價管理工作與國際接軌的發(fā)展趨勢,通信建設(shè)工程預(yù)算定額作為一種反映社會生產(chǎn)力水平和社會平均消耗量指標,將在經(jīng)濟工作中發(fā)揮越來越重要的作用.由于通信建設(shè)工程預(yù)算采用傳統(tǒng)的工程計價模式,預(yù)算定額人工單價已越來越不適應(yīng)市場人工單價需要,為此,必須對通信建設(shè)工程預(yù)算定額現(xiàn)行的人工單價進行改革.由于現(xiàn)行的人工單價計價辦法偏離了價值規(guī)律,不能及時地反映市場人工價格的變化,造成了施工企業(yè)人工費虧損.為了適應(yīng)社會主義經(jīng)濟發(fā)展需要,我認為最好的方法是對人工單價實行動態(tài)管理,如何合理地對人工單價由靜態(tài)管理模式逐步轉(zhuǎn)變?yōu)閯討B(tài)管理模式,制定一種適合于現(xiàn)行市場經(jīng)濟條件下人工費的計價方法十分重要,它不僅關(guān)系整個通信建設(shè)工程的造價,也關(guān)系到工程造價的合理確定和有效控制起到積極作用.人工單價的高低要隨著市場的變化而變化,既要根據(jù)市場變化情況隨時對人工單價進行調(diào)整,又要考慮勞動力資源的多少.施工企業(yè)還可根據(jù)自身的情況自主定價,而政府管理部門根據(jù)市場測算并公布人工單價指導(dǎo)價.為了適應(yīng)通信建設(shè)工程發(fā)展的需要,反映通信線路工程中人工費用的實際造價,就此談幾點看法:第一,通信線路工程人工單價應(yīng)包括獎金在內(nèi)的各項費用.生產(chǎn)工人的工資是全行業(yè)的平均工資標準,指直接從事建筑安裝工程施工的生產(chǎn)人開支的各項費用,包括基本工資,工資性補貼,輔助工資,職業(yè)福利費,勞動保護費,工資中沒有包括獎金.而獎金是對工人超額勞動所付出的勞動報酬,如果沒有超額勞動就無此項報酬.但是在實際工作中,獎金與工作效益相掛鉤,與各種津貼相似,已經(jīng)成為工資中必不可少的一部分.因此,我認為,凡屬工資性的費用,均應(yīng)納入工資之內(nèi).同時由于技術(shù)的進步帶來定額水平的提高,消耗量的降低,相應(yīng)地應(yīng)對定額作適當?shù)男薷?補充和完善.
第二,市場人工單價應(yīng)因時因地而異.由于不同的地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平各不相同,人民的消費生活水平,勞動力資源的多少及季節(jié)的不同與通信線路工程市場人工單價的高低有著密切的聯(lián)系.從我國的情況來看,南方地區(qū)的人工單價比北方地區(qū)的人工單價要高,經(jīng)濟發(fā)達的地區(qū)及沿海地區(qū)的人工單價比其他地區(qū)的人工單價要高,這樣就造成了全國不同地區(qū)的人工工資的地區(qū)差.另外,當勞動力資源緊缺時,人工單價也要高些.由于市場人工價格同市場材料價格的情況有所不同,一般來講,市場人工價格比市場材料價格相對穩(wěn)定.因此,市場人工單價的調(diào)整時間可適當延長,按季或半年度公布,這樣即可減少測算工作量,又可便于實際操作.因此,我認為,通信線路工程市場人工單價可由各地造價信息中心負責(zé)測算,并地的指導(dǎo)價,實行人工單價動態(tài)管理.
第三,通信線路工程人工單價應(yīng)在原來幅度上增加人工費差價.由于通信線路工程人工費取消綜合工,實行技,普分開,人工單價市場價是根據(jù)市場情況測定,它的價格是隨著市場的變化而變化.根據(jù)目前市場行情,我省通信線路工程普工日平均工資市場價約為35元左右,而現(xiàn)行執(zhí)行的預(yù)算定額普工的人工單價為11元/工日,加上普工人工費差價4元/工日,即通信線路工程預(yù)算定額普工的日平均工資為15元左右,其市場價與預(yù)算價實際之差在1倍以上.為此,我認為可在原來人工費差價的基礎(chǔ)上再增加人工費差價,不計取費率,只收取稅金,以適應(yīng)通信建設(shè)發(fā)展需要.
第四,通信線路工程技工單價應(yīng)取消企業(yè)等級差,相應(yīng)增加人工費差價.通信線路工程預(yù)算定額技工的人工單價不分專業(yè)和地區(qū),綜合取定一,二類施工企業(yè)為24元/工日,三,四類施工企業(yè)預(yù)算定額技工的人工單價為一,二類施工企業(yè)的70,即三,四類施工企業(yè)預(yù)算定額技工的人工單價為16.8元/工日.從工資的組成來看,包括崗位工資,技能工資,物價補貼,煤貼,住房補貼,輔助工資,職業(yè)福利費,勞動保護費,企業(yè)的等級作為企業(yè)在規(guī)定的資質(zhì)等級許可范圍內(nèi)承攬工程業(yè)務(wù)的一項標準,工資的組成與企業(yè)的等級之間聯(lián)系不大.為了促進企業(yè)間的平等競爭,應(yīng)取消企業(yè)等級差,采取不同工程類別實行差別費率和差別利潤率.目前,我省通信線路工程技工日平均工資市場價約為50元左右,而通信線路工程預(yù)算定額技工的人工單價一,二類施工企業(yè)為24元/工日,三,四類施工企業(yè)為16.8元/工日,加上技工人工費差價8.8元/工日,即一,二類施工企業(yè)的日平均工資為32.8元左右,三,四類施工企業(yè)的日平均工資為25.6元左右,其市場價與預(yù)算價實際相差較大,為了使人工單價的預(yù)算價反映市場價,可在原來人工費差價的基礎(chǔ)上相應(yīng)調(diào)整人工費差價.
