時間：2023-08-21 09:25:26
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隨著城市建設(shè)步伐的加快,城市道路的建設(shè)力度也明顯加大。但由于城市機(jī)動車數(shù)量急劇增加,道路交通設(shè)施供應(yīng)遠(yuǎn)不能滿通需求。由此引起的城市交通量的大幅度增長,據(jù)統(tǒng)計資料表明,大城市機(jī)動車年增長率在10%以上,個別年份增長率達(dá)20%以上,自行車平均年增長率在10%以上。隨著車輛的增長,城市交通量亦迅速增長。我國大城市的交通問題表現(xiàn)為:普遍出現(xiàn)交通擁擠和堵塞,交通事故不斷增多等。職工上下班乘車擁擠和出行時間延長,由于城市交通形勢,嚴(yán)重地制約了城市社會、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,影響了人民群眾日常的工作和生活。因此必須通過完善城市道路交通工程設(shè)計方法,在城市規(guī)劃階段就引入合理的道路交通工程設(shè)計來指導(dǎo)交通系統(tǒng)的建設(shè),避免在規(guī)劃設(shè)計階段的缺失,從源頭上盡可能環(huán)節(jié)城市交通壓力。
二、城市道路交通工程設(shè)計的特點(diǎn)
(一) 塑造城市特色
在人們生活水平不斷提高的同時,人們對于精神需求更加多元化,這之中就包括了人們要求城市具有個性化的需求。因此所以相關(guān)的設(shè)計人員在設(shè)計城市市政道路的時候,要尊重自然、尊重歷史并突出特色,注重城市整體形象的塑造,塑造城市形象應(yīng)利用好城市的自然條件,尊重城市自然形成的地形條件,這樣既經(jīng)濟(jì)又可創(chuàng)造地方特色。
(二) 注重功能分類
城市道路道路從功能上講一般分為生活性道路、交通性道路、景觀性道路和商業(yè)性道路。
1、 交通性道路
主要滿足城市交通的要求,這類道路上的車流量一般都很高,路面的寬度也比較大,通常用于城市區(qū)域之間的長距離交通轉(zhuǎn)移。自行車在這類道路上的低溫很低,行駛受到很大的限制,車流量很小。人行道的設(shè)置規(guī)格也比較低。交通性道路通常會布置兩幅路,如果設(shè)置非機(jī)動車道,就會與人行路高度相同。
2、 生活性道路
交通量的主體是目的性和相關(guān)性的出行,道路上的行人比較多,通常以上下班交通為主,同時包括一些購物、娛樂性的生活出行,這種道路主要考慮的是人的需求,所以必須公交優(yōu) 先,如果條件允許,應(yīng)適當(dāng)?shù)囊?guī)劃一些公交專用車道。在這類道路中,人車同樣重要,所以人行道要有較好的環(huán)境和較寬的路面。為了交通安全,必要的時候要實行人車分離,干道級別的道路可以實行機(jī)動車和非機(jī)動車的分離,分支道路則可以實行機(jī)動車和非機(jī)動車混行, 而行人可以通過人行橫道過街,生活性道路可以采取一幅路或者兩幅路的方式進(jìn)行布置。
3、景觀性道路
景觀性道路又叫做園林景觀路,是城市一種非常重要的路段,強(qiáng)調(diào)道路沿線的綠化景觀,充分體現(xiàn)城市的風(fēng)貌。這種道路一般都是以行人的休憩、休閑和綠化布置為主,要有較寬的人行道,人性區(qū)域可以和開放式綠地進(jìn)行結(jié)合式的布置,道路的兩側(cè)要結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件進(jìn)行對稱或者不對稱的布置,人車之間要有較寬的隔離帶,保留自行車車道。景觀性道路一般都采用兩幅路的布置形式。
三、如何做好城市道路交通工程技術(shù)方法的完善
(一) 科學(xué)設(shè)計交通主干道
交通主干道必須以服務(wù)車行交通為主,對路燈、護(hù)欄、人行天橋和候車?yán)鹊鹊脑O(shè)計一定要簡潔、明快,充分突出它的使用功能。在設(shè)計交通標(biāo)志和標(biāo)線的時候,選位方面有留有一定的提前量,方便駕駛?cè)藛T在駕駛過程中對相應(yīng)的路況和管理做到心中有數(shù)。
(二)人性化設(shè)計生活性道路
進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計的時候一定要細(xì)致,謹(jǐn)慎,充分利用當(dāng)前的路面設(shè)置一些交通標(biāo)志線,由于交通街道有很高的停車需求,所以一定要合理設(shè)置各類車型的停車位置。引導(dǎo)及限制性的設(shè)施是道路設(shè)計的重要手段,通過在相應(yīng)的路邊、路中設(shè)置相應(yīng)的設(shè)施有效控制車流、車速,從而加大市民的活動空間。
1、 控制車流量
把道路中的平面線形設(shè)計成鋸齒或者蛇形形狀,進(jìn)而有效促使進(jìn)入道路的車輛減速,如果外來的車輛由于路線曲折不愿意進(jìn)入這種道路,那么就起到了控制車流的作用。另外,曲線形道路更加具有趣味性和景觀性。
2、注重視覺設(shè)計
道路的交叉處可以將道路設(shè)計成凹凸形狀,使路面進(jìn)行部分的降低或者抬高。這樣在車輛經(jīng)過的時候就會產(chǎn)生一種震動感,從而警示駕駛員。保證車輛可以通過的條件下,可以間斷性的縮小相應(yīng)車行道的寬度,進(jìn)而形成一種不容易通過的視覺效果。鋪設(shè)道路的時候,可以采用不同材質(zhì)和顏色的材料,從而形成一種駝峰、印象槽化島的視覺效果,在提醒駕駛者減速的同時,增加了生活性道路的趣味性。在交叉口設(shè)置一些斜路障,在路端上設(shè)置相應(yīng)的通行路障,這樣可以有效限制車輛進(jìn)行轉(zhuǎn)彎和前行。
3、注重以人為本
居民區(qū)的入口或者道路的交叉口一定要設(shè)置相應(yīng)的交通標(biāo)志對車輛進(jìn)行限速轉(zhuǎn)彎等。在住宅地區(qū)的道路,人們更需要安全和舒適,所以設(shè)計人員在進(jìn)行相關(guān)的規(guī)劃的時候,一定要充分運(yùn)用以人為本的理念,創(chuàng)造出一種比較靈活的道路網(wǎng)絡(luò),活潑的地面形式。
(三) 特色化景觀設(shè)計
景觀道路體現(xiàn)的是城市的整體面貌和文化特點(diǎn),同時也體現(xiàn)了城市的綠化程度。在對景觀道路進(jìn)行規(guī)劃的時候,一定要根據(jù)城市的整體規(guī)劃進(jìn)行設(shè)計。例如如果某一道路沿線有公園綠地和一些其他的開放空間,如廣場等。廣場進(jìn)口和相應(yīng)的綠化用地的景致盡量做到相互 呼應(yīng),道路的交叉口要有寬闊的空間,結(jié)合兩邊地形和現(xiàn)有建物進(jìn)行景觀設(shè)計,主要利用綠化微地形手法,創(chuàng)虛實對比分明,高低錯落有致的環(huán)境、綠化場,并對立交橋泵站的建筑造型, 以及立交本身的桿立面進(jìn)行了立面景觀改造設(shè)計, 使立交橋綠、建筑景觀融為一體,空間氛圍更加宜人,使人體會到一種舒適、幽雅為一體的花園式境界。使得駕駛?cè)藛T一進(jìn)路口就會覺得十分舒適,那么交叉口就既可以同廣場的景色相融合,又可以有明確的交通分工。進(jìn)行景觀道路設(shè)計的時候,要充分運(yùn)用各種樹種進(jìn)行搭配,采用各種造型,選用各種材料,從而使景觀道路的風(fēng)景豐富多 彩,提升城市的環(huán)境。
(四) 強(qiáng)化排水設(shè)計
1、人行道路面的排水
人行道橫坡設(shè)置時坡度朝向車行道,并且在道路的兩側(cè)設(shè)置不同形式的擋土墻,還應(yīng)在擋土墻上方設(shè)置截水溝,以攔截將要流到人行道上的雨水。對于透水人行道結(jié)構(gòu)設(shè)計時應(yīng)適應(yīng)當(dāng)?shù)丨h(huán)境及地質(zhì)要求。無組織排水結(jié)構(gòu)要求透水速率為8mm/s;有組織排水結(jié)構(gòu)需考慮當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度、降雨歷時等特點(diǎn),有組織地鋪設(shè)了一排碎石盲溝,從而加速了基層積水下滲,減輕路基的“負(fù)擔(dān)”,使得透水效率大大提高,因此設(shè)計時一般推薦選用有組織排水結(jié)構(gòu)。
2、 車行道排水設(shè)計時
關(guān)鍵詞：城市道路；交通；技術(shù)；措施
中圖分類號：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
在城市中，居民的生活質(zhì)量與城市公共服務(wù)設(shè)施的水平有著直接聯(lián)系，交通方便快捷、道路排水順暢、環(huán)境優(yōu)美是每個城市居民的追求。所以市政建設(shè)水平直接影響著居民的生活工作。在社會經(jīng)濟(jì)水平不斷提高的今天，城市化建設(shè)力度以及強(qiáng)度也在不斷的增大，這使得現(xiàn)如今的社會對于城市交通運(yùn)輸?shù)男枨笕找嬖黾?，這種種的因素都最終決定了現(xiàn)階段市政道路工程的建設(shè)將會面臨更大的挑戰(zhàn)，人們對于它的建設(shè)也在不斷的提出更高的要求?，F(xiàn)階段，在城市人口規(guī)模不斷擴(kuò)大、機(jī)動車數(shù)量迅猛增長的今天，為了保證城市交通的舒暢性，就必須科學(xué)合理地設(shè)計和規(guī)劃城市道路建設(shè)，及時開展市政道路規(guī)劃調(diào)整工作，這將既是適應(yīng)新時期全市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展以及保障和改善民生的重要保證。
1、概述
1.1、城市道路施工的特征
