時(shí)間：2023-09-26 09:17:10
緒論：在尋找寫(xiě)作靈感嗎？愛(ài)發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇道路城市規(guī)劃，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
關(guān)鍵詞：道路設(shè)計(jì)；城市規(guī)劃；發(fā)展；聯(lián)系
中圖分類號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
1城市規(guī)劃設(shè)計(jì)與道路設(shè)計(jì)
城市規(guī)劃在全世界范圍內(nèi)都有著較長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展歷史，我國(guó)的城市規(guī)劃發(fā)展歷史更為悠久，而且逐漸形成了有我國(guó)特色的城市規(guī)劃模式，從商朝以來(lái)我國(guó)的城市規(guī)劃走上了一個(gè)新的平臺(tái)，開(kāi)始注重對(duì)城市整體形態(tài)、城市路網(wǎng)、城市排水系統(tǒng)等的設(shè)計(jì)，從而使城市發(fā)展更加適合人們的居住和生產(chǎn)，使城市有明確的分區(qū)，并且通過(guò)道路設(shè)計(jì)將城市之間的每個(gè)分區(qū)合理的聯(lián)系。城市規(guī)劃設(shè)計(jì)是對(duì)城市進(jìn)行的定期規(guī)劃，有一定的前瞻性和較強(qiáng)的科學(xué)性，城市規(guī)劃設(shè)計(jì)主要對(duì)城市內(nèi)部布局分區(qū)、各項(xiàng)市政管線和工程和城市未來(lái)發(fā)展模式進(jìn)行設(shè)計(jì)，城市規(guī)劃體現(xiàn)的是一個(gè)城市發(fā)展的意圖和方向，通過(guò)科學(xué)合理的布局和道路設(shè)計(jì)使城市居民等生產(chǎn)生活更加現(xiàn)代化，提高人們居住和生產(chǎn)的舒適度。
道路設(shè)計(jì)則是城市規(guī)劃設(shè)計(jì)的重要組成部分，城市規(guī)劃設(shè)計(jì)的功能分區(qū)規(guī)劃和控制性詳細(xì)規(guī)劃都會(huì)參考道路設(shè)計(jì)和原有的道路進(jìn)行，道路是人們和車輛通行的基礎(chǔ)設(shè)施，道路設(shè)計(jì)涉及到城市道路、公路、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路等，城市道路按照等級(jí)可以分為快速路、主干路、次干路及支路，城市道路設(shè)計(jì)根據(jù)道路的實(shí)用情況，城市人口和城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展等各項(xiàng)因素進(jìn)行，每一個(gè)級(jí)別的道路設(shè)計(jì)都要做到科學(xué)合理、符合規(guī)劃和滿足實(shí)用需求，在滿通需求的同時(shí)還要滿足道路的集散功能和輔助功能。
2道路設(shè)計(jì)與城市規(guī)劃設(shè)計(jì)之間的聯(lián)系
2.1道路設(shè)計(jì)是城市規(guī)劃設(shè)計(jì)的重要組成部分
城市規(guī)劃設(shè)計(jì)分為3個(gè)重要階段即城市總體規(guī)劃、控制性詳細(xì)規(guī)劃和修建性詳細(xì)規(guī)劃，城市道路設(shè)計(jì)貫穿著3個(gè)環(huán)節(jié)，是城市規(guī)劃設(shè)計(jì)的重要組成部分，特別是在總體規(guī)劃中對(duì)城市道路設(shè)計(jì)與規(guī)劃最為重要。道路設(shè)計(jì)涉及到道路的等級(jí)、用途、寬度等，而且道路設(shè)計(jì)要注意到地質(zhì)構(gòu)造、路基設(shè)計(jì)、路面設(shè)計(jì)、交叉口設(shè)計(jì)、道路綠化設(shè)計(jì)和道路通行量等，這些也都是城市規(guī)劃設(shè)計(jì)所包含的因素，好的道路設(shè)計(jì)能夠城市增添更多光彩，能夠使城市與外界聯(lián)系更加密切，方便人民的生產(chǎn)生活。