1.1在鐵路中建設(shè)無線通信光纖直放站可以大大提高無線網(wǎng)在整個列車中的使用
與傳統(tǒng)的信號發(fā)射裝置不同，鐵路無線通信光纖直放站與以往最大的優(yōu)點就是在信號的傳輸途徑上，鐵路無線通信光纖直放站中裝置了WCMD3G/4G信號，使信號的傳輸速度更為快捷，信號的質(zhì)量更加穩(wěn)定，可以實現(xiàn)對整個列車進行無線網(wǎng)的覆蓋。作者為了讓文章更為實際，親自體驗過在建設(shè)多座鐵路無線通信光纖直放站的列車，經(jīng)過作者的測試，在有鐵路無線通信光纖直放站的網(wǎng)絡(luò)信號覆蓋的地區(qū)，移動通訊設(shè)備的信號是滿格，與普通的列車上移動通訊設(shè)備信號時斷時續(xù)有著相當大優(yōu)勢。
1.2作者通過對張集（張家口至集寧）鐵路內(nèi)蒙古段為調(diào)查對象
對光纖直放站在解決弱場覆蓋和位置定位的問題上做過一部分分析，得出了以下結(jié)果。張集鐵路內(nèi)蒙古段共有5個中間站:友誼水庫、興和、廟梁、西土城、古營盤，線路地形雖沒有高山、隧道，但沿線路段有部分丘陵及小山包，多處有挖方地段，路塹最高有近50米，站間距一般在20公里以上,其中廟梁至西土城站間距離28.6公里，線路存在彎道。安照鐵路無線列調(diào)場強覆蓋的要求，車站信號傳輸距離應(yīng)達到站間距的一半，為達到這一要求，并根據(jù)以上地形特點，在區(qū)間增設(shè)光纖直放站以加強信號覆蓋，這無疑是一個非常明智的選擇。
1.3光纖直放站由近端機和遠端機組成
近端機設(shè)在通信機房內(nèi),遠端機設(shè)在區(qū)間,在近端機和遠端機之間利用有線通信沿線敷設(shè)的20芯光纜中的11芯、12芯光纖，將車站無線信號轉(zhuǎn)換成光信號傳輸?shù)焦饫w直放站遠端機，再由遠端機天線繼續(xù)進行發(fā)射已增強信號覆蓋。
2進行鐵路無線通信光纖直放站建設(shè)的最佳位置選址工作
2.1鐵路無線通信光纖直放站與交通運輸總站之間一定要有傳輸介質(zhì)的存在
這樣才能確保鐵路無線通信光纖直放站能及時獲取運輸總站發(fā)出的信息，從而根據(jù)鐵路無線通信光纖直放站所處的地段，運用信息放大器來增加信息量的發(fā)射功率，讓列車接收到電訊號更加準確。
2.2在列車形式在云貴山區(qū)這樣崎嶇的山谷里的時候
由于回音而可能造成對鐵路無線通信光纖直放站發(fā)出信號的干擾，在列車行駛在這樣的路線中時，可能由于回音與無線網(wǎng)絡(luò)信號混雜而產(chǎn)生電磁波。電磁波對鐵路無線通信光纖直放站發(fā)出的無線信號有著極大的干擾作用，從而使得全車的信號覆蓋率降低。就是因為這樣，在這種山谷地區(qū)，應(yīng)該加大對這鐵路無線通信光纖直放站的建設(shè)，通過建設(shè)成功的多座鐵路無線通信光纖直放站之間的聯(lián)系作用，才能抵抗電磁波的沖擊。因此，在設(shè)置鐵路無線通信光纖直放站的位置時應(yīng)該考慮：遠端機覆蓋相互獨立，不會因為一臺設(shè)備而使其它設(shè)備中斷。
2.3在選擇建設(shè)鐵路無線通信光纖直放站車站的地址時
應(yīng)當避免噪音對鐵路無線通信光纖直放站的影響。鐵路無線通信光纖直放站在接收電臺接收端接收列出發(fā)出的信號時，也會收到其他噪音的影響，使得信息質(zhì)量存在嚴重問題。這些雜音會混雜在鐵路無線通信光纖直放站發(fā)出的信號里，破壞鐵路無線通信光纖直放與列車的有效平衡。因此，選址的時候要充分考慮植物的優(yōu)勢，植物會對噪音有吸收作用，對鐵路無線通信光纖直放站的功能有所提升。
2.4在選址的時候要考慮電力系統(tǒng)供應(yīng)方便的地方作為鐵路無線通信光纖直放站的建設(shè)地點
由于鐵路無線通信光纖直放站需要可靠的電源，在鐵路系統(tǒng)一般選擇沿鐵路兩邊架設(shè)的10kV自閉和貫通電源，兩路電源一主一備，因此，要考慮電力電纜方便過軌的地方。如果電力供應(yīng)不可靠，會嚴重影響鐵路無線通信光纖直放站與列車之間的實時交流，造成列車駕駛員無法對前方路段進行了解。
3對鐵路光纖直放站位的建設(shè)位置做出恰當?shù)恼{(diào)整
3.1直放站附近地勢起伏較大時
應(yīng)選擇高地段進行立塔，這樣可以減少鐵塔高度以降低成本及延長傳輸距離。
3.2在建設(shè)鐵路光纖直放站位時
應(yīng)考慮發(fā)射塔與電氣化鐵路回流線的安全距離，一般選擇塔身最近處距回流線不小于3.5米。
3.3電力系統(tǒng)的供應(yīng)對鐵路光纖直放站的影響
鐵路光纖直放站也需要電力的供應(yīng)。如果，在鐵路光纖直放站的電力系統(tǒng)時斷時續(xù)會對網(wǎng)絡(luò)信號的傳輸起到阻礙的作用。因此，有鐵路光纖直放站應(yīng)該建設(shè)在電力系統(tǒng)供應(yīng)充足的電線桿附近，能源源不斷的獲得電力的供應(yīng)，從而保證鐵路光纖直放站發(fā)出的網(wǎng)絡(luò)訊號的完整性。
3.4鐵路光纖直放站位置一般有設(shè)計定位
設(shè)計定位時分析地形，并進行場強測試，但由于設(shè)計進行場強測試時，一般路基還沒有成效，特別是無法測出高挖方地段的場強，而且設(shè)計進行場強測試時發(fā)射及接收和線路竣工后車站電臺發(fā)射及列車臺接收還有誤差，因此要根據(jù)需要進行調(diào)整。
4結(jié)束語
關(guān)鍵詞：光纖通信技術(shù)特點發(fā)展趨勢光纖鏈路現(xiàn)場測試
一、光纖通信技術(shù)
光纖通信是利用光作為信息載體、以光纖作為傳輸?shù)耐ㄐ欧绞?。可以把光纖通信看成是以光導(dǎo)纖維為傳輸媒介的“有線”光通信。光纖由內(nèi)芯和包層組成，內(nèi)芯一般為幾十微米或幾微米，比一根頭發(fā)絲還細；外面層稱為包層，包層的作用就是保護光纖。實際上光纖通信系統(tǒng)使用的不是單根的光纖，而是許多光纖聚集在一起的組成的光纜。由于玻璃材料是制作光纖的主要材料，它是電氣絕緣體，因而不需要擔(dān)心接地回路；光波在光纖中傳輸，不會發(fā)生信息傳播中的信息泄露現(xiàn)象；光纖很細，占用的體積小，這就解決了實施的空間問題。
二、光纖通信技術(shù)的特點
2.1頻帶極寬，通信容量大。光纖的傳輸帶寬比銅線或電纜大得多。對于單波長光纖通信系統(tǒng)，由于終端設(shè)備的限制往往發(fā)揮不出帶寬大的優(yōu)勢。因此需要技術(shù)來增加傳輸?shù)娜萘?，密集波分?fù)用技術(shù)就能解決這個問題。
2.2損耗低，中繼距離長。目前，商品石英光纖和其它傳輸介質(zhì)相比的損耗是最低的；如果將來使用非石英極低損耗傳輸介質(zhì)，理論上傳輸?shù)膿p耗還可以降到更低的水平。這就表明通過光纖通信系統(tǒng)可以減少系統(tǒng)的施工成本，帶來更好的經(jīng)濟效益。
2.3抗電磁干擾能力強。石英有很強的抗腐蝕性，而且絕緣性好。而且它還有一個重要的特性就是抗電磁干擾的能力很強，它不受外部環(huán)境的影響，也不受人為架設(shè)的電纜等干擾。這一點對于在強電領(lǐng)域的通訊應(yīng)用特別有用，而且在軍事上也大有用處。
2.4無串音干擾，保密性好。在電波傳輸?shù)倪^程中，電磁波的傳播容易泄露，保密性差。而光波在光纖中傳播，不會發(fā)生串擾的現(xiàn)象，保密性強。除以上特點之外，還有光纖徑細、重量輕、柔軟、易于鋪設(shè)；光纖的原材料資源豐富，成本低；溫度穩(wěn)定性好、壽命長。正是因為光纖的這些優(yōu)點，光纖的應(yīng)用范圍越來越廣。
三、不斷發(fā)展的光纖通信技術(shù)
3.1SDH系統(tǒng)光通信從一開始就是為傳送基于電路交換的信息的，所以客戶信號一般是TDM的連續(xù)碼流，如PDH、SDH等。伴隨著科技的進步，特別是計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，傳輸數(shù)據(jù)也越來越大。分組信號與連續(xù)碼流的特點完全不同，它具有不確定性，因此傳送這種信號，是光通信技術(shù)需要解決的難題。而且兩種傳送設(shè)備也是有很大區(qū)別的。