城市道路的施工是根據(jù)現(xiàn)代城市的生產(chǎn)、生活以及社會文化活動的需要，格局城市總體規(guī)劃的統(tǒng)一部署，對城市進(jìn)行一定范圍的原有城區(qū)的土地利用結(jié)構(gòu)、市政基礎(chǔ)設(shè)施配置、空間布局形式以及建筑物的外部景觀和內(nèi)部結(jié)構(gòu)等進(jìn)行綜合的調(diào)整、改造的一項城市道路建設(shè)活動。在城市道路的發(fā)展過程中，城市內(nèi)部道路的更新始終存在著一些問題，同時城市道路的改造又是一項經(jīng)常性的、長期的工作，現(xiàn)階段其存在的主要施工問題有以下幾點(diǎn)：
1.1.1、隨著時間的推移，在城市道路建設(shè)中，城市景觀道路上的各類設(shè)施的磨損已達(dá)到一定的程度，因而就形成城市的物質(zhì)性老化。
1.1.2、在城市道路的建設(shè)過程中，由于城市人口規(guī)模的膨脹，城市景觀道路原有的基礎(chǔ)設(shè)施容量嚴(yán)重不足，經(jīng)常處于高度超負(fù)荷的運(yùn)營狀態(tài)中，因而就形成城市道路的功能性老化。
1.1.3、現(xiàn)階段，隨著城市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展戰(zhàn)略重點(diǎn)的轉(zhuǎn)移和主要產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，城市道路建設(shè)中，城市道路原有的空間結(jié)構(gòu)已經(jīng)完全不能適應(yīng)城市性質(zhì)的重大變化，因而就形成城市道路景觀的結(jié)構(gòu)性老化。
1.2、城市道路施工的特點(diǎn)和難點(diǎn)
1.2.1、準(zhǔn)備時間短，工期緊
在城市道路建設(shè)時，政府部門為了不影響城市居民的日常生活，要求縮短道路施工的工期，而道路施工這項關(guān)系市民生活的工程一般不能推后，只能提前或準(zhǔn)時完成，這在一定程度上加大了道路施工的難度。施工單位需要在準(zhǔn)備時間短，工期緊的情況下完成任務(wù)，可能會出現(xiàn)一些疏忽，影響道路施工的質(zhì)量。
1.2.2、施工場地狹窄
在城市道路建設(shè)中的城市道路會穿過各個大街小巷，施工場地相對較窄，而施工時一般動遷量較大，會對施工場所的環(huán)境和交通造成很大干擾，也給市民的生活和出行帶來很多不便，同時造成施工時難以有效管理。
1.2.3、管線復(fù)雜、自然條件影響大
在城市道路施工過程中很多時候無法確定供熱、供水、電信等管線的具置，這時如果盲目切斷地下管線會給市民的生活帶來很多麻煩，也會耽誤施工進(jìn)度，增加道路的施工成本。例如切斷了電力管線會影響這個地區(qū)的供電，甚至導(dǎo)致更嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，天氣和地質(zhì)條件的影響也會耽誤施工進(jìn)度，如施工時遭遇暴雨，施工現(xiàn)場地下水位會升高，這時應(yīng)采取有效措施降低水位，只有當(dāng)水位下降到合適位置時才能進(jìn)行施工，這也增加了施工的難度。
2、城市道路施工技術(shù)應(yīng)用探討
2.1、制定詳細(xì)的施工計劃
在正式施工之前，首要的工作是要制定出詳細(xì)的施工計劃，作為工程能否順利進(jìn)行的前提保證。同時為了保證城市道路建設(shè)能夠在規(guī)定的時間之內(nèi)完成，有很多的事項是需要提前進(jìn)行規(guī)劃準(zhǔn)備的。比如說對于建筑施工材料，就必須在施工之前就詳細(xì)的規(guī)劃好，制定出合理的用料計劃，以此保證在正式施工的時候，不會因為施工材料的短缺而中斷施工。同時施工計劃還應(yīng)該包括一些必要的應(yīng)急措施以及工程施工的期限控制，具體到在一段的時間之內(nèi)，必須要完成哪些工程施工任務(wù)等等。
2.2、增強(qiáng)設(shè)備選擇的有效性
對于城市道路路面建設(shè)最主要的設(shè)備就是熱拌設(shè)備配套。這就要求我們要根據(jù)施工的距離長短來對相關(guān)的機(jī)器設(shè)備進(jìn)行合理有效的選擇。通常情況下，如果施工的距離比較遠(yuǎn)的話，要選擇移動式熱拌機(jī)。施工距離比較近的話，則可以選擇固定式的熱拌廠。同時在具體的施工中要對相關(guān)的設(shè)備進(jìn)行及時的檢測、維修。
2.3、強(qiáng)化對原材料的控制
在城市道路的建設(shè)中，其路面的原材料種類非常豐富。目前世界上公路瀝青材料有兩種:煤瀝青以及石油瀝青。而能源的稀缺是導(dǎo)致瀝青砼路面的造價比較高的最主要原因之一。所以在施工材料的選擇上，要根據(jù)所施工路段的具體狀況選擇。還要保證購買優(yōu)質(zhì)的施工原材料，根據(jù)施工需求選擇表面粗糙、嵌擠能力好的骨料。對原材料的質(zhì)量有著一個很好的把控。對其存放與管理，要避免雨水、潮濕對礦粉的影響。
2.4、管道施工
在城市道路的管道施工中，要先進(jìn)行管溝的開挖工程，在進(jìn)行開挖以前要對開挖的土質(zhì)情況進(jìn)行必要的分析，對土質(zhì)情況進(jìn)行了解才能在施工中獲得更好的效果，在進(jìn)行邊坡放坡的時候要對其合理性和科學(xué)性進(jìn)行了解，同時也要對其經(jīng)濟(jì)性和安全性進(jìn)行分析，在進(jìn)行管溝開挖的時候要對槽底的高程進(jìn)行必要的測量控制，在開挖的過程中要不斷進(jìn)行測量，這樣能夠避免出現(xiàn)超挖的情況。同時在施工中要進(jìn)行必要的夯實回填，同時避免在槽底出現(xiàn)積水的情況，在進(jìn)行回填的時候一定要保證回填土質(zhì)的質(zhì)量，這樣才能更好的保證施工工程的質(zhì)量。對于施工測量，在施工過程中要設(shè)置專門的人員來進(jìn)行，保證施工測量能夠準(zhǔn)確和及時的完成。開挖管溝時就應(yīng)進(jìn)行管材準(zhǔn)備工作，在開挖管溝即將結(jié)束時，就應(yīng)將管材運(yùn)進(jìn)工地，并認(rèn)真負(fù)責(zé)的對管材進(jìn)行檢查，嚴(yán)格把好質(zhì)量關(guān)。
2.5、水泥穩(wěn)定碎石技術(shù)
用水泥穩(wěn)定碎石時應(yīng)該選用初凝時間符合相關(guān)規(guī)定，比如終凝時間較長的合格水泥，一般來說普通的水泥均可用于拌制水泥制作穩(wěn)定碎石的混合料。水泥的選用可以根據(jù)實際情況調(diào)節(jié)初凝、終凝時間，確保終凝時間在規(guī)定的范圍內(nèi)，不能使用快硬水泥和已經(jīng)受潮變質(zhì)的水泥，并且水泥的各齡期強(qiáng)度和安定性等應(yīng)該符合國家規(guī)定。攤鋪后在混合料處于最佳含水量時進(jìn)行碾壓，如混合料表面水分不足可以適當(dāng)灑些水之后用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，以達(dá)到設(shè)計要求的壓實度。碾壓采取先慢后快，先邊后中的方式勻速前進(jìn)，若發(fā)現(xiàn)松散，起皮等現(xiàn)象應(yīng)該翻開混合料重新拌和后壓實，直到無明顯的碾壓輪印且壓實符合要求為止，利用水準(zhǔn)儀檢測來修補(bǔ)找平，做到高處鏟平低處填補(bǔ)。施工中注意盡量減少接縫，對有接縫的地方應(yīng)該先濕潤或加一層水泥后加強(qiáng)碾壓。
3、城市道路的工程特點(diǎn)
3.1、不均勻性的沉降問題
由于受環(huán)境變化的影響軟土在沉積過程中多具有微層理構(gòu)造，軟土中間夾雜著一些砂層和粉土等，在一定意義上這些夾層利于軟土的沉降和凝固，但是相比較下比軟土的沉降量小，因此會導(dǎo)致路基沉降不均勻的現(xiàn)象。
3.2、變形問題
在公路建設(shè)中軟土地基的抗剪強(qiáng)度較低，一旦受到來自外界的振動或擾動后，其土體結(jié)構(gòu)很容易被破壞，很大程度上降低了抗剪強(qiáng)度，致使地基非常容易地發(fā)生側(cè)向滑動，不同程度的沉降和基礎(chǔ)下土體的擠出等現(xiàn)象。
3.3、低透水性
軟土的含水量雖然較高，但其透水性較差，特別是垂直向透水性更差，這對地基固結(jié)排水不利，如采用堆載預(yù)壓法對軟土地基進(jìn)行處理，其處理時間較長，且預(yù)壓荷載應(yīng)逐漸施加，確保每級荷載下地基的穩(wěn)定性，若加載較快，軟土將出現(xiàn)失穩(wěn)和剪切破壞。
3.4、軟土的壓縮性較高
軟弱土層由于孔隙比較大，通常都會超過1，而且天然含水量較高，土體容重較小，并且土體中的有機(jī)質(zhì)含量較高，因而土體的整體壓縮性也較高，難以達(dá)到固結(jié)穩(wěn)定的狀態(tài)。
3.5、具有觸變性
軟土處于原狀土狀態(tài)時，具有一定的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，但是當(dāng)施工過程中對原狀土造成擾動之后，軟土的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度會迅速降低，特別是在受到振動荷載之后，會造成軟土出現(xiàn)側(cè)向滑動、沉降以及側(cè)面擠出的情況。
綜上所述，城市道路作為城市交通體系當(dāng)中的關(guān)鍵構(gòu)成要素，其施工質(zhì)量將會給城市交通運(yùn)行的安全性以及居民的正常生活造成很大的影響。所以在以后的工作中，我們一定要嚴(yán)格的控制它的設(shè)計、施工等每個環(huán)節(jié)，以此保證工程的高質(zhì)量、低成本竣工，推動我國的城市化建設(shè)。
參考文獻(xiàn)
[1]岳建明.智能交通產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟研究[D].北京交通大學(xué)，2014.