2.2道路設(shè)計(jì)是城市總體規(guī)劃的依據(jù)和基礎(chǔ)
城市規(guī)劃設(shè)計(jì)中的第一階段：城市總體規(guī)劃的一個(gè)重要環(huán)節(jié)就是路網(wǎng)設(shè)計(jì)，通過(guò)功能分區(qū)結(jié)合路網(wǎng)設(shè)計(jì)使整體規(guī)劃更加符合城市的發(fā)展需求，而且城市整體規(guī)劃設(shè)計(jì)進(jìn)行前期需要進(jìn)行實(shí)地的調(diào)研考察，對(duì)實(shí)際情況有一個(gè)大體的了解，在調(diào)研考察時(shí)要特別注重道路的分布和現(xiàn)實(shí)情況。許多城市總體規(guī)劃要依據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行，不能夠一味的為了設(shè)計(jì)而進(jìn)行，要根據(jù)實(shí)際情況經(jīng)濟(jì)合理的進(jìn)行規(guī)劃，道路設(shè)計(jì)也是根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行變動(dòng)和重新規(guī)劃的體現(xiàn)，為城市總體規(guī)劃設(shè)計(jì)提供依據(jù)和基礎(chǔ)，而且道路設(shè)計(jì)通常會(huì)結(jié)合城市的給排水系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行，來(lái)體現(xiàn)城市道路設(shè)計(jì)的科學(xué)性和綜合性。
2.3道路設(shè)計(jì)影響城市規(guī)劃設(shè)計(jì)的科學(xué)性
道路設(shè)計(jì)的依據(jù)是車輛通行量和城市人口數(shù)量等因素，并且在建設(shè)階段要嚴(yán)格按照路基和路面的設(shè)計(jì)進(jìn)行，可以說(shuō)道路設(shè)計(jì)是要非常嚴(yán)格和精確的，如果道路設(shè)計(jì)不能夠滿足城市的實(shí)用需求或不能夠符合規(guī)范的要求，那么城市規(guī)劃整體的科學(xué)性和合理性就會(huì)受到質(zhì)疑。嚴(yán)重的情況下會(huì)導(dǎo)致城市規(guī)劃變動(dòng)和調(diào)整，那么涉及到的因素就會(huì)更多，損失也會(huì)相應(yīng)的更大，道路設(shè)計(jì)要嚴(yán)格按照特定的通行能力、服務(wù)能力和疏散能力等進(jìn)行，成為促進(jìn)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)進(jìn)行的因素。
3城市規(guī)劃中道路設(shè)計(jì)中的幾個(gè)主要問(wèn)題的探討
3.1不同類型的道路設(shè)計(jì)問(wèn)題。
按照城市道路功能對(duì)其分類分為交通性道路、生活性或商業(yè)性道路和景觀性道路。⑴交通性道路主要是滿通要求，道路上車流量較高，一般為雙向四車道，需設(shè)置公交及港灣式車站，并與車站結(jié)合開(kāi)辟行人過(guò)街橫道，同時(shí)人車之間應(yīng)有較寬隔離，減少干擾。⑵對(duì)于城市生活性道路，目的性、相關(guān)性的出行和到達(dá)的交通量占主體，道路上行人較多，更多考慮人的需要，需要較寬裕的人行道及相對(duì)較好的步行環(huán)境。考慮交通安全需要人車分離，干道級(jí)的道路可同時(shí)考慮機(jī)非分離，可采用一幅路或兩幅路的布置形式⑶景觀性道路通常綠化率應(yīng)當(dāng)不小于40%，總寬度應(yīng)較寬車行道應(yīng)與行人之間有較寬隔離，可設(shè)置公交及港灣式車站，對(duì)其行駛區(qū)域給予一定限制。此類道路一般采用兩幅路布置形式。
3.2城市道路線性設(shè)計(jì)問(wèn)題