3.2不斷增加的信道容量光通信系統(tǒng)能從PDH發(fā)展到SDH，從155Mb/s發(fā)展到lOGb/s，近來，4OGB/s已實現(xiàn)商品化。專家們在研究更大容量的，如160Gb/s(單波道)系統(tǒng)已經(jīng)試驗成功，目前還在為其制定相應(yīng)的標準。此外，科學(xué)家還在研究系統(tǒng)容量更大的通訊技術(shù)。
3.3光纖傳輸距離從宏觀上說，光纖的傳輸距離是越遠越好，因此研究光纖的研究人員們，一直在這方面努力。在光纖放大器投入使用后，不斷有對光纖傳輸距離的突破，為增大無再生中繼距離創(chuàng)造了條件。
3.4向城域網(wǎng)發(fā)展光傳輸目前正從骨干網(wǎng)向城域網(wǎng)發(fā)展，光傳輸逐漸靠近業(yè)務(wù)節(jié)點。而人們通常認為光傳輸作為一種傳輸信息的手段還不適應(yīng)城域網(wǎng)。作為業(yè)務(wù)節(jié)點，既接近用戶，又能保證信息的安全傳輸，而用戶還希望光傳輸能帶來更多的便利服務(wù)。
3.5互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展需求與下一代全光網(wǎng)絡(luò)發(fā)展趨勢近年來，互聯(lián)網(wǎng)業(yè)發(fā)展迅速，IP業(yè)務(wù)也隨之火爆。研究表明，隨著IP業(yè)的迅速發(fā)展，通信業(yè)將面臨“洗牌”，并孕育著新技術(shù)的出現(xiàn)。隨著軟件控制的進一步開發(fā)和發(fā)展，現(xiàn)代的光通信正逐步向智能化發(fā)展，它能靈活的讓營運者自由的管理光傳輸。而且還會有更多的相關(guān)應(yīng)用應(yīng)運而生，為人們的使用帶來更多的方便。綜上所述，以高速光傳輸技術(shù)、寬帶光接入技術(shù)、節(jié)點光交換技術(shù)、智能光聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為核心，并面向IP互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的光波技術(shù)是目前光纖傳輸?shù)难芯繜狳c，而在以后，科學(xué)家還會繼續(xù)對這一領(lǐng)域的研究和開發(fā)。從未來的應(yīng)用來看，光網(wǎng)絡(luò)將向著服務(wù)多元化和資源配置的方向發(fā)展，為了滿足客戶的需求，光纖通信的發(fā)展不僅要突破距離的限制，更要向智能化邁進。
四、光纖鏈路的現(xiàn)場測試
4.1現(xiàn)場測試的目的對光纖安裝現(xiàn)場測試是光纖鏈路安裝的必須措施，是保證電纜支持網(wǎng)絡(luò)協(xié)議的重要方式。它的目的在于檢測光纖連接的質(zhì)量是否符合標準，并且減少故障因素。
4.2現(xiàn)場測試標準目前光纖鏈路現(xiàn)場測試標準分為兩大類：光纖系統(tǒng)標準和應(yīng)用系統(tǒng)標準。①光纖系統(tǒng)標準：光纖系統(tǒng)標準是獨立于應(yīng)用的光纖鏈路現(xiàn)場測試標準。對于不同的光纖系統(tǒng)，它的標準也不同。目前大多數(shù)的光纖鏈路現(xiàn)場檢測應(yīng)用的就是這個標準。②光纖應(yīng)用系統(tǒng)標準：光纖應(yīng)用系統(tǒng)標準是基于安裝光纖的特定應(yīng)用的光纖鏈路現(xiàn)場測試標準。這種測試的標準是固定的，不會因為光纖系統(tǒng)的不同而改變。
4.3光纖鏈路現(xiàn)場測試光纖通信應(yīng)用的是光傳輸，它不會受到磁場等外界因素的干擾，所以對它的測試不同于對普通的銅線電纜的測試。在光纖的測試中，雖然光纖的種類很多，但它們的測試參數(shù)都是基本一致的。在光纖鏈路現(xiàn)場測試中，主要是對光纖的光學(xué)特性和傳輸特性進行測試。光纖的光學(xué)特性和傳輸特性對光纖通信系統(tǒng)對光纖的傳輸質(zhì)量有重大的影響。但由于光纖的特性不受安裝的影響，因此在安裝時不需測試，而是由生產(chǎn)商在生產(chǎn)時進行測試。
4.4現(xiàn)場測試工具①光源：目前的光源主要有LED（發(fā)光二極管）光源和激光光源兩種。②光功率計：光功率計是測量光纖上傳送的信號強度的設(shè)備，用于測量絕對光功率或通過一段光纖的光功率相對損耗。在光纖系統(tǒng)中，測量光功率是最基本的。光功率計的原理非常像電子學(xué)中的萬用表，只不過萬用表測量的是電子，而光功率計測量的是光。通過測量發(fā)射端機或光網(wǎng)絡(luò)的絕對功率，一臺光功率計就能夠評價光端設(shè)備的性能。用光功率計與穩(wěn)定光源組合使用，組成光損失測試器，則能夠測量連接損耗、檢驗連續(xù)性，并幫助評估光纖鏈路傳輸質(zhì)量。③光時域反射計：OTDR根據(jù)光的后向散射原理制作，利用光在光纖中傳播時產(chǎn)生的后向散射光來獲取衰減的信息，可用于測量光纖衰減、接頭損耗、光纖故障點定位以及了解光纖沿長度的損耗分布情況等。從某種意義上來說，光時域反射計(OTDR)的作用類似于在電纜測試中使用的時域反射計（TDR），只不過TDR測量的是由阻抗引起的信號反射，而OTDR測量的則是由光子的反向散射引起的信號反射。反向散射是對所有光纖都有影響的一種現(xiàn)象，是由于光子在光纖中發(fā)生反射所引起的。
雖然目前光通信的容量已經(jīng)非常大，但仍有大量應(yīng)用能力閑置，伴隨著社會經(jīng)濟和科學(xué)技術(shù)的進一步發(fā)展，對信息的需求也會隨之增加，并會超過現(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)承載能力，因此我們必須進一步努力研究更加先進的光傳輸手段。因此，在經(jīng)濟社會發(fā)展的推動下，光通信一定會有更加長久的發(fā)展。
參考文獻：
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某運站處于國家鐵路運輸網(wǎng)和城市運輸網(wǎng)的樞紐位置，決定著該城市交通業(yè)的發(fā)展，是經(jīng)濟發(fā)展最迅速的區(qū)域。因此，該客運站的存在使得這一城市成為了經(jīng)濟發(fā)達、城市化水平高的國際化大都市，這便又反過來促進了運輸業(yè)的發(fā)展。但這一現(xiàn)狀的存在，也使得城市用地十分緊張，并且環(huán)境污染也比較嚴重。這便需要我們發(fā)展綠色、環(huán)保、占地面積小、運輸效率高的鐵路干線。
2客運專線通信技術(shù)介紹
現(xiàn)今，應(yīng)用范圍較廣的數(shù)據(jù)通信網(wǎng)技術(shù)包括純IP技術(shù)、IP/ATMoverSDH技術(shù)、純ATM技術(shù)等。2.1純ATM技術(shù)這一技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)是光纖網(wǎng)絡(luò)的成熟，在光纖基礎(chǔ)上設(shè)立的ATM數(shù)據(jù)網(wǎng)可以承載多項業(yè)務(wù)，并且能促進QOS的發(fā)展，在我國發(fā)展的也比較成熟。可是，這一技術(shù)的協(xié)議存在很大的缺點，比如IP傳輸效率過低、成本高、推廣性差等。2.2純IP技術(shù)這一技術(shù)是在前兆以太網(wǎng)路由器的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，所建成的純IP數(shù)據(jù)網(wǎng)，有著端口容量大、傳輸方便、協(xié)議便捷等多方面的優(yōu)勢，不過它所產(chǎn)生的QOS不夠嚴謹，很多協(xié)議也不夠科學(xué)，所以安全性低、管理難度也很高。2.3IP/ATMoverSDH技術(shù)這一技術(shù)是在MSTP的基礎(chǔ)上發(fā)展進步的，借助光纖產(chǎn)生數(shù)據(jù)傳輸平臺后，再制造出IP/ATM接口，并將其聯(lián)系起來組成數(shù)據(jù)網(wǎng)，以完成數(shù)據(jù)的傳輸工作。IP/ATMoverSDH技術(shù)現(xiàn)今已經(jīng)十分完善和健全，并且可調(diào)動性很強，管理水平也比較高，發(fā)展前景良好。
3客運專線通信技術(shù)的應(yīng)用方案