關(guān)鍵詞：城市道路交通工程設(shè)計方法完善與實踐
中圖分類號：TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
一、完善城市道路交通工程設(shè)計技術(shù)方法的意義
隨著城市建設(shè)步伐的加快，城市道路的建設(shè)力度也明顯加大。但由于城市機(jī)動車數(shù)量急劇增加，道路交通設(shè)施供應(yīng)遠(yuǎn)不能滿通需求。由此引起的城市交通量的大幅度增長，據(jù)統(tǒng)計資料表明，大城市機(jī)動車年增長率在10％以上，個別年份增長率達(dá)20％以上，自行車平均年增長率在10％以上。隨著車輛的增長，城市交通量亦迅速增長。我國大城市的交通問題表現(xiàn)為：普遍出現(xiàn)交通擁擠和堵塞，交通事故不斷增多等。職工上下班乘車擁擠和出行時間延長，由于城市交通形勢，嚴(yán)重地制約了城市社會、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，影響了人民群眾日常的工作和生活。因此必須通過完善城市道路交通工程設(shè)計方法，在城市規(guī)劃階段就引入合理的道路交通工程設(shè)計來指導(dǎo)交通系統(tǒng)的建設(shè)，避免在規(guī)劃設(shè)計階段的缺失，從源頭上盡可能環(huán)節(jié)城市交通壓力。
二、城市道路交通工程設(shè)計的特點(diǎn)
（一） 塑造城市特色
在人們生活水平不斷提高的同時，人們對于精神需求更加多元化，這之中就包括了人們要求城市具有個性化的需求。因此所以相關(guān)的設(shè)計人員在設(shè)計城市市政道路的時候，要尊重自然、尊重歷史并突出特色，注重城市整體形象的塑造，塑造城市形象應(yīng)利用好城市的自然條件，尊重城市自然形成的地形條件，這樣既經(jīng)濟(jì)又可創(chuàng)造地方特色。
（二） 注重功能分類
城市道路道路從功能上講一般分為生活性道路、交通性道路、景觀性道路和商業(yè)性道路。
1、 交通性道路
主要滿足城市交通的要求，這類道路上的車流量一般都很高，路面的寬度也比較大，通常用于城市區(qū)域之間的長距離交通轉(zhuǎn)移。自行車在這類道路上的低溫很低，行駛受到很大的限制，車流量很小。人行道的設(shè)置規(guī)格也比較低。交通性道路通常會布置兩幅路，如果設(shè)置非機(jī)動車道，就會與人行路高度相同。
2、 生活性道路
交通量的主體是目的性和相關(guān)性的出行，道路上的行人比較多，通常以上下班交通為主，同時包括一些購物、娛樂性的生活出行，這種道路主要考慮的是人的需求，所以必須公交優(yōu) 先，如果條件允許，應(yīng)適當(dāng)?shù)囊?guī)劃一些公交專用車道。在這類道路中，人車同樣重要，所以人行道要有較好的環(huán)境和較寬的路面。為了交通安全，必要的時候要實行人車分離，干道級別的道路可以實行機(jī)動車和非機(jī)動車的分離，分支道路則可以實行機(jī)動車和非機(jī)動車混行， 而行人可以通過人行橫道過街，生活性道路可以采取一幅路或者兩幅路的方式進(jìn)行布置。
3、景觀性道路
景觀性道路又叫做園林景觀路，是城市一種非常重要的路段，強(qiáng)調(diào)道路沿線的綠化景觀，充分體現(xiàn)城市的風(fēng)貌。這種道路一般都是以行人的休憩、休閑和綠化布置為主，要有較寬的人行道，人性區(qū)域可以和開放式綠地進(jìn)行結(jié)合式的布置，道路的兩側(cè)要結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件進(jìn)行對稱或者不對稱的布置，人車之間要有較寬的隔離帶，保留自行車車道。景觀性道路一般都采用兩幅路的布置形式。
三、如何做好城市道路交通工程技術(shù)方法的完善
（一） 科學(xué)設(shè)計交通主干道
交通主干道必須以服務(wù)車行交通為主，對路燈、護(hù)欄、人行天橋和候車?yán)鹊鹊脑O(shè)計一定要簡潔、明快，充分突出它的使用功能。在設(shè)計交通標(biāo)志和標(biāo)線的時候，選位方面有留有一定的提前量，方便駕駛?cè)藛T在駕駛過程中對相應(yīng)的路況和管理做到心中有數(shù)。
（二）人性化設(shè)計生活性道路
進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計的時候一定要細(xì)致，謹(jǐn)慎，充分利用當(dāng)前的路面設(shè)置一些交通標(biāo)志線，由于交通街道有很高的停車需求，所以一定要合理設(shè)置各類車型的停車位置。引導(dǎo)及限制性的設(shè)施是道路設(shè)計的重要手段，通過在相應(yīng)的路邊、路中設(shè)置相應(yīng)的設(shè)施有效控制車流、車速，從而加大市民的活動空間。
1、 控制車流量
把道路中的平面線形設(shè)計成鋸齒或者蛇形形狀，進(jìn)而有效促使進(jìn)入道路的車輛減速，如果外來的車輛由于路線曲折不愿意進(jìn)入這種道路，那么就起到了控制車流的作用。另外，曲線形道路更加具有趣味性和景觀性。
2、注重視覺設(shè)計
道路的交叉處可以將道路設(shè)計成凹凸形狀，使路面進(jìn)行部分的降低或者抬高。這樣在車輛經(jīng)過的時候就會產(chǎn)生一種震動感，從而警示駕駛員。保證車輛可以通過的條件下，可以間斷性的縮小相應(yīng)車行道的寬度，進(jìn)而形成一種不容易通過的視覺效果。鋪設(shè)道路的時候，可以采用不同材質(zhì)和顏色的材料，從而形成一種駝峰、印象槽化島的視覺效果，在提醒駕駛者減速的同時，增加了生活性道路的趣味性。在交叉口設(shè)置一些斜路障，在路端上設(shè)置相應(yīng)的通行路障，這樣可以有效限制車輛進(jìn)行轉(zhuǎn)彎和前行。
3、注重以人為本
居民區(qū)的入口或者道路的交叉口一定要設(shè)置相應(yīng)的交通標(biāo)志對車輛進(jìn)行限速轉(zhuǎn)彎等。在住宅地區(qū)的道路，人們更需要安全和舒適，所以設(shè)計人員在進(jìn)行相關(guān)的規(guī)劃的時候，一定要充分運(yùn)用以人為本的理念，創(chuàng)造出一種比較靈活的道路網(wǎng)絡(luò)，活潑的地面形式。
（三） 特色化景觀設(shè)計
景觀道路體現(xiàn)的是城市的整體面貌和文化特點(diǎn)，同時也體現(xiàn)了城市的綠化程度。在對景觀道路進(jìn)行規(guī)劃的時候，一定要根據(jù)城市的整體規(guī)劃進(jìn)行設(shè)計。例如如果某一道路沿線有公園綠地和一些其他的開放空間，如廣場等。廣場進(jìn)口和相應(yīng)的綠化用地的景致盡量做到相互 呼應(yīng)，道路的交叉口要有寬闊的空間，結(jié)合兩邊地形和現(xiàn)有建物進(jìn)行景觀設(shè)計，主要利用綠化微地形手法，創(chuàng)虛實對比分明，高低錯落有致的環(huán)境、綠化場，并對立交橋泵站的建筑造型， 以及立交本身的桿立面進(jìn)行了立面景觀改造設(shè)計， 使立交橋綠、建筑景觀融為一體，空間氛圍更加宜人，使人體會到一種舒適、幽雅為一體的花園式境界。使得駕駛?cè)藛T一進(jìn)路口就會覺得十分舒適，那么交叉口就既可以同廣場的景色相融合，又可以有明確的交通分工。進(jìn)行景觀道路設(shè)計的時候，要充分運(yùn)用各種樹種進(jìn)行搭配，采用各種造型，選用各種材料，從而使景觀道路的風(fēng)景豐富多 彩，提升城市的環(huán)境。
（四） 強(qiáng)化排水設(shè)計
1、人行道路面的排水
人行道橫坡設(shè)置時坡度朝向車行道，并且在道路的兩側(cè)設(shè)置不同形式的擋土墻，還應(yīng)在擋土墻上方設(shè)置截水溝，以攔截將要流到人行道上的雨水。對于透水人行道結(jié)構(gòu)設(shè)計時應(yīng)適應(yīng)當(dāng)?shù)丨h(huán)境及地質(zhì)要求。無組織排水結(jié)構(gòu)要求透水速率為8mm／s；有組織排水結(jié)構(gòu)需考慮當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度、降雨歷時等特點(diǎn)，有組織地鋪設(shè)了一排碎石盲溝，從而加速了基層積水下滲，減輕路基的“負(fù)擔(dān)”,使得透水效率大大提高，因此設(shè)計時一般推薦選用有組織排水結(jié)構(gòu)。
2、 車行道排水設(shè)計時
機(jī)動車道通常采取雙坡排水的方式，在道路兩側(cè)每隔一定距離設(shè)置雨水口收集路面水，并通過與其連接管道將收集到的雨水排放到保留水系或河流中；而路面較窄的機(jī)動車道或非機(jī)動車道也可設(shè)置單坡排水，這樣既有利于施工，又保證了路面的完整性。
總結(jié)：隨著城市建設(shè)步伐的加快，城市道路的建設(shè)力度明顯加大。但由于城市機(jī)動車數(shù)量急劇增加，道路交通設(shè)施供應(yīng)遠(yuǎn)不能滿通需求，因此需要設(shè)計工作者不斷的完善城市道路工程設(shè)計方法，為道路建設(shè)和城市的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。
參考文獻(xiàn)：
[1]陳瑞華《論城市市政道路設(shè)計的方法與思考》[J]．城市建設(shè)理論研究，2011，（22）．
關(guān)鍵詞：城市軌道交通；施工技術(shù)；管理
前言
隨著人類社會的飛速發(fā)展，大城市和超大城市的數(shù)量不斷增加，隨之而來的是城市人口密度的不斷加大，這就使得有限的城市交通空間面臨著更大的考驗。城市軌道交通是一種可以提高城市土地資源利用率和加速市民出行的新一代交通方式，其一般被定義為以電能為動力，采取輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)方式的大運(yùn)量快速公共交通的總稱，包括地鐵、輕軌、磁懸浮、有軌電車等形式，目前已經(jīng)成為世界范圍內(nèi)各大城市的“標(biāo)配”。因此對于城市軌道交通工程的施工技術(shù)要點(diǎn)和施工管理措施展開探討是極具現(xiàn)實意義的。
1 城市軌道交通工程施工技術(shù)要點(diǎn)
城市軌道交通工程較為復(fù)雜，是由多個系統(tǒng)和功能組合而成的，為保證整個城市軌道交通工程的施工質(zhì)量，就應(yīng)當(dāng)以每個功能系統(tǒng)為單位，各自把握施工技術(shù)要點(diǎn)，并從整體上將它們做到有機(jī)的結(jié)合。
1.1 軌道設(shè)計技術(shù)要點(diǎn)
在軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計時，要充分考慮軌道的穩(wěn)定性、安全性和強(qiáng)度特點(diǎn)，除此之外，還要兼顧減震性能和使用壽命等。具體來說，首先，軌道在曲線路段要承受車輛輪軌的橫向作用荷載，因此需要采用科學(xué)的扣件結(jié)構(gòu)來保證軌道的橫向穩(wěn)定性。其次，為保證軌道結(jié)構(gòu)的安全性和耐久性，在軌道設(shè)計時既要考慮滿足軌道自身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，又要預(yù)留出一定的余量作為安全儲備空間。再次，為了達(dá)到減震的目的，可在軌道板底部設(shè)置彈性層，并且相應(yīng)的扣件系統(tǒng)也應(yīng)當(dāng)具備較好的彈性。
1.2 軌道工程施工工藝
為提高列車運(yùn)行的平穩(wěn)性和安全性，并進(jìn)一步提升軌道交通的運(yùn)行速度，當(dāng)前通過在整體道床上鋪設(shè)長距離鋼軌的工藝已經(jīng)成為主流，因此施工要求精度更高，難度更大。
1.2.1 施工測量
鋪軌之前的施工測量是基礎(chǔ)工作，首先要對測設(shè)基標(biāo)進(jìn)行查找、保護(hù)并加密，然后布設(shè)鋼軌縱向的觀測樁，測量軌道的水平貫通和中線，對于需要開鑿隧道的工程，還需要檢測隧道結(jié)構(gòu)的凈空限界，并調(diào)整測量偏差。
1.2.2 軌排的組裝
軌道鋪設(shè)之前，應(yīng)先在施工現(xiàn)場設(shè)置組裝臺位，然后用專用的卡具組裝軌排。具體步驟為：首先，按組裝示意圖排放馬凳，使所有馬凳表面處于同一水平面，然后將組裝卡具安放在馬凳上，再將鋼軌放置在卡具槽內(nèi)，使鋼軌的距離保持在1435mm，設(shè)定軌底的坡度為30：1，最后將卡具鎖定；以鋼軌的中心作為界限，往兩端放出扣件從而進(jìn)行尺寸線安裝，并用專用扳手鎖定扣件；最后，組裝短枕，控制好扭矩。軌排組裝完成后要對整個組裝流程進(jìn)行全面的檢查，防止任何一環(huán)出現(xiàn)質(zhì)量問題。
1.2.3 軌排鋪設(shè)
為保證軌排鋪設(shè)的質(zhì)量，在鋪設(shè)前需要對框構(gòu)底進(jìn)行拉毛處理，然后清理所要施工的底板。還要預(yù)先安裝好軌排吊車的支架和軌道，在鋪設(shè)軌排施工過程中，要首先將運(yùn)送到施工現(xiàn)場的軌排進(jìn)行水平調(diào)整，然后再橫向調(diào)直、禿頂軌排，為此，橫向調(diào)直時需要將軌排一端頂在卡具的頂端，另一端頂住固定的墻壁。
1.2.4 混凝土的澆筑
根據(jù)施工工藝和設(shè)計要求選擇適合本項目的混凝土類型，并科學(xué)配比，一般來說軌道交通工程所用的混凝土強(qiáng)度等級為C30，混凝土進(jìn)場前要進(jìn)行檢驗，保證質(zhì)量合格后再進(jìn)場，澆筑前先支模板，對于涉及隧道或地下工程，混凝土需要經(jīng)過施工豎井的下料口被送到洞內(nèi)的料斗里，然后運(yùn)送至施工作業(yè)面，澆筑完畢后及時振搗，以免出現(xiàn)離析現(xiàn)象，并保證混凝土材料之間的握裹力和密實度，從而滿足設(shè)計要求。
1.3 軌道交通工程施工過程中需要注意的問題
軌道交通工程較為復(fù)雜，工序繁多，為了在保證施工質(zhì)量符合設(shè)計要求的前提下，應(yīng)當(dāng)盡可能縮短工期，為此，應(yīng)當(dāng)做好施工現(xiàn)場的協(xié)調(diào)和安排，盡量縮短各個工序之間的間隔時間，并同時保證各工序施工過程之間互相不干擾，實現(xiàn)流水作業(yè)。
道岔部分由于結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，且所包含的部件種類和數(shù)量較多，相互之間的連接較為脆弱，因此施工中應(yīng)先用鋼軌支撐架和軌距拉桿將道岔的各個部件連接起來，調(diào)整好各個部件的位置關(guān)系后再澆筑混凝土。
2 城市軌道交通工程施工安全管理
城市軌道交通工程施工涉及的工序復(fù)雜、工種多，作業(yè)環(huán)境復(fù)雜，具有安全隱患多、風(fēng)險大的特點(diǎn)，為確保施工過程的順利進(jìn)行，應(yīng)當(dāng)從以下幾個方面著手進(jìn)行安全管理。
第一，施工前要制定施工安全操作規(guī)程和細(xì)則，明確安全技術(shù)措施，對施工安全進(jìn)行層層交底，交由每個班組學(xué)習(xí)和落實。工程施工應(yīng)當(dāng)秉承預(yù)防為主、及時處理的原則，樹立全體員工防患于未然的思想，一方面加強(qiáng)安全教育，提升安全意識，另一方面要提高人員的事故報告、緊急避險、應(yīng)急處置等意識和能力。以保證施工人員都能重視自己和他人的生命財產(chǎn)，使之嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。
第二，還要求以工序為單位，開工前要做出詳細(xì)的施工方案和相關(guān)措施，報監(jiān)理審批后方可施工，在施工過程中要檢查關(guān)鍵點(diǎn)的安全措施落實情況，發(fā)現(xiàn)有安全隱患要M快采取有效措施，確保安全施工。
第三，作為施工單位，不能一味追求利潤的最大化，而應(yīng)當(dāng)樹立正確的觀念，在追求利潤的同時，最大程度地保證施工安全，這有利于實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的最大化，因此做好施工安全管理也是施工企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分。
3 結(jié)束語
綜上所述，城市軌道交通工程設(shè)計的工藝過程較多，工藝較為復(fù)雜，且施工環(huán)境復(fù)雜多變，因此對于施工技術(shù)的把握和施工安全管理的要求極高。通過以上本文對城市軌道交通工程的施工技術(shù)及安全管理做出的交代，希望能夠增加施工單位和施工人員對城市軌道交通工程的認(rèn)識，使其嚴(yán)格按照施工工藝、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求進(jìn)行施工作業(yè)，并最大程度地保障施工安全。隨著科技的飛速發(fā)展，我們相信一定會有更加先進(jìn)的施工工藝，滿足施工質(zhì)量和安全生產(chǎn)的要求。
參考文獻(xiàn)
[1]張文正.城市軌道交通工程線路設(shè)計內(nèi)容及方法[J].隧道建設(shè)，2016（4）.
關(guān)鍵詞：軌道交通；聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)；
中圖分類號： U213 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
1、前言
城際軌道交通建設(shè)是一項系統(tǒng)工程，綜合性強(qiáng)，技術(shù)復(fù)雜；涉及車輛工務(wù)、列車、牽引供電、通信信號、運(yùn)營調(diào)度、乘客服務(wù)等眾多系統(tǒng)，各系統(tǒng)間接口條件復(fù)雜；系統(tǒng)又各具有相對的獨(dú)立性和整體性，其設(shè)備配置必須滿足系統(tǒng)的功能要求；設(shè)備品種繁多，且來自不同的廠商，彼此銜接均有特定的要求，等等；所有這一切決定了在城際軌道交通建設(shè)中應(yīng)進(jìn)行綜合性的大系統(tǒng)調(diào)試。
2、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試的概念
綜合聯(lián)調(diào)現(xiàn)在國內(nèi)各地鐵的叫法不一，有的地鐵叫大聯(lián)調(diào)（比如廣州地鐵），有的地鐵叫總聯(lián)調(diào)（比如深圳地鐵和南京地鐵），國外稱為Integrated System Testing /Overall System Integration /Comprehensive System Integration。
“系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試”是指在單系統(tǒng)調(diào)試、接口試驗成功的基礎(chǔ)上，進(jìn)行全系統(tǒng)模擬運(yùn)行和整合調(diào)試，驗證各系統(tǒng)運(yùn)行是否仍然正常、各系統(tǒng)之間的匹配程度及穩(wěn)定性、系統(tǒng)的能力和故障狀態(tài)下的應(yīng)急處置方案的能力，發(fā)揮各系統(tǒng)之間的聯(lián)動功能，實現(xiàn)人、機(jī)、環(huán)境的最佳匹配，達(dá)到設(shè)計要求，滿足運(yùn)營需求。
圖1 系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作流程圖
3、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試目的
（1）實現(xiàn)地鐵設(shè)備系統(tǒng)的綜合集成
地鐵設(shè)備系統(tǒng)需在聯(lián)調(diào)中對各系統(tǒng)接口關(guān)系進(jìn)行動態(tài)聯(lián)調(diào)，經(jīng)由整體設(shè)備系統(tǒng)到各系統(tǒng)的多次反饋與調(diào)整，從而在整個系統(tǒng)上謀求最優(yōu)。
（2）實現(xiàn)設(shè)備系統(tǒng)之間的最佳整體匹配
在系統(tǒng)目標(biāo)協(xié)調(diào)下尋求移動設(shè)備與固定設(shè)備之間的最佳整體匹配；在設(shè)計、制定技術(shù)規(guī)范、制造、施工安裝及測試的各個階段注意系統(tǒng)之間的接口功能及其界面兼容性的最佳匹配；
旅客乘坐地鐵列車的安全性、舒適性及平穩(wěn)性是通過地鐵線路與列車的最佳匹配來取得；
通過聯(lián)調(diào)實現(xiàn)接觸軌與集電靴性能的最佳匹配，盡可能的使得受流穩(wěn)定，延長維修周期。
（3）通過安全分析提高系統(tǒng)安全性
首先要通過聯(lián)調(diào)判別可能出現(xiàn)的故障類別及波及范圍，其次則是確定系統(tǒng)出現(xiàn)故障時能否倒向安全，以及系統(tǒng)經(jīng)維修后恢復(fù)規(guī)定功能的能力。
（4）為運(yùn)營提供成熟的技術(shù)系統(tǒng)
可維修性的試運(yùn)行測試，采取所要求的日常和緊急維修措施的試運(yùn)行，及系統(tǒng)可用性和穩(wěn)定性的試運(yùn)行等為運(yùn)營提供成熟可靠技術(shù)系統(tǒng)的重要保證。
（5）培訓(xùn)運(yùn)營隊伍，提供解決商務(wù)爭議的技術(shù)依據(jù)
運(yùn)營部門的管理和技術(shù)人員通過與各專業(yè)技術(shù)人員合作進(jìn)行聯(lián)調(diào)測試得到寶貴的實踐培訓(xùn)。
通過客觀、中立的檢測記錄和試驗報告，為業(yè)主進(jìn)行驗收及索賠提供各項技術(shù)依據(jù)。通過聯(lián)調(diào)聯(lián)試，也可以充分暴露出各設(shè)備系統(tǒng)及各設(shè)備系統(tǒng)接口關(guān)系中遺留的問題，便于設(shè)計和供貨商進(jìn)行整改，把問題在運(yùn)營前解決掉。
4、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)內(nèi)容
4.1供電系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)
圖2 供電系統(tǒng)調(diào)試示意圖
供電系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試包括包括所有牽引降壓混合所、降壓所、跟隨式降壓所設(shè)備單體調(diào)試， AC35kV電力電纜(含環(huán)網(wǎng)電纜)、1500V直流電纜，以及供電系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、雜散電流防護(hù)及接地系統(tǒng)調(diào)試、直流短路試驗、供電系統(tǒng)與相關(guān)系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)等。
4.2通信系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)
通信系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試包括基本功能測試、應(yīng)用業(yè)務(wù)功能測試、接口關(guān)系調(diào)試和通信系統(tǒng)可靠性測試等內(nèi)容。按照子系統(tǒng)分類詳細(xì)包含傳輸系統(tǒng)與CCTV系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、傳輸系統(tǒng)與電話系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、傳輸系統(tǒng)與廣播系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、傳輸系統(tǒng)與時鐘系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、傳輸系統(tǒng)與集中告警系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、傳輸系統(tǒng)與AFC系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、傳輸系統(tǒng)與電源系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、傳輸系統(tǒng)與電能質(zhì)量管理系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、集中告警系統(tǒng)與時鐘系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、.集中告警系統(tǒng)與廣播系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、集中告警系統(tǒng)與CCTV系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、集中告警系統(tǒng)與電話系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、集中告警系統(tǒng)與無線系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、集中告警系統(tǒng)與電源系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、公務(wù)電話系統(tǒng)與專用電話系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、電話系統(tǒng)與廣播系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、無線系統(tǒng)與公務(wù)電話系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、無線系統(tǒng)與廣播系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、PIS系統(tǒng)與FAS系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、PIS系統(tǒng)與FAS系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、PIS系統(tǒng)與通信廣播系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、PIS與通信時鐘子系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、PIS與綜合監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、PIS與車載多媒體系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、PIS與ATS系統(tǒng)聯(lián)調(diào)等。
4.3信號系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)
信號系統(tǒng)由CTCS-3 級列控系統(tǒng)(包括無線閉塞中心RBC、臨時限速服務(wù)器、車站列控中心與LEU、軌道電路、應(yīng)答器設(shè)備、CTCS-3級車載ATP設(shè)備等)、車站聯(lián)鎖系統(tǒng)、CTC系統(tǒng)、GSM-R無線網(wǎng)絡(luò)接口設(shè)備等組成。信號系統(tǒng)集成的聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)主要包含系統(tǒng)的單機(jī)測試，子系統(tǒng)調(diào)試，系統(tǒng)調(diào)試 144小時系統(tǒng)連續(xù)試驗和綜合聯(lián)調(diào)幾個方面。
單機(jī)設(shè)備是指能夠進(jìn)行單獨(dú)測試其功能的設(shè)備，對系統(tǒng)的單機(jī)設(shè)備進(jìn)行調(diào)試/測試，是用于證明這些設(shè)備未因運(yùn)輸和安裝受到損壞，經(jīng)調(diào)試后完全能夠滿足業(yè)主的運(yùn)營要求。聯(lián)鎖設(shè)備功能試驗、ATP/ATO地面設(shè)備功能試驗、ATP/ATO車載信號設(shè)備功能試驗、ATS設(shè)備功能試驗、試車線設(shè)備功能試驗、培訓(xùn)設(shè)備功能試驗、信號維護(hù)監(jiān)測子系統(tǒng)功能試驗、電源設(shè)備的功能試驗、車輛段/停車場聯(lián)鎖設(shè)備的功能試驗
在單機(jī)設(shè)備測試完成后，須進(jìn)行子系統(tǒng)測試，包括供電電源、硬件設(shè)備性能、軟件功能等，以證明各個子系統(tǒng)的技術(shù)指標(biāo)滿足合同文件的相關(guān)要求。某一子系統(tǒng)測試的成功，不解除承包商對系統(tǒng)測試的責(zé)任。
系統(tǒng)調(diào)試是為了證明系統(tǒng)的性能及安全能夠滿足業(yè)主的有關(guān)規(guī)定，并證實系統(tǒng)已具備投入正式運(yùn)營的條件。系統(tǒng)調(diào)試主要對本專業(yè)各子系統(tǒng)的綜合調(diào)試。主要包括ATS子系統(tǒng)、ATP子系統(tǒng)、ATO子系統(tǒng)、聯(lián)鎖子系統(tǒng)、電源設(shè)備、車輛段/停車場聯(lián)鎖及維護(hù)監(jiān)測子系統(tǒng)等的聯(lián)合調(diào)試及其與其它相關(guān)專業(yè)的系統(tǒng)的聯(lián)合調(diào)試。
經(jīng)單體測試和系統(tǒng)調(diào)試完工試驗合格后，所有設(shè)備連接起來進(jìn)行不間斷聯(lián)合功能試驗的144小時系統(tǒng)連續(xù)試驗。
在144小時試驗成功后，系統(tǒng)將進(jìn)入大聯(lián)調(diào)試驗。大聯(lián)調(diào)包括與其他系統(tǒng)的所有接口功能試驗和聯(lián)合調(diào)試試驗兩個階段。接口功能試驗是證明本系統(tǒng)與其他相關(guān)設(shè)備系統(tǒng)的接口功能是否正確，在接口功能試驗合格后，與相關(guān)各設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)合調(diào)試試驗，通過大量的列車運(yùn)行，以檢驗其是否滿足業(yè)主各項指標(biāo)及技術(shù)參數(shù)要求。試驗內(nèi)容可包括有144小時試驗中未完成的項目、與其他系統(tǒng)接口的穩(wěn)定性指標(biāo)。
綜合聯(lián)調(diào)試驗指地鐵的幾個關(guān)鍵系統(tǒng)均通過了144小時連續(xù)試驗后，幾大專業(yè)系統(tǒng)同時工作，通過大量的列車運(yùn)行和調(diào)試，使幾大系統(tǒng)能有機(jī)地結(jié)合、有效地工作，最終滿足高密度列車運(yùn)行及保證地鐵正常運(yùn)營的要求。
4.3其他系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)
（1）BAS系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試
（2）FAS系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試
（3）列車及相關(guān)行車系統(tǒng)間的聯(lián)調(diào)聯(lián)試
（4）綜合監(jiān)控系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試
（5）風(fēng)水電系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試
（6）乘客服務(wù)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試
（7）防災(zāi)安全系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試
（8）限界與疏散平臺檢測
（9）電磁兼容測試
（10）接地系統(tǒng)測試
5、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試接口關(guān)系