3.1傳輸網(wǎng)的架構(gòu)
在設(shè)立傳輸組網(wǎng)時，要將工作分為三層逐步開展，這三層是匯聚層、骨干層和接入層。這三者中的重點是骨干層，其中的多個傳輸核心節(jié)點主要是為了進行多業(yè)務(wù)處理以及大顆粒業(yè)務(wù)的調(diào)度工作，骨干層對于安全性和穩(wěn)定性的要求是很高的，通常用10Gb/s的網(wǎng)絡(luò)來完成傳輸工作。傳輸設(shè)施中存在很多核心節(jié)點和匯聚節(jié)點，它們可以完成業(yè)務(wù)的疏導(dǎo)以及聚集工作。接入層中的各個網(wǎng)絡(luò)可以通過匯聚節(jié)點來聚集到一處，這樣便能夠使接入節(jié)點有運輸通道。匯聚層必須具有很強的匯聚性能和處理交叉業(yè)務(wù)的功能，并且需要有很好的擴展性，通常將622Mb/s的網(wǎng)絡(luò)作為傳輸設(shè)施。接入層包括多個業(yè)務(wù)節(jié)點，因此接入方式也十分多樣，可以處理好多種業(yè)務(wù)，必須在接入層安裝多種多樣的接口?，F(xiàn)今，網(wǎng)絡(luò)傳輸業(yè)務(wù)的發(fā)展趨勢是由語音傳輸轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字傳輸，因此，要結(jié)合數(shù)字傳輸?shù)母黜椧笠獙φw網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)進行完善，并結(jié)合業(yè)務(wù)的流向以及流量來開展組織工作，不斷提高傳輸水平。最重要的是，要增加大顆粒組織管理的比重，實現(xiàn)高速度下的通道連接工作。需跨環(huán)的業(yè)務(wù)多或者是調(diào)度大時，通常選擇多光口的SDH設(shè)施作為節(jié)點。
3.2匯聚層的組網(wǎng)設(shè)計
顧名思義，匯聚層的組成就是匯聚節(jié)點，它主要是梳理、聚集該范圍中的各種業(yè)務(wù)，以增強業(yè)務(wù)的調(diào)度能力，并且該層次能夠避免接入點直接引入核心層而產(chǎn)生的主干光纖消耗、跨度增大等問題。建設(shè)匯聚層的網(wǎng)絡(luò)是多采取分波工藝、RPR以及MSTP工藝，尤其是MSTP工藝的應(yīng)用，能夠促進TDM性能的發(fā)揮，并且使數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)傳輸?shù)男侍岣?，保證寬帶良好的工作性能。借助MSTP的匯聚以及交換性能，能夠減少匯聚節(jié)點的數(shù)量，降低建設(shè)成本。今后鐵路的發(fā)展進步中，將廣泛地應(yīng)用TDM業(yè)務(wù)，為了順應(yīng)這一發(fā)展趨勢，我們便會將MSTP作為重要工作傳輸工藝。在處理IP數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)時，便會應(yīng)用到RPR技術(shù)，這樣能夠使數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的傳輸效率顯著提高，并且能夠產(chǎn)生不同級別的業(yè)務(wù)類型，能夠更好地滿足用戶的多樣化要求。
3.3骨干層的組網(wǎng)設(shè)計
骨干層網(wǎng)絡(luò)的組成為核心節(jié)點，它的功能是聯(lián)系鐵路樞紐區(qū)域以及容量較大的中繼電路，所以要求其工作時有很高的穩(wěn)定性，并且對于安全等級的要求也很高。在建設(shè)骨干層時我們大多使用MSTP或者是波分工藝，但是核心設(shè)施的節(jié)點不多時，它的收斂度便會增強，這時便可應(yīng)用40G設(shè)施來完成10G大顆粒業(yè)務(wù)的傳輸。我國的SDH設(shè)施起步較早，在這一前提下，MSTP的建設(shè)成本也大大減小，并且有著很完善的網(wǎng)絡(luò)寬帶和網(wǎng)絡(luò)保護功能，可承載POS端口、IP端口和傳統(tǒng)的SDH端口。若地區(qū)的業(yè)務(wù)量很多，則使用波分技術(shù)建設(shè)骨干層較為適宜。這種技術(shù)能夠把傳輸層的骨干層和組網(wǎng)IP寬帶聚集到一個波分物理平臺內(nèi)，然后借助這個平臺內(nèi)的波長完成MSTP業(yè)務(wù)、SDH業(yè)務(wù)、IP寬帶業(yè)務(wù)的承載工作。這樣的工作方式不僅能夠最大化地利用資源，還能提升寬帶的效率。另外，波分技術(shù)能夠產(chǎn)生一個具有保護作用的波長通道，并借助QOS來完成業(yè)務(wù)的傳輸，保證IP網(wǎng)絡(luò)的安全工作。使用波分技術(shù)構(gòu)件的骨干層可以保證以后物理平臺進化工作的順利進行，避免各種融合問題的產(chǎn)生。骨干層網(wǎng)絡(luò)的分布式控制方式，可以使用OXC技術(shù)完成組網(wǎng)的工作。但這一業(yè)務(wù)還不夠完善，所以要不斷提高其工作質(zhì)量。結(jié)合該客運站的運行狀況，分別在A、B、C三個區(qū)域各設(shè)置一套10G傳輸設(shè)備，共同構(gòu)成兩個STM-641+1自愈性鏈性傳輸系統(tǒng)。在建設(shè)骨干層的傳輸系統(tǒng)時要用到OPtixOSN7500設(shè)施，它不僅有著MSTP技術(shù)的優(yōu)勢，還能夠和之前的MSTP、SDH網(wǎng)絡(luò)很好地融合，所以在現(xiàn)今的工作過程中應(yīng)用廣泛。
3.4接入層的組網(wǎng)設(shè)計
建設(shè)接入層時使用的傳輸設(shè)施是OPTIXOSN2000，這一設(shè)施屬于較先進的傳輸設(shè)施，有著噪音小、耗能小、環(huán)境友好等許多優(yōu)勢，能夠為PDH、SDH、Ethernet等設(shè)施的工作提供保障，且該設(shè)施具備5Gbit/s的低階交叉能力、10Gbit/s的高階交叉能力以及4Gbit/s（26*26VC-4）的接入能力。在本客運系統(tǒng)的牽引變電所、通信基站、AT所、分區(qū)所、信號中繼站等節(jié)點均安裝了健全的622Mb/s的傳輸設(shè)備，組成了18個STM-4環(huán)形傳輸系統(tǒng)，且相鄰信號中繼站及站間奇數(shù)基站都設(shè)立了STM-4復(fù)用段保護環(huán)，在牽引變電所、AT所、分區(qū)所和偶數(shù)基站之間建立了STM-4復(fù)用段保護環(huán)。
4結(jié)語
1.1GSM-R數(shù)字移動通信系統(tǒng)
目前GSM-R數(shù)字移動通信系統(tǒng)主要應(yīng)用在國家鐵路，是由公眾網(wǎng)絡(luò)GSM演變過來適用于鐵路的專用無線通信系統(tǒng)。（1）主要提供的業(yè)務(wù)語音業(yè)務(wù)：列車調(diào)度員與機車司機、車站值班員與機車司機之間等各種列車無線調(diào)度通信；鐵路沿線維護人員的通信需求，用于養(yǎng)路、橋隧、接觸網(wǎng)（供電）、電務(wù)等部門的區(qū)間維護作業(yè)通信；公安、搶修、救援等多部門、多工種的應(yīng)急移動通信需求。數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)：列車運行控制系統(tǒng)信息傳送，機車同步操控信息傳送，列車無線車次號校核信息傳送，調(diào)度命令信息無線傳送等。同時也可為城際鐵路CTCS2+ATO列控系統(tǒng)傳送站臺門控制及運行計劃處理兩項業(yè)務(wù)。（2）頻率規(guī)定根據(jù)相關(guān)規(guī)定，我國GSM-R系統(tǒng)采用專有的工作頻段為：上行：885-889MHz（移動臺發(fā)，基站收）；下行：930-934MHz（基站發(fā)，移動臺收）；頻道間隔為200KHz，雙工收發(fā)間隔為45MHz。（3）網(wǎng)間互聯(lián)互通GSM-R不同設(shè)備網(wǎng)間互聯(lián)互通均可實現(xiàn)，可以滿足不同設(shè)備網(wǎng)間機車的套跑需求。
1.2TETRA集群通信系統(tǒng)