根據(jù)青島藍(lán)色硅谷城際軌道交通工程各設(shè)備系統(tǒng)采購及安裝合同內(nèi)容，確定各專業(yè)間的聯(lián)調(diào)聯(lián)試接口關(guān)系如下：
注：1.紅色填充部分代表專業(yè)內(nèi)部調(diào)試；2.部分代表主調(diào)專業(yè)負(fù)責(zé)的聯(lián)調(diào)項目。
6、總結(jié)
通過以上分析介紹，得知在試運(yùn)行前進(jìn)行的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，在城際軌道交通工程建設(shè)中的重要性表現(xiàn)如下：
（1）對系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行技術(shù)修正和完善，實現(xiàn)最佳整體匹配和整體性能 。
（2）對各設(shè)備系統(tǒng)的預(yù)期功能及技術(shù)要求，進(jìn)行驗證和確認(rèn)。
（3）對各設(shè)備系統(tǒng)的可靠性/可用性/可維護(hù)性及安全性進(jìn)行驗證和確認(rèn)。
關(guān)鍵詞：公路路面；工程施工；交通安全；技術(shù)措施
國家在基礎(chǔ)工程建設(shè)發(fā)展的同時，也對在工程施工建設(shè)過程中的安全技術(shù)措施有了嚴(yán)格安全標(biāo)準(zhǔn)。公路路面工程施工交通的安全技術(shù)措施主要是針對在公路路面施工交通安全問題的預(yù)防與防護(hù)作用，在結(jié)合了我國對公路路面工程施工交通安全的管理經(jīng)驗，再加上對路面施工安全的新技術(shù)手段，用來解決交通安全方面的問題，對于路面施工交通安全技術(shù)措施的研究是必要存在的，對于人民群眾的安全以及國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都是不可欠缺的，因此對工程施工建設(shè)的過程中存在的安全問題，需要相應(yīng)的安全保障才能使得工程建設(shè)施工的質(zhì)量與效率有所保障。
1公路路面工程施工交通安全技術(shù)措施的必要性
我國對于公路工程建設(shè)的投入不斷的加大，在全國開展的項目規(guī)模也不斷的加大，因此所能影響周邊發(fā)展的范圍也越來越大，而對于公路路面工程施工的交通安全是其中要重點(diǎn)關(guān)注的問題，對于周邊的人民群眾、公路工程施工的人員以及國家基礎(chǔ)建設(shè)工程的發(fā)展都有著重要的作用。
1.1人民群眾的安全保障
公路工程的路面施工主要是為了當(dāng)?shù)氐娜嗣袢罕姷慕煌ǔ鲂懈拥姆奖悖锹访媸┕さ倪^程中，對于公路沿線的影響是巨大的，主要的安全問題是土坑的開挖以及施工設(shè)備的擺放對于當(dāng)?shù)氐慕煌ㄓ兄璧K的作用，對于出入的人民群眾存著安全問題，因此做好相應(yīng)的交通安全技術(shù)措施是為保障走周邊行駛?cè)藛T的安全防護(hù)，對于人民群眾的安全起到保障作用。
1.2工程施工質(zhì)量與進(jìn)度的保障
在公路路面施工存在著交通安全問題，往往在缺乏交通安全技術(shù)保障的時候，會出現(xiàn)交通意外的發(fā)生，在工程施工人員安全得不到保障，從而導(dǎo)致施工的注意力與施工的效果有所影響，最終致使工程施工的質(zhì)量得不到保障，而工程施工的進(jìn)度也會因此受到耽誤。做好交通安全技術(shù)方面的措施，可以減少在工程施工的過程中受到外界的干擾，從而保證路面施工能夠正常的運(yùn)行，施工人員安全得到有效的保障，使得工程施工質(zhì)量與進(jìn)度得到保障。1.3國家基礎(chǔ)建設(shè)發(fā)展的需要公路工程建設(shè)作為國家基礎(chǔ)建設(shè)發(fā)展的重點(diǎn)項目之一，其發(fā)展不僅對公路施工質(zhì)量有所要求，對于安全方面的要求也是其工程發(fā)展重所要關(guān)注的問題之一，交通安全技術(shù)的措施，是工程施工得以發(fā)展的基礎(chǔ)保障，更是國家基礎(chǔ)建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的需要。
2公路路面施工中的交通組織設(shè)計的基本原則
公路路面施工中的交通組織設(shè)計的基本原則，主要是保證在公路路面施工的時候，在交通安全組織的時候有一定的標(biāo)準(zhǔn)參考和方向，使得在交通方面有安全的保障規(guī)范，保證工程施工能夠有規(guī)范化標(biāo)準(zhǔn)并能夠正常運(yùn)行。
2.1交通組織設(shè)計遵循的原則
（1）遵守邊通車與邊施工原則；（2）安全性原則；（3）暢通性原則；（4）確保施工進(jìn)度的原則；（5）效益最佳的原則。
2.2施工組織所遵守的原則
（1）兩側(cè)拼寬的路基工程、橋梁基礎(chǔ)以及上下部（與老橋拼接的部分除外）采用左右兩側(cè)的多個作業(yè)面同時性施工；（2）與主線分離的橋梁工程、路基以及新建的隧道等，施工的時候基本上不影響現(xiàn)有的道路通行，能夠多個作業(yè)面同時性的進(jìn)行；（3）跨線橋、隧道以及互通等工程進(jìn)行結(jié)合交通需要分步的實施；橋面鋪裝、橋梁拼接以及路面等需要交替封閉的半幅施工路段，應(yīng)當(dāng)做好交通組織進(jìn)行分步實施；（4）路網(wǎng)進(jìn)行分流可強(qiáng)化管理，降低交通組織的難度。
3公路路面工程施工交通安全技術(shù)措施
公路路面工程施工交通安全技術(shù)措施主要可分為拌和場的安全技術(shù)措施、道路交叉口的安全技術(shù)措施以及相應(yīng)的交通安全管理措施。
3.1拌和場的安全技術(shù)措施
拌和場的安全技術(shù)措施主要通過對拌合場周邊設(shè)立警示標(biāo)志以及隔離設(shè)施進(jìn)行安全措施，在拌和場內(nèi)對機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸車輛以及場內(nèi)的成品料車的組織管理，具體技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)如下：（1）拌和場周邊設(shè)立的警示標(biāo)志與隔離設(shè)施警示標(biāo)志的設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)：在距離拌和場的東西兩側(cè)的沿道主線70m處設(shè)立“前方施工，請減速慢行”，距離其55m處設(shè)立“限速40km/h”以及“禁止超車“的標(biāo)志牌，而在距離其25m處設(shè)置“限速40km/h”以及“減速慢行”的標(biāo)志牌。隔離設(shè)施：在拌和場的出入口安裝感應(yīng)門禁的系統(tǒng)，并且設(shè)立相應(yīng)的出入場提示牌。在拌和場內(nèi)的道路左側(cè)，畫出50cm寬的人行通道，而人行通道和行車的通道之間設(shè)立隔離的措施，保證人車通行安全。（2）拌和場內(nèi)對機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸車輛以及場內(nèi)的成品料車的組織管理拌和場內(nèi)的料車以及備料在整個公路路面施工都需要被使用到，因此在生產(chǎn)備料的過程中，備料車在裝卸備料的時候會和裝載機(jī)所行駛的裝載線路有所交叉，因此在交通組織安排要以如下標(biāo)準(zhǔn)：①在水穩(wěn)拌合樓宇瀝青的拌合樓還沒有開機(jī)生產(chǎn)的時候，料車按照正常的卸料路線出入；②在水穩(wěn)拌合樓開機(jī)生產(chǎn)的時候，料車按照指定的路線進(jìn)入卸料的區(qū)域等候，而裝載機(jī)應(yīng)當(dāng)鳴笛來回應(yīng)料車，讓料車進(jìn)入料棚進(jìn)行卸料，直至料車離開后，裝載機(jī)再進(jìn)行作業(yè)；③瀝青的拌合機(jī)進(jìn)行開機(jī)生產(chǎn)的時候，料車在卸料區(qū)等候以鳴笛示意裝載車，而裝載車則停在上料臺下方的位置后回應(yīng)料車，直至料車進(jìn)入料棚卸料后，裝載機(jī)再繼續(xù)作業(yè)。拌和場內(nèi)的成品料車組織管理：在水穩(wěn)拌合樓和瀝青拌合樓進(jìn)行生產(chǎn)的時候，料車都需要按照車輛的編號通過等待通知，方可進(jìn)行材料的轉(zhuǎn)載，而裝載過程必須是井然有序的，而且成品料車與備料車之間的行駛過車都應(yīng)鳴笛示意，方可安全通行。
3.2相應(yīng)的交通安全管理措施
相應(yīng)的交通安全管理措施主要由公路路面施工的日常安全的管理措施以及應(yīng)急措施所組成。日常安全的管理措施主要是應(yīng)對在公路路面施工所需注意的一些日常安全守則，具體安全管理措施如下：①輪流值班檢查和應(yīng)對緊急情況的時候，需要安排專業(yè)的人員駕駛巡查車對現(xiàn)場進(jìn)行24h的來回定時巡查，并有按規(guī)定的交接手續(xù)；②對周邊居民的安全宣傳，對于施工地段的位置以及施工情況進(jìn)行公告說明，防止出入施工現(xiàn)場的人身安全；③交通協(xié)管員的安排，對交通協(xié)管員進(jìn)行專業(yè)的交通培訓(xùn)，要求統(tǒng)一的正式著裝，配備相應(yīng)的通訊設(shè)備，分別分配在各個施工沿線的交叉道口全天候的進(jìn)行管理，對于易于發(fā)生危險的交叉道口進(jìn)行封閉，并對出入的車輛進(jìn)行通行登記，有相關(guān)施工的車輛才得以進(jìn)入公路施工的現(xiàn)場，另一方面是在交通比較頻繁出入的地段，進(jìn)行指揮車輛行駛，以達(dá)到車流的暢通，最后是按照施工安全規(guī)范，設(shè)立相應(yīng)的警示牌與隔離措施。應(yīng)急安全管理措施主要公路路面工程施工現(xiàn)場的一些緊急事故進(jìn)行安全處理，主要有三方面的重點(diǎn)，分別是交通事故的應(yīng)急措施、通信和信息的保障以及物資和裝備的保障。保障事故的處理及時、科學(xué)，通信和信息傳輸?shù)臅惩ê退鶅Φ奈镔Y裝備應(yīng)當(dāng)齊全。
4總結(jié)
總而言之，公路路面工程施工交通安全技術(shù)措施的存在是不可缺失的，對于人民群眾、工程質(zhì)量效益以及國家基礎(chǔ)建設(shè)的發(fā)展都具有其發(fā)揮的必要性。
作者:高苗 單位:中交第三公路工程局有限公司
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：公路工程；安全設(shè)施；工程施工
1安全設(shè)施建設(shè)中質(zhì)量控制分析
公路安全設(shè)施是公路工程中的重要組成部分，其施工質(zhì)量水平對整個公路工程施工質(zhì)量有著密切聯(lián)系。所以有效加強(qiáng)安全設(shè)施建設(shè)工作的工作質(zhì)量是改善施工質(zhì)量的根本措施。筆者認(rèn)為該項目的建設(shè)工作與其他項目建設(shè)有著本質(zhì)的區(qū)別，其質(zhì)量控制的方法也有所不同，對于該項目的質(zhì)量控制主要從以下幾個方面進(jìn)行：