我國城市軌道交通（地鐵）則主要采用數(shù)字集群通信技術(shù)作為列車調(diào)度專用無線通信系統(tǒng)，一般采用800MHz頻段TETRA集群通信系統(tǒng)。（1）主要實現(xiàn)的功能語音通話：通話功能是地鐵專用無線通信的主要功能，為控制中心調(diào)度員、車輛段調(diào)度員、車站值班員等固定用戶與列車司機、防災(zāi)、維修等移動用戶之間提供通話手段，同時具備選呼、組呼、廣播、緊急呼叫等幾種調(diào)度呼叫方式。數(shù)據(jù)通信：系統(tǒng)可以為用戶提供數(shù)據(jù)通信功能，滿足列車車載臺與控制中心及車輛段之間數(shù)據(jù)傳輸需求，包括：出入庫通話組切換觸發(fā)信息、移動用戶設(shè)備狀態(tài)信息、列車運行狀況信息、調(diào)度信息；并滿足移動用戶之間、移動用戶與固定用戶之間短消息傳送。（2）頻率規(guī)定“國家對800MHz數(shù)字集群通信網(wǎng)使用的無線電頻率資源進行統(tǒng)一規(guī)劃和審批。使用800MHz數(shù)字集群通信頻率應(yīng)當經(jīng)信息產(chǎn)業(yè)部無線電管理局批準；未經(jīng)批準，任何組織和個人不得擅自使用數(shù)字集群通信頻率”（原信無網(wǎng)[2007]18號文《800MHz數(shù)字集群通信頻率臺（站）管理規(guī)定》）。各?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）無線電管理機構(gòu)根據(jù)當?shù)貙嶋H需求，制定當?shù)財?shù)字集群通信網(wǎng)使用頻率的規(guī)劃。（3）網(wǎng)間互聯(lián)互通目前TETRA系統(tǒng)不同設(shè)備網(wǎng)間尚無法實現(xiàn)基于ISI互聯(lián)互通。因此，若要實現(xiàn)不同設(shè)備網(wǎng)間機車套跑還需TETRA供應(yīng)廠家及二次開發(fā)商共同開發(fā)解決。
1.3小結(jié)
由上可以看出，在城市軌道交通中采用的TETRA系統(tǒng)主要是用于語音調(diào)度通信，而與行車控制有關(guān)的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)基本由信號專業(yè)本身建設(shè)的無線通信網(wǎng)絡(luò)來傳送；而在國鐵中GSM-R系統(tǒng)傳送的業(yè)務(wù)相對比較豐富，不僅能滿足列車調(diào)度語音通信，也能滿足列控等數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，是一個承載語音、分組域數(shù)據(jù)及電路域數(shù)據(jù)的多業(yè)務(wù)綜合通信平臺。
2GSM-R與TETRA技術(shù)體制比較
2.1技術(shù)針對性
GSM-R是專門為鐵路移動通信而設(shè)計開發(fā)的，滿足鐵路運輸管理系統(tǒng)對鐵路無線網(wǎng)絡(luò)的業(yè)務(wù)需求和列車控制系統(tǒng)對其提出的服務(wù)質(zhì)量要求。TETRA是新一代集群通信技術(shù)，具有較強的調(diào)度指揮功能，其針對的是專業(yè)部門的調(diào)度通信。該技術(shù)的主要應(yīng)用對象是公共安全、運輸調(diào)度、公用事業(yè)等領(lǐng)域。
2.2系統(tǒng)功能
兩種技術(shù)都有集群調(diào)度通信所需要的各類語音業(yè)務(wù)，如個呼、組呼、緊急呼叫、廣播呼叫等，但TETRA系統(tǒng)的呼叫建立時間較短，一般在0.3-0.5s，而GSM系統(tǒng)的呼叫建立時間一般在5-6s，緊急呼叫可以做到2s以內(nèi)。兩個系統(tǒng)均可完成電路域數(shù)據(jù)或分組域數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的應(yīng)用，但從目前實際應(yīng)用來看GSM-R系統(tǒng)承載列控數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)更完善。TETRA系統(tǒng)的基站故障弱化功能較強，基站有單站集群的工作模式，并且支持直通模式（DMO）；而GSM-R系統(tǒng)則相對較弱。
2.3對高速運行的適應(yīng)性
GSM-R在標準上要求支持500km/h的高速通信，并且在350km/h的運行環(huán)境已有大規(guī)模實用案例；根據(jù)TETRA標準組織所做的高速仿真測試，該技術(shù)可支持在800MHz頻段450-500km/h的高速通信，但目前已建成的TETRA系統(tǒng)其移動用戶的最高運行速度基本在200km/h以內(nèi)。
2.4互聯(lián)互通
GSM-R不同設(shè)備供應(yīng)商網(wǎng)間互聯(lián)互通可完全做到，在國內(nèi)有完善成熟的標準規(guī)范，并已成熟運用；目前TETRA標準中ISI接口尚未能實現(xiàn)標準化，這將導(dǎo)致不同廠家設(shè)備并網(wǎng)運行困難。
2.5小結(jié)
由于GSM-R是專門針對鐵路設(shè)計開發(fā)的標準，所以對于鐵路所需專有業(yè)務(wù)更專；而TETRA在集群調(diào)度功能上較強。兩種技術(shù)均能適應(yīng)高速運行環(huán)境，都是成熟可靠的適用于列車調(diào)度的專用無線通信技術(shù)；盡管現(xiàn)階段TETRA系統(tǒng)傳送列控類數(shù)據(jù)尚不成熟，但從技術(shù)參數(shù)上看，TETRA系統(tǒng)具備此類數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)傳送能力，只是還需要開發(fā)驗證。由以上分析我們也可以看到，GSM-R相對于TETRA的兩大優(yōu)勢在于：（1）GSM-R的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)功能更為強大豐富，列控數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)更為專業(yè)完善；（2）GSM-R系統(tǒng)不同設(shè)備網(wǎng)間的互聯(lián)互通更為成熟，更適合于大型網(wǎng)絡(luò)運營。同時，GSM-R系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和空中接口與GSM相同，GSM技術(shù)已被100多個國家的200多個電信運營商所采納，其網(wǎng)絡(luò)在世界各種地形環(huán)境、各種氣候條件下得到了廣泛的驗證，我國在鐵路GSM-R系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、建設(shè)、運營維護等方面也積累了豐富的經(jīng)驗。GSM-R技術(shù)也可以走GSM/3G/LTE的持續(xù)性發(fā)展道路，與整個通信產(chǎn)業(yè)保持一致。
3城際鐵路專用無線通信技術(shù)的選擇
城際鐵路與國鐵的互聯(lián)互通會影響列車專用無線通信技術(shù)的選擇，城際鐵路的業(yè)務(wù)功能需求、特別是信號列控業(yè)務(wù)的需求也會影響列車專用無線通信技術(shù)的選擇。綜合1、2兩節(jié)所述，分析如下：（1）如果城際鐵路需要與國鐵互聯(lián)互通，要求考慮機車套跑，采用與國鐵一致的專用無線通信技術(shù)GSM-R系統(tǒng)是合適的；若采用TETRA系統(tǒng)，可通過設(shè)置雙套機車臺來解決互通套跑問題，但會增加運營難度，增加安全隱患，同時也影響行車效率。（2）如果城際鐵路定位于在區(qū)域內(nèi)運行，但各條線路仍有成網(wǎng)互聯(lián)套跑的需求，鑒于TETRA系統(tǒng)不同設(shè)備網(wǎng)間互聯(lián)互通仍不完善，所以采用GSM-R系統(tǒng)是一個更為妥當?shù)倪x擇。（3）如果城際鐵路只在區(qū)域內(nèi)運行，且各條線路之間運行相互獨立，采用GSM-R和TETRA系統(tǒng)都是可行的，但在實現(xiàn)行車類數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)上TETRA系統(tǒng)還需開發(fā)與完善。（4）如果城際鐵路為地方政府與社會資本投資修建（地方鐵路），則大多為自管運營模式，因此選擇TETRA系統(tǒng)較為合適。
4結(jié)語
關(guān)鍵詞：電力通信線路；線路檢修；狀態(tài)檢修
中圖分類號：TM726 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）01-0139-02
電力通信線路對于電力系統(tǒng)的生產(chǎn)、經(jīng)營和管理都具有非常重要的作用，是保障電力系統(tǒng)安全有效運行的必要條件。為了提高整個電力系統(tǒng)的安全性，國家電網(wǎng)公司不斷地對各種電力設(shè)施進行維修保養(yǎng)，使其保持最佳的工作狀態(tài)。對于電力通信系統(tǒng)而言，目前還存在很多的問題，如管理不規(guī)范、人員技術(shù)不全面、隱患問題檢查力度不夠等，在眾多的工作中，通信線路的狀態(tài)檢修是最重要的一環(huán)，也是非常容易出問題的一個環(huán)節(jié)。所以，必須加強對通信線路的維護。
1 電力通信線路檢修的意義
電力通信所依托的憑借，應(yīng)屬于智能電網(wǎng)。智能類的電網(wǎng)，構(gòu)建在現(xiàn)存的雙向?qū)傩跃W(wǎng)絡(luò)框架上，提升了舊有電網(wǎng)的速率。這種新穎的電網(wǎng)，配有傳感類、測查類和管控類的配件，用來支撐決策屬性的技術(shù)體系。智能類的電網(wǎng)，帶有凸顯的實效性和節(jié)約性，能與安全用電的總體目標契合。主體性的電網(wǎng)特性，涵蓋了激勵特性、自我愈合特性、防御外顯攻擊的特性等。這種新穎的電網(wǎng)，允許銜接多重的送電線路，從而整合起電力類市場內(nèi)含的優(yōu)化性能源。
隨著電力行業(yè)的快速發(fā)展，相應(yīng)的電力通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)施也在不斷地進步和完善，朝著高速、精準的方向前進。這就對電力通信系統(tǒng)運行狀態(tài)檢修工作提出了更高的要求，通過各種設(shè)施檢修工作的不斷完善，才能保障通信系統(tǒng)的穩(wěn)定、高效運行。而在通信設(shè)施檢修中，電力通信線路檢修是非常重要的。通過安排固定的檢修項目和檢修時間，對線路的運行狀態(tài)做出評價，可以有效地提高通信線路的使用壽命，降低因為事故造成的財產(chǎn)損失。同時可以促進電力通信業(yè)的管理水平提高，為電力發(fā)展提供更好的
服務(wù)。
2 傳統(tǒng)線路檢修存在的不足
2.1 檢修工作人員配備不合理
隨著我國電網(wǎng)覆蓋面的逐漸推廣，電力通信系統(tǒng)也在不斷地發(fā)展，通信線路的長度不斷增加，致使檢修的作業(yè)面不斷地擴大，但是相關(guān)的線路檢修的專業(yè)技術(shù)人員卻沒有得到及時的補充，現(xiàn)有的從業(yè)人員很多缺少系統(tǒng)的維修培訓(xùn)，這就形成了人力缺乏和線路檢修工作的矛盾。
2.2 檢修工作安排不經(jīng)濟
在傳統(tǒng)的線路檢修工作的安排上，很少考慮經(jīng)濟性因素，對于一些運行狀況良好的線路進行反復(fù)的檢修，無形中造成人力、財力的浪費，也造成通信線路運行效率下降。相反的，一些出現(xiàn)損壞、老化的線路，運行狀態(tài)很不好，卻沒有得到及時的檢修，這就很容易造成事故發(fā)生，帶來很大的經(jīng)濟損失。
2.3 檢修工作管理不科學(xué)
傳統(tǒng)的電力通信線路檢修一般針對性較強，但是沒有形成完善、固定的檢修周期，檢修的效率也比較低下，檢修工作的質(zhì)量也很難有保障，經(jīng)常是哪里出現(xiàn)故障才有人進行維修，缺乏一個長效的檢修保障機制，沒辦法從根本上解決電力通信線路的安全保障問題。
3 電力通信線路檢修的基礎(chǔ)工作
電力類的通信，構(gòu)造出中心性的電力類體系成分。這一通信框架內(nèi)，含有發(fā)電及運送電能的多樣程序。電力類通信所搭建的網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)提升電力體系內(nèi)含的穩(wěn)定層次。電力通信類的網(wǎng)絡(luò)，是側(cè)重性的基礎(chǔ)電網(wǎng)成分，它帶有自動調(diào)度的屬性。
舊有的電力通信類體系，選取了電纜線等通信所用方式來調(diào)和送電路徑產(chǎn)出的故障。這樣的檢修類活動，關(guān)涉到偏小的規(guī)模。伴隨電力類負荷的遞增，分散架構(gòu)下的檢修體系，很難與新穎的電力通信契合。因此，要摸索出更為適宜的線路查驗及修理體系，來應(yīng)對新狀態(tài)下的通信類事故。
具體來講應(yīng)該從以下兩方面著手：
3.1 注意通信線路的質(zhì)量
對于電力通信線路檢修不應(yīng)僅限于單一的檢修環(huán)節(jié)，而是應(yīng)該對通信線路使用的各個環(huán)節(jié)都應(yīng)加強監(jiān)管。從通信線路的設(shè)計、訂貨到施工全過程都應(yīng)給予足夠的關(guān)注，一是應(yīng)該保障線路出場質(zhì)量完全合格；二是線路的相關(guān)文件材料（如竣工圖、訂貨技術(shù)協(xié)議、線路出廠的檢驗報告及質(zhì)量驗收報告等）必須全面詳實。
3.2 通信線路檢修的運行管理
電力通信線路的狀態(tài)檢修，應(yīng)該把重點放在對線路連接或分接位置進行檢查，并且定期對架空光纜在公鐵路、航道等地的跨度進行實地測量，檢測備用纖芯的傳輸指標是否符合標準。完善對通信設(shè)備存在缺陷的管理檢查制度，對于缺陷問題的處理要有專人負責(zé)，對存在的缺陷進行分類，明確處理的期限和處理流程。如果不能完全解決存在的遺留問題，要對遺留問題進行分析、統(tǒng)計，作好記錄。并制定相應(yīng)的解決措施方案，將責(zé)任落實給個人。
4 電力通信線路檢修應(yīng)注意的問題
4.1 推進新技術(shù)的應(yīng)用
科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，新技術(shù)的應(yīng)用可以大大提升工作效率和準確度，在電力通信線路檢修工作中，設(shè)備檢測與診斷是工作的核心，所以應(yīng)該采用技術(shù)更加先進、功能更加強大的在線監(jiān)測和故障診斷儀器，以此來獲得全面準確的線路運行數(shù)據(jù)，提高對線路運行狀態(tài)的掌握能力。
4.2 側(cè)重狀態(tài)的評析
對于通信線路的狀態(tài)評價可以分成單元評價與整體評價兩種。主要評價辦法是根據(jù)每個單元的狀態(tài)量，依據(jù)狀態(tài)量的評價標準對線路的單元狀態(tài)作出評價。而整體評價是指在單元狀態(tài)評價的基礎(chǔ)上，通過數(shù)據(jù)信息的匯總，對通信線路進行整體評價。
4.3 注意高素質(zhì)專業(yè)人才的培養(yǎng)
管理部門必須關(guān)注人才的培養(yǎng)，進行全面的電力通信系統(tǒng)維護技術(shù)的培訓(xùn)，培養(yǎng)出一支能夠全面掌握電力通信設(shè)施運行狀態(tài)檢測和故障排除技術(shù)，能夠?qū)﹄娏νㄐ畔到y(tǒng)進行綜合評價與設(shè)備維護，具備高超的線路檢修技能的專業(yè)人才隊伍，使我們的電力通信系統(tǒng)安全運行得到充分的保障。
5 結(jié)語
綜上所述，電力通信線路的狀態(tài)檢修是一項復(fù)雜而又艱巨的工程，在狀態(tài)檢修中要克服以往工作的弊端，完善檢修機制，定期進行巡查，引入高科技技術(shù)，對整個電力通信系統(tǒng)作出評價，培養(yǎng)專業(yè)人才，提升通信線路檢修的能力。使電力通信系統(tǒng)保持正常的運行狀態(tài)，以實現(xiàn)更好的經(jīng)濟效益和社會效益。
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市建設(shè)理論研究（電子版），2012，（31）.