1.1施工材料質(zhì)量控制
施工材料質(zhì)量的好壞對整個安全設(shè)施工程的質(zhì)量起著決定性的作用，所以對該項目的質(zhì)量控制要以施工材料質(zhì)量控制工作為出發(fā)點(diǎn)來進(jìn)行[1]。對于施工材料的質(zhì)量控制，施工人員要對進(jìn)廠材料質(zhì)量有一個嚴(yán)格控制，其施工材料要符合相關(guān)的施工要求標(biāo)準(zhǔn)方可進(jìn)廠使用，若所采購材料不符合相關(guān)要求，工作控制人員應(yīng)立即對其清理并重新對施工材料進(jìn)行采購，待材料滿足施工要求后便可進(jìn)廠使用。質(zhì)量管理人員在對施工材料進(jìn)行質(zhì)量管理時，首先要對所采購廠商綜合能力有一個全面了解，并且在施工過程中工作人員還要隨時對不同批次的施工材料進(jìn)行抽查，從而確保每次所提供的材料都可以滿足施工要求。除此之外，工作人員還要對施工人員的一些相關(guān)操作進(jìn)行規(guī)范，從而保證材料在施工過程中不會被人為損壞，有效地對施工成本進(jìn)行控制，提升安全設(shè)施項目的經(jīng)濟(jì)效益。
1.2施工過程中的質(zhì)量控制
對于安全設(shè)施施工過程中的質(zhì)量控制工作主要是對施工流程的控制，工作人員要對整個施工流程有一個充分了解，對于施工過程中不合理的施工操作要及時制止，并根據(jù)施工區(qū)域的實際情況來對施工流程進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整[2]。例如在對護(hù)欄設(shè)施進(jìn)行施工時，其主要施工流程為到達(dá)施工區(qū)域設(shè)置施工安全標(biāo)志基礎(chǔ)放樣挖基坑澆筑混凝土安裝立柱設(shè)施調(diào)整施工清理。在整個設(shè)施施工過程中，一些隱蔽的工序?qū)φ麄€安全設(shè)施的質(zhì)量控制工作起著決定性的作用，所以工作人員要加強(qiáng)對這些工序的控制工作，從而有效保證安全設(shè)施的正常運(yùn)行。
1.3施工人員的控制
對施工人員的質(zhì)量控制工作主要是對施工人員在施工過程中相關(guān)操作規(guī)范的控制，由于施工項目其自身具有一定的技術(shù)性，所以這就需要施工人員有著過硬的專業(yè)施工技術(shù)以及豐富的施工經(jīng)驗。在施工過程中工作人員要嚴(yán)格按照相關(guān)的施工規(guī)范進(jìn)行，保持嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的施工態(tài)度，從而保證施工質(zhì)量有一個有效控制。
2交通安全設(shè)施工程施工技術(shù)分析
2.1交通護(hù)欄項目施工
公路交通護(hù)欄施工是安全設(shè)施施工過程中的一項重要組成部分，在對該項目進(jìn)行施工時，施工人員要嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，并根據(jù)施工圖設(shè)計以及施工路段的實際情況來對設(shè)施材質(zhì)進(jìn)行合理選擇[3]。目前我國在該項設(shè)施施工過程中主要選用經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀等設(shè)備來對護(hù)欄的施工高度進(jìn)行精確測量，并根據(jù)當(dāng)?shù)芈范蔚膶嶋H情況來對護(hù)欄間的距離進(jìn)行合理設(shè)置。在護(hù)欄施工過程中，立桿放樣以及立柱的安裝技術(shù)為該項目施工技術(shù)中的核心，筆者主要對這兩項施工技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)分析。2.1.1立柱放樣對于立柱放樣工作，施工人員需要按照施工設(shè)計圖或者是相關(guān)項目工程師制定的位置來進(jìn)行放線操作，施工人員也可以根據(jù)橋梁通道、中央分隔帶等參照物作為控制點(diǎn)來進(jìn)行距離測量，從而對立柱樁的位置有一個精確測定[4]。在進(jìn)行放樣操作時，如果施工路段有地下線路、光纜、排水溝等固定物，可以根據(jù)路段的實際情況來進(jìn)行調(diào)整，并利用分配原則來對各立柱間的零頭數(shù)進(jìn)行處理。2.1.2立柱安裝（1）目前我國在進(jìn)行立柱安裝操作時，通常使用打入法進(jìn)行，其安裝的精確度較高，并且立柱的整體穩(wěn)定性也比較高。施工人員在進(jìn)行打入操作時，一定要確定立柱與地面保持垂直，并使用打樁機(jī)對其進(jìn)行一次打入成型，從而有效保證立柱打入質(zhì)量以及各立柱間距的精確性。在立柱打入完成后，施工人員要從多個角度來觀察所打入的立柱是否高度一致并且保持垂直，如果發(fā)現(xiàn)不符合以上標(biāo)準(zhǔn)的立柱應(yīng)該將其全部拔出，將基坑填平后再重新進(jìn)行打入操作。如果所在的施工區(qū)域處于山區(qū)位置，施工人員應(yīng)該根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況來選擇打入方式，通常使用先打孔、后打入的方式，基本可以滿足各個山區(qū)施工路段的需求。（2）對于橋涵等一些構(gòu)造物的立柱安裝工作，通常使用預(yù)埋法蘭盤方法進(jìn)行，其可以滿足該種類構(gòu)筑物的施工要求，通過將預(yù)埋與立柱法蘭兩者相互連接，并對立柱的角度進(jìn)行調(diào)整，確定其垂直于地面后，便可擰緊螺栓完成施工。（3）波形梁的安裝工作在立柱安裝操作之后，施工人員要在取得相關(guān)工程師的同意后再進(jìn)行該項目的安裝。對其進(jìn)行安裝主要是通過拼接螺栓之間的相互連接，并將連接的螺栓固定在防阻塊上。施工人員在對其進(jìn)行施工時要注意其搭接方向的一致性，通常其方向與行車方向一致，并且為了便于進(jìn)行后續(xù)的一些調(diào)整，施工人員注意不要將螺栓擰得太緊，在所有后續(xù)調(diào)整完成后，施工人員方可將所有螺栓擰緊完成施工。
2.2標(biāo)志工程
由于安全設(shè)施中的交通標(biāo)志其分布范圍較廣、結(jié)構(gòu)較多以及標(biāo)志的種類也較多，為了確保標(biāo)志工程施工工作的有效進(jìn)行，施工人員在進(jìn)行項目施工前要有一個高質(zhì)量的準(zhǔn)備工作。2.2.1準(zhǔn)備工作（1）標(biāo)志工程自身的施工范圍較廣，其標(biāo)志的種類也比較多。所以施工人員在施工開始前要制定一個科學(xué)合理的施工計劃，并且由工程師進(jìn)行審定，待審定合格后方可進(jìn)行施工。（2）在施工工作開始前，工作人員還要將施工所用的標(biāo)志樣品給監(jiān)理工程師讓其進(jìn)行檢驗，待檢驗合格后，施工人員要根據(jù)施工圖紙的實際要求，來對施工區(qū)域進(jìn)行平整，待其達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)要求后，方可進(jìn)行下一步的施工操作[5]。（3）為不耽誤施工進(jìn)程，相關(guān)工作人員要對貨物進(jìn)廠進(jìn)行合理控制，將標(biāo)志板與其他構(gòu)件分開進(jìn)行運(yùn)輸，并將其放到干燥、干凈的室內(nèi)按照類別進(jìn)行擺放儲存。對這些標(biāo)志的存放工作，工作人員要嚴(yán)格按照工程師的要求來進(jìn)行，避免因操作不當(dāng)對這些標(biāo)準(zhǔn)造成人為損壞而無法使用，造成不必要的浪費(fèi)。2.2.2標(biāo)志基礎(chǔ)定位（1）對于標(biāo)志基礎(chǔ)的定位通常使用水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀等測量設(shè)備，并按照相關(guān)施工規(guī)范來進(jìn)行，對于一些情況復(fù)雜的路段，傳統(tǒng)的測量方式可能會使誤差增大，所以施工人員可以使用全站儀設(shè)備來對其進(jìn)行測量，從而保證標(biāo)志基礎(chǔ)定位工作的精準(zhǔn)性。（2）在對基礎(chǔ)開挖前，要對監(jiān)理工程師進(jìn)行匯報，待工程師查看其測量工作符合要求后方可對其進(jìn)行開挖。2.2.3基礎(chǔ)開挖（1）基礎(chǔ)開挖工作要嚴(yán)格按照設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，開挖的深度以及基坑的大小都要保證與圖紙相一致，另外由于開挖的深度較大，施工人員在操作時要注意開挖區(qū)域是否有地下線路或管道，如果有要注意對其進(jìn)行保護(hù)。（2）在對基地整平時，施工人員要將提前連接完成的鋼架結(jié)構(gòu)放入到基坑中，并對其進(jìn)行固定，施工人員要注意對螺栓紋路的保護(hù)，避免因紋路破壞而影響其結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。2.2.4自檢在對標(biāo)志設(shè)施完成安裝后，相關(guān)的工作人員還要對安裝的標(biāo)志進(jìn)行檢查，施工人員在白天對標(biāo)志的外觀以及功能特性檢查完成后，還要在夜間對標(biāo)志的反光度、顏色等特性進(jìn)行檢測，以此來保證所安裝的標(biāo)準(zhǔn)可以滿足日常使用需求。
3結(jié)語
本文對交通安全設(shè)施工程施工技術(shù)以及質(zhì)量控制要點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)分析，筆者對施工工程中的一些關(guān)鍵技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了探討。目前我國該項目的建設(shè)工作還存在著諸多問題，希望可以通過文中的分析，對同行業(yè)工作人員起到一定的借鑒意義，從而推動安全設(shè)施工程施工技術(shù)的有效發(fā)展。
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關(guān)鍵詞: 地下室膨脹劑 混凝土后澆帶
1 前言
地下室砼底板防水設(shè)計通常采用抗?jié)B砼和柔性外防水法, 后澆帶設(shè)置間距在50 m以內(nèi)。由于現(xiàn)代建筑物的施工工期通常較緊, 地下室底板外防水采用柔性防水施工期較長, 尤其是碰到雨季, 防水施工很困難; 同時, 地下室底板后澆帶的留置時間設(shè)計要求不能少于40 d, 除降水時間長外, 后澆帶的清理和鑿毛給施工帶來一定的麻煩, 延長了工期。因此, 如何解決地下室防水和后澆帶留置時間給施工帶來的影響, 是值得每位工程技術(shù)人員共同探討的課題。
2 工程概況