[3] 許俊現(xiàn)，魏勇，劉彥君.電力通信設(shè)備狀態(tài)檢修實踐
摘要：隨著鐵路列車向高速化與準高速化方向的邁進，為保證有效的人機控制和提高運輸效率，要求建立一個功能完善的、技術(shù)構(gòu)成先進的鐵路通信網(wǎng)。主要介紹了在現(xiàn)實的鐵路通信工程建設(shè)中，我們應(yīng)該注意的問題。
一、鐵路傳輸技術(shù)
1.1SDH傳輸技術(shù)
SDH是取代PDH的新數(shù)字傳輸網(wǎng)體制，主要針對光纖傳輸，是在SONET的標準基礎(chǔ)上形成的。它把信號固定在幀結(jié)構(gòu)中，復(fù)用后以一定的速率在光纖上傳送。SDH是在電路層上對信號進行復(fù)用和上下。當帶著信號的光纖通ODF(光纖分配架)進入ADM時，信號必須通過O/E轉(zhuǎn)換和設(shè)備上的支路卡才能下成2Mb/s的基本電信號，并經(jīng)過通信電纜和DDF(數(shù)字配線架)接到用戶接口或基站BTS(基站收發(fā)信機)。
1.2ATM網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)
ATM是一種基于信元的交換和復(fù)用技術(shù)，即一種轉(zhuǎn)換模式，在這一模式中信息被組織成信元。它采用固定長度的信元傳輸聲音、數(shù)據(jù)和視頻信號。每個信元有53個字節(jié)，開頭的五個字節(jié)為信頭，用以傳輸信元的地址和其他一些控制信息，后面的48個字節(jié)用以傳輸信息。利用標準長度的這種數(shù)據(jù)包，通過硬件實現(xiàn)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換，這比軟件更快速、經(jīng)濟、便宜。同時，ATM工作速度有很大的伸縮性，在光纜上可以超過2.5Gbps。
在網(wǎng)絡(luò)傳輸中，為了使多個用戶共享高速線路，通常采用時分復(fù)用方式。時分復(fù)用方式又可分為同步傳輸模式和異步傳輸模式。在數(shù)字通信中通常采用同步傳輸模式，這種傳輸模式把時間劃分為一個個相等的片段，成為時隙，一定量的時隙組成一個幀，一個信道在一個幀里占用一個時隙，一個用戶占用一個或多個信道。而在異步傳輸模式中，各終端之間不存在共同的時間參考，各個時隙沒有固定的占用者。在ATM中時隙有固定的長度而且比較短，一個時隙傳輸一個信元，每一個信元相當一個分組。各信道根據(jù)業(yè)務(wù)量的大小和排列規(guī)則來占用時隙，信息量大的信道占用的時隙多。
1.3MSTP傳輸技術(shù)
MSTP依托于SDH平臺，可基于SDH多種線路速率實現(xiàn)，包括l55Mb/s、622Mb/S、2.5Gb/s和10Gb/s等。一方面，MSTP保留了SDH固有的交叉能力和傳統(tǒng)的PDH業(yè)務(wù)接口與低速SDH業(yè)務(wù)接口，繼續(xù)滿足TDM業(yè)務(wù)的需求；另一方面，MSTP提供ATM處理、以太網(wǎng)透傳、以太網(wǎng)二層交換、RPR處理、MPLS處理等功能來滿足對數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的匯聚、梳理和整合的需求。
1.4RTKGPS網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)
隨著GPS無驗潮測深技術(shù)應(yīng)用的不斷深入，傳統(tǒng)電臺數(shù)據(jù)鏈的傳輸模式已不能滿足長距離RTK作業(yè)的需要。而網(wǎng)絡(luò)RTK技術(shù)則是利用網(wǎng)絡(luò)來取代UHF電臺進行數(shù)據(jù)傳輸，它傳輸距離遠，信號穩(wěn)定，抗干擾性強，已成為數(shù)據(jù)鏈傳輸?shù)男聦櫋?/p>
通用分組無線業(yè)務(wù)GPRS，是在GSM系統(tǒng)上發(fā)展出來的一種新的分組數(shù)據(jù)承載業(yè)務(wù)，GSM是一種使用撥號方式連接的電路交換數(shù)據(jù)傳送方式。GPRS利用現(xiàn)有通信網(wǎng)的設(shè)備，通過在GSM網(wǎng)絡(luò)上增加一些硬件和軟件升級，形成一個新的網(wǎng)絡(luò)邏輯實體。
1.5WDM傳輸技術(shù)
WDM(或DWDM)是在光纖上同時傳輸不同波長信號的技術(shù)。其主要過程是將各種波長的信號用光發(fā)射機發(fā)送后，復(fù)用在一根光纖上，在節(jié)點處再對耦合的信號進行解復(fù)用。WDM(或DWDM)系統(tǒng)在信號的上下上既可以使用ADM、DXC，也可以使用全光的OADM和0XC，WDM(或DWDM)是基于光層上的復(fù)用，它和SDH在電層上的復(fù)用有著很大的區(qū)別。同時，通過OADM進行光信號的直接上下，無需經(jīng)過O/E轉(zhuǎn)換，而擁有EDFA的WDM(或DWDM)可以進行較長距離的光傳輸而不需要光中繼。
二、接入網(wǎng)技術(shù)
隨著通信技術(shù)的快速發(fā)展，人們對鐵路通信技術(shù)提出了更高的要求，鐵路部門必須采用先進的、現(xiàn)代化的有線和無線通信的傳輸和接入方式，實現(xiàn)鐵路通信網(wǎng)的升級，發(fā)揮鐵路通信網(wǎng)在國民經(jīng)濟中的社會效益和經(jīng)濟效益。接入網(wǎng)技術(shù)是鐵路通信中一項關(guān)鍵技術(shù)，由于原有用戶銅纜接入的普遍性和現(xiàn)在光纖技術(shù)的發(fā)展，接入網(wǎng)建設(shè)就必須考慮通信網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)狀與發(fā)展，這就決定了接入網(wǎng)技術(shù)的多樣化。接入網(wǎng)從接入方式上可分為有線接入和無線接入。
2.1有線接入技術(shù)
(1)高速率數(shù)字用戶環(huán)路技術(shù)。
通過2-3對雙絞線雙向?qū)ΨQ傳送基群數(shù)字速率信號，傳送距離為3km-5km，上行速率與下行速率相等。通過回波抵消技術(shù)實現(xiàn)在一對雙絞線上全雙工傳輸，通過特定的編碼和調(diào)制方式提高傳輸質(zhì)量，用多線對并行傳輸，以降低每對雙絞線上的傳輸速率，增加無中繼傳輸距離。
(2)非對稱數(shù)字用戶環(huán)路技術(shù)。
它的上行速率和下行速率不相等，下行速率可高達(9-10)Mbit/s，上行速率只有數(shù)十或數(shù)百kbit/s，此技術(shù)適用于視頻點播VOD系統(tǒng)；其高速下行信道可向家庭用戶提供多路的數(shù)字圖像信號及低速語音信號，而上行信道用于傳送用戶控制信號。ADSL的優(yōu)勢在于它幾乎不需要對現(xiàn)有的對1雙絞線作任何改動就可獲得高傳輸速率。
(3)混合光纖同軸電纜接入技術(shù)。
它是基于有線電視系統(tǒng)CATV發(fā)展起來的。在有線電視中心與地區(qū)中心、地區(qū)中心與光節(jié)點之間采用光纖連接，光節(jié)點與用戶設(shè)備之間采用同軸電纜連接。其主要是使用副載波調(diào)制，將CATV原有的單向傳輸系統(tǒng)改造成雙向傳輸系統(tǒng)。HFC可以充分利用現(xiàn)有的CATV網(wǎng)絡(luò)，進行少量投資，就可形成一個支持多種業(yè)務(wù)的寬帶綜合業(yè)務(wù)網(wǎng)。
(4)光纖用戶環(huán)路技術(shù)。
以光纖為主要傳輸媒介，根據(jù)光纖向用戶延伸的距離，可以分為FTTC(光纖到路邊)，F(xiàn)TTB(光纖到大樓)，F(xiàn)TTH(光纖到家)等。FTTB是用戶接入信息高速公路的最終理想目標，但根據(jù)現(xiàn)有通信發(fā)展的實際，F(xiàn)TTC、FTTB與銅纜相結(jié)合的用戶接入，雖然是有過渡性質(zhì)的折衷方案，但價格相對經(jīng)濟，并且在時機成熟時易擴展到FTTH，所以是現(xiàn)實并且可行的。
2.2無線接入技術(shù)
無線接入網(wǎng)是在接入網(wǎng)中部分或全部引人無線傳輸媒介，為用戶提供固定終端業(yè)務(wù)和移動終端業(yè)務(wù)。無線接入可分為固定接入和移動接入兩大類。其基本結(jié)構(gòu)由控制器、基站和用戶終端設(shè)備構(gòu)成。應(yīng)用技術(shù)主要包括微波1點多址技術(shù)、蜂窩技術(shù)和微蜂窩技術(shù)等。無線接人由于其靈活方便易于建設(shè)，目前已得到極大的重視。
集群通信系統(tǒng)是一種功能強大的專用移動通信系統(tǒng)，是通信與微處理機技術(shù)、程控交換技術(shù)、計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)緊密結(jié)合的產(chǎn)物。它集交換、控制、通信于一體，通過無線撥號的方式把一組信道自動最優(yōu)地動態(tài)分配給系統(tǒng)內(nèi)部用戶，最大限度地利用系統(tǒng)資源和頻率資源，降低系統(tǒng)內(nèi)呼損，提高服務(wù)質(zhì)量。由于它具有群呼、組呼、強插、強拆等功能，特別適合于調(diào)度指揮以及應(yīng)急、搶險等場合，并較好地解決了通信頻率合理分配的問題，因而倍受專業(yè)運營管理部門的青睞，被確定為現(xiàn)行鐵路移動通信方式的首選類型。
三、結(jié)語
鐵路通信網(wǎng)是保證行車安全、提高運輸效率的有力工具，我國鐵路引入現(xiàn)代通信技術(shù)還不久，對鐵路通信工程建設(shè)還需要一段時間對其了解、分析和試驗，對其中所要注意的問題，特別是技術(shù)問題要認真對待，只有這樣才能為鐵路通信現(xiàn)代化作出貢獻。
參考文獻：
梁培超.淺析鐵路通信工程應(yīng)用接入網(wǎng)技術(shù)[J].科技資訊，2008.
【關(guān)鍵詞】 通信線路 線路施工 線路維護
一、通信線路的施工
通信線路是用于承擔(dān)通信設(shè)備間數(shù)據(jù)、信號、語音等信息的傳遞。一般來說，通信線路的施工流程包括以下幾點：首先進行施工組織設(shè)計的編制（其中包括報審、批復(fù)等階段）；接著進行施工準備；確定施工駐地，安排施工隊伍；申請開工；路由復(fù)測；單盤檢驗及光、電纜的配盤；光、電纜的敷設(shè)、保護，連續(xù)、測試；最后收集以及整理竣工的資料，驗收工程。
通信線路施工過程中，在保證基本流程的進行時，還需注意很多細節(jié)。在施工準備階段時，要選擇合適的施工班組，確保相關(guān)作業(yè)人員的專業(yè)素養(yǎng)，這是線路施工進行的基本要素。同時施工所需的材料、器具、車輛等都需在準備階段進行確認，避免在施工過程中，造成不必要的麻煩。
需要土建施工時，應(yīng)及時向當?shù)卣蛳嚓P(guān)部門申請施工許可。這是線路施工開始的必要經(jīng)過，只有通過政府允許，線路的建設(shè)才合法合理，否則工程很難進行下去。
在施工過程中，要搞清地下線路的分布情況，在進行開挖動工。地下線路的分布有時很復(fù)雜，只有詳細勘察，才能了解真實情況，為施工過程中的開挖工作，提供信息，避免麻煩，事故的發(fā)生。
在日常施工過程中，安全設(shè)施的檢查必不可少，例如施工人員使用的安全帽、反光背心、警示筒、警示帶等等設(shè)備。只有保障施工人員的安全，才能確保施工工程的進行，防止安全事故的發(fā)生。
在通信線路施工規(guī)范別提到，施工對需要更具切身的實際情況，以安全、穩(wěn)固、便于施工、便于維護等綜合準則進行工作。施工人員在施工過程中必須按照規(guī)范進行工作，現(xiàn)場監(jiān)理員以及管理員也應(yīng)做好自己的工作，認真管理現(xiàn)場，確保工程進度與質(zhì)量。
二、通信線路的維護工作
通信線路的維護點較多，且還有分布面積廣、流動性較強以及分散作業(yè)等特點。因此，工作人員在進行通信線路的維護時，需加倍細心。下面，現(xiàn)將通信線路的維護工作分成以下兩方面：
2.1通信線路施工現(xiàn)場的維護
在通信線路施工時，相關(guān)作業(yè)人員需要特別注意線路在施工與維護過程中會發(fā)生的事故的特點、原因以及影響因素。工程管理方還需對相關(guān)作業(yè)人員開展安全意識教育以及專業(yè)素養(yǎng)培訓(xùn)。思考有效的安全技術(shù)，制定相關(guān)的安全管理制度與操作規(guī)程。定期開展事故預(yù)警教育活動，分析實際案例，提前制定防范措施，盡力減少事故的發(fā)生。施工現(xiàn)場通常雜亂無章，因此現(xiàn)場維護人員還需特別注意設(shè)備的存放與保護。
2.2通信線路的日常維護
當通信線路發(fā)生障礙時，維護人員需要完成以下步驟：
首先第一時間了解障礙情況：事故發(fā)生的段落；事故發(fā)生類型（如是屬于閃斷還是正常中斷？）；發(fā)生障礙的基站是否掉站；是否會是電源等其他原因?qū)е碌粽尽?/p>
及時而又適當?shù)陌才啪S修人員。在接到事故通知后，維護組組長需及時向組員傳遞信息，安排合適的維修人員。接受任務(wù)的維護人員應(yīng)盡快檢查障礙發(fā)生情況進行維修工作。組員之間需要積極配合，相互幫助。
維修人員在維修前應(yīng)該迅速準備維修工具：如熔接機（電量是否充足）；OTDR，常備為四條雙頭尾纖；琺瑯盤（4個以上的尾纖連接器）；便攜電池；組合工具等等。另外，維修人員還要準備適當?shù)南嚓P(guān)線路維修資料，以便現(xiàn)場處理故障時需要。
準備好維修工具后，維修人員應(yīng)快速到達中繼段故障點所就近的基站，進行檢查與測試。進行測試數(shù)據(jù)判斷障礙點段落，查看備用光纖是否斷裂，對照資料，推算障礙點位置等等工作。同時，在維修工作收尾階段，也需要認真細心，不留下任何后患。
此外，在日常生活中，維護人員還需特別注意搶修器件的保養(yǎng)。在維護工作上，維護人員需要積極應(yīng)對，需要對檢查過的線路進行詳細的記錄。
三、結(jié)語
通信線路的施工與維護不僅是現(xiàn)代通信網(wǎng)絡(luò)運行的重要組成部分之一，還是通信現(xiàn)代化的重要基礎(chǔ)。在通信線路的施工過程中，需要保證線路建O的質(zhì)量，還需確保施工人員的安全。而通信線路的維護在施工過程，日常生活以及緊急時刻都是不可或缺的一部分。只有保證通信線路的施工及維護工作，通信工程才能加速建設(shè)，通信行業(yè)才能得以發(fā)展。
參 考 文 獻
[1]黃燕.關(guān)于通信線路工程施工技術(shù)及現(xiàn)場管理分析[J].黑龍江科技信息，2015，（33）：237-238.
[2]陸江鴻.如何加強通信工程管理[J].建材與裝飾.2012，8.