某工程建筑總面積36 925 m2 , 地上七層, 地下一層,框架結(jié)構(gòu), 鉆沖孔灌注樁基礎(chǔ)。地下室建筑面積4 922 m2 ,東西長78 m, 南北寬60 m。底板厚350 mm, 砼設(shè)計強(qiáng)度C35, 抗?jié)B等級P6。地下室外墻高3.7 m, 厚350 mm, 砼設(shè)計強(qiáng)度C35, 抗?jié)B等級P6。地下室頂板厚度: 人防頂板300 mm, 非人防200 mm, 砼強(qiáng)度等級C40, 抗?jié)B等級P8。地下室底板面標(biāo)高- 4.5 m, 電梯井面板標(biāo)高- 6.0 m。地下室底板外防水采用聚胺脂柔性防水, 在地下室底板、外墻側(cè)板、人防頂板外設(shè)十字形后澆帶。由于建筑物靠近河邊, 地下室南面和東面均為中風(fēng)化和強(qiáng)風(fēng)化花崗巖, 施工中沒有做止水帷幕。在北面和西面采用深層攪拌樁止水。由于東南面沒有做止水帷幕, 風(fēng)化花崗巖的縫隙有滲水,基坑降水采用降水井和基坑四周設(shè)排水溝。地下室地板施工時正值雨季, 若按設(shè)計外防水采用柔性防水施工, 工期將受到影響。為確保工期和防水質(zhì)量, 我們向業(yè)主、設(shè)計院、監(jiān)理公司提出修改地下室底板柔性防水做法: 改柔性防水為砼結(jié)構(gòu)自防水, 改后澆帶為加強(qiáng)帶, 澆筑超長無縫砼和間歇式施工, 將地下室底板厚度350 mm改為450 mm。這一施工方案得到業(yè)主、設(shè)計院、監(jiān)理公司的同意。
3 超長無縫砼間歇式施工及結(jié)構(gòu)自防水的依據(jù)
所謂無縫施工是相對概念, 根據(jù)結(jié)構(gòu)情況可無縫和少縫, 有UEA高效膨脹劑補(bǔ)償砼收縮, 在砼硬化過程中產(chǎn)生膨脹作用, 受鋼筋和鄰位約束, 在結(jié)構(gòu)中建立少量預(yù)壓應(yīng)力σc?？紤]結(jié)構(gòu)安全, 膨脹不能太大, 且應(yīng)14 d基本結(jié)束。HEA替代水泥量10%～12% , 不影響強(qiáng)度, 膨脹率ε2= 2 ×10 - 4 ～3 ×10 - 4 , 在配筋率μ = 0.2% ～0.8%下, 可在結(jié)構(gòu)中建立0.2MPa～0.7MPa預(yù)壓應(yīng)力, 該預(yù)壓應(yīng)力大致可補(bǔ)償砼硬化過程中產(chǎn)生的溫差和干縮應(yīng)力, 防止收縮裂縫, 或把裂縫控制在無害范圍內(nèi)(小于0.1 mm) ?；谶@一原理, 摻UEA的結(jié)構(gòu)自身可滿足防水要求并延長后澆縫的長度。
UEA混凝土在硬化過程中產(chǎn)生膨脹作用, 在鋼筋和鄰位約束下, 鋼筋受拉, 而混凝土受壓, 當(dāng)鋼筋拉應(yīng)力與混凝土壓應(yīng)力平衡時, 則:
Ac•σc =As•Es•ε2 (1)
設(shè): μ =As/Ac,
則σc =μ•Es•ε2
式中: σc―――混凝土預(yù)壓應(yīng)力(MPa) ;
As―――鋼筋截面積;
μ―――配筋率(% ) ;
Ac―――混凝土截面積;
Es―――鋼筋彈性模量(MPa) ;
ε2 ―――混凝土的限制膨脹率(% ) 。
由(1) 式可見, σc與ε2成正比例關(guān)系, 而限制膨脹率ε2隨UEA的摻量增加而增加, 所以, 通過調(diào)整UEA的摻量, 可使混凝土獲得0.2MPa～0.7 MPa預(yù)壓應(yīng)力, 根據(jù)水平法向力σx分布曲線, 設(shè)想在應(yīng)力大的地方施加較大的膨脹應(yīng)力σc, 而在兩側(cè)施加較小的膨脹應(yīng)力, 全面地補(bǔ)償結(jié)構(gòu)的收縮應(yīng)力, 控制有序裂縫的出現(xiàn)(見圖1) 。
4 膨脹加強(qiáng)帶的設(shè)置和做法
4.1UEA膨脹混凝土的試配
膨脹混凝土的試配, 重點(diǎn)解決超長無縫砼間歇式施工中UEA摻量控制和降低混凝土水化熱。經(jīng)多次試驗, UEA替代水泥量在10% ～12%范圍內(nèi), 對混凝土強(qiáng)度不影響,同時利用收縮膨脹測定儀測定, 其膨脹率ε2 = 2～3 ×10 - 4 ,在鋼筋率μ = 0.2% ～0.8%時, 可在結(jié)構(gòu)中建立0.2MPa～0.7MPa的預(yù)壓應(yīng)力, 這一預(yù)壓應(yīng)力可補(bǔ)償混凝土在硬化過程中產(chǎn)生溫差和干縮的拉應(yīng)力。由(1) 式可見, σc 與ε2成正比例關(guān)系, 而限制膨脹率ε2隨UEA的摻量增加而增加, 所以, 我們通過調(diào)整UEA的摻量, 可以使混凝土獲得不同的預(yù)壓應(yīng)力。
根據(jù)以上條件和設(shè)計要求, 我們確定普通部位膨脹混凝土摻10% ～12%UEA; 膨脹加強(qiáng)帶部位混凝土摻量14%UEA～15%UEA。混凝土配合比必須滿足實際施工要求。
4.2地下室底板加強(qiáng)帶的設(shè)置及做法
地下室底板的后澆帶改為膨脹加強(qiáng)帶, 膨脹加強(qiáng)帶在地下室底板鋼筋綁扎施工時留置。在地下室中部設(shè)置十字形的膨脹加強(qiáng)帶, 南北長60 m的加強(qiáng)帶砼澆筑時不間歇連續(xù)一次澆筑; 東西長80 m的加強(qiáng)帶待兩側(cè)的砼澆筑完畢一周后澆筑。膨脹加強(qiáng)帶寬為2 m, 兩側(cè)架快易收口網(wǎng), 為防止混凝土壓破快易收口網(wǎng), 在上下層主筋之間點(diǎn)焊的雙向鋼筋加強(qiáng)網(wǎng), 防止兩側(cè)砼流入加強(qiáng)帶內(nèi)(見圖2) 。
施工時, 先澆筑加強(qiáng)帶兩側(cè)砼, 加強(qiáng)帶外用小膨脹率砼(摻UEA12% , 限砼限制膨脹率約0.02% ～0.03% ) ,砼澆到加強(qiáng)帶時, 改用大膨脹率砼(摻UEA12% , 限砼限制膨脹率約0.04% ～0.06% ) 。加強(qiáng)帶內(nèi)砼強(qiáng)度等級比加強(qiáng)帶外提高一個等級(為C40) 。砼澆筑時, 4臺混凝土泵分組對向進(jìn)行, 澆筑整個過程中, 每組中應(yīng)保證1臺泵退泵連續(xù)澆筑超長無縫筏板混凝土, 另外1臺則機(jī)動配合塔吊吊斗進(jìn)行膨脹加強(qiáng)帶和墻體混凝土澆筑。
圖2地下室底板加強(qiáng)帶布置(單位: mm)
4.3混凝土墻加強(qiáng)帶施工方法
地下室混凝土外墻膨脹加強(qiáng)帶設(shè)置位置與地下室底板砼加強(qiáng)帶相對應(yīng), 加強(qiáng)帶寬為2m, 兩側(cè)設(shè)400 mm ×3 mm鋼板止水板, 沿加強(qiáng)帶兩側(cè)通長設(shè)置。兩側(cè)設(shè)4 ×4密孔鋼板網(wǎng), 防上兩側(cè)砼流入加強(qiáng)帶內(nèi)(見圖3) 。
施工時, 先澆筑加強(qiáng)帶兩側(cè)砼, 加強(qiáng)帶外用小膨脹率砼(摻UEA12% , 限砼限制膨脹率約0.02% ～0.03% ) ,砼澆筑到加強(qiáng)帶位置時, 間歇14d后才澆筑帶內(nèi)混凝土,帶內(nèi)混凝用大膨脹率砼(摻UEA12% , 限砼限制膨脹率約0.04%～0.06% ) 。加強(qiáng)帶內(nèi)砼強(qiáng)度等級比加強(qiáng)帶外提高一個等級(為C40) 。
圖3外墻加強(qiáng)帶示意圖
5施工縫的留置與處理
5.1施工縫的留置
5.2后澆加強(qiáng)帶和砼墻體水平施工縫的處理
(1) 砼墻體水平施工縫在澆筑前需清理干凈砼表面的浮漿, 并鑿毛后用水沖洗干凈。澆筑砼前, 先澆一層(50mm厚) 同標(biāo)號的水泥砂漿后再澆筑砼。
(2) 后澆加強(qiáng)帶在澆筑砼前, 施工縫位置也需鑿毛,清洗干凈, 再用大膨脹率砼澆筑。
6混凝土泵送及澆筑
(1) 混凝土澆筑時, 注意嚴(yán)防其它部位混凝土進(jìn)入膨脹后澆帶內(nèi), 以免影響設(shè)計效果。澆筑混凝土前的潤管砂漿必須棄置, 拆管排除故障或其它原因造成的廢棄混凝土嚴(yán)禁進(jìn)入工作面。嚴(yán)禁混凝土散落在尚未澆筑的部位, 以免形成潛在的冷縫或薄弱點(diǎn)。對作業(yè)面散落的混凝土, 拆管倒出的混凝土, 潤管漿等應(yīng)吊出作業(yè)面外。
(2) 在混凝土澆筑至膨脹加強(qiáng)帶附近時, 應(yīng)注意使振動棒插搗點(diǎn)與密目快易收口網(wǎng)保持距離不小于30 cm, 并不得過振。
(3) 膨脹加強(qiáng)帶處混凝土采取塔吊吊斗吊運(yùn)和混凝土輸送管泵并用。底板混凝土澆筑在一側(cè)混凝土澆筑后完畢后進(jìn)行, 墻體混凝土待該部位超長無縫混凝土初凝后在終凝前澆筑。
(4) 底板面上的粗鋼筋處, 容易在振搗后、初凝前出現(xiàn)早期塑性裂縫和沉降裂縫, 必須通過控制下料和二次振搗予以消除, 以免成為混凝土的缺陷, 導(dǎo)致應(yīng)力集中, 影響溫度收縮裂縫的防治效果。底板澆筑至標(biāo)高后, 在終凝前用磨光機(jī)反復(fù)抹壓多次, 防止混凝土表面的沉縮裂縫出現(xiàn)。
(5) 膨脹混凝土只有充分濕潤養(yǎng)護(hù)才能發(fā)揮UEA混凝土的膨脹效能, 必須提高養(yǎng)護(hù)意識, 設(shè)立專職養(yǎng)護(hù)人員,建立嚴(yán)格的混凝土養(yǎng)護(hù)制度。混凝土澆筑完畢后立即保濕養(yǎng)護(hù)14 d?；炷潦掌胶? 即灑水潤濕, 再用塑料膜嚴(yán)密覆蓋, 蓋麻袋一層。在養(yǎng)護(hù)期噴灑霧狀水, 保持環(huán)境相對濕度80%以上, 以減少混凝土干縮。
7 結(jié)論及建議
7.1工程質(zhì)量
按施工前編制的詳細(xì)可行性施工方案、技術(shù)交底、嚴(yán)格執(zhí)行, 溫度控制的結(jié)果表明, 混凝土內(nèi)外溫差未超過25℃, 實現(xiàn)了筏板混凝土澆筑的連續(xù)施工, 取得了超長無縫結(jié)構(gòu)筏板混凝土澆筑的成功。目前地下室超長無縫結(jié)構(gòu)底板經(jīng)試水未發(fā)現(xiàn)滲漏現(xiàn)象, 地下室結(jié)構(gòu)已被鑒定為優(yōu)良。
7.2經(jīng)濟(jì)效益分析
本工程地下室至九層共計二十道膨脹加強(qiáng)帶, 與樓層板同時澆筑, 省去保護(hù)后澆帶而砌筑的磚墻及上面預(yù)制混凝土蓋板, 同時省去后澆帶的清理工作, 后澆帶處鋼筋加強(qiáng)部分亦省略, 每道膨脹加強(qiáng)帶與板同時澆筑, 省略腳手架的后期搭設(shè), 降低了工程造價。
7.3工期對比
按常規(guī)設(shè)計要求, 每30 m～40 m設(shè)一道后澆帶, 等主體結(jié)構(gòu)封頂一個月, 且月沉降量小于0.05 mm后, 再回填膨脹混凝土, 將延長工期10 d左右。本工程采用超長無縫混凝土結(jié)構(gòu)后, 每樓層混凝土實現(xiàn)連續(xù)澆筑施工, 縮短了工期, 僅用了20 d時間就完成了建筑面積4 922 m2的結(jié)構(gòu)施工。