道路線形設(shè)計(jì)直接關(guān)系到道路的使用質(zhì)量，交通運(yùn)輸狀態(tài)及其使用的便捷性。平、縱面線形組合，應(yīng)綜合考慮汽車行駛的安全、舒適、工程造價(jià)營(yíng)運(yùn)費(fèi)用的經(jīng)濟(jì)性等與道路周圍的環(huán)境與景觀的協(xié)調(diào)。線形設(shè)計(jì)要使駕駛員保持視覺(jué)的連續(xù)性，并有足夠的舒適感和安全感，使視覺(jué)與心理反應(yīng)達(dá)到平衡。從景觀和安全的角度來(lái)看，用較大半徑的圓弧曲線。對(duì)于主干線道路和交通性干道，不宜采取較多的轉(zhuǎn)折。一般的道路則可以采用適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)折，設(shè)置較大的曲線，使沿線兩側(cè)建筑物，自然景色有所變化，以消除長(zhǎng)直線的單調(diào)感，緩解司機(jī)的疲勞，減少交通事故發(fā)生的概率。將道路的平面線形設(shè)計(jì)成蛇形或鋸齒形，迫使進(jìn)入的車輛降低車速，也使外來(lái)車輛因線路曲折不愿進(jìn)入而達(dá)到控制車流的目的，同時(shí)曲線形道路對(duì)居民而言，其趣味性更強(qiáng)，景觀更豐富。
3.3城市道路平面交叉口設(shè)計(jì)問(wèn)題
平面交叉口是城市道路網(wǎng)最常見(jiàn)的一種節(jié)點(diǎn)形式，包括無(wú)信號(hào)控制平面交叉口，有信號(hào)控制平面交叉口，環(huán)行平面交叉口和高架路下的平面交叉口等幾種類型，它們對(duì)道路網(wǎng)的交通狀況影響很大。⑴在交叉口平面線形與縱斷面方面，平面交叉路線宜采用直線并盡量正交。起終點(diǎn)離交叉口中心距離，應(yīng)根據(jù)道路及相交道路等級(jí)，計(jì)算行車速度等確定。不宜太短，兩條道路相交，主要道路的縱坡度宜保持不變，次要道路的縱坡度應(yīng)作相應(yīng)的調(diào)整。⑵在交叉口豎向設(shè)計(jì)方面，交叉口豎向設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮行車舒適，排水通暢，與周圍建筑物的標(biāo)高協(xié)調(diào)等因素，合理確定交叉口設(shè)計(jì)標(biāo)高。在主要道路通過(guò)交叉口時(shí)，其設(shè)計(jì)縱坡保持不變，次要道路的縱坡應(yīng)隨主要道路的橫斷面而變，其橫坡應(yīng)隨主要道路的縱坡而變。
3.4城市道路橫斷面的問(wèn)題
在城市道路設(shè)計(jì)中，橫斷面設(shè)計(jì)為線形設(shè)計(jì)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。就橫斷面設(shè)計(jì)而言，其主要任務(wù)是根據(jù)道路的等級(jí)、性質(zhì)和紅線寬度以及有關(guān)的交通資料，確定各組成部分的寬度，并確定合理布局。使行人、機(jī)動(dòng)化與非機(jī)動(dòng)車輛盡量分離，加強(qiáng)三者的安全性，提高行車的速度，減少三者之間的互相干擾，保證沿路管線的布設(shè)，避免管線、各種構(gòu)筑物及人防工程的相互干擾?？紤]沿街建筑的性質(zhì)，要與沿路各類型建筑物取得和諧。在部分主干道要考慮車輛中間調(diào)頭需要，支路要考慮機(jī)動(dòng)、非機(jī)動(dòng)混行以及路邊停車的需要。應(yīng)當(dāng)增加道路綠化率，合理布置綠化帶，道路綠化率應(yīng)滿足城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范的要求。
結(jié)束語(yǔ)
市政道路設(shè)計(jì)是道路交通建設(shè)的一項(xiàng)非常重要內(nèi)容，城市規(guī)劃具有重要影響。城市道路工程設(shè)計(jì)的綜合性很強(qiáng)是一項(xiàng)系統(tǒng)而又復(fù)雜的工作，它需要設(shè)計(jì)者眼界開(kāi)闊、經(jīng)驗(yàn)豐富同時(shí)要有前瞻性并進(jìn)行不斷學(xué)習(xí)，結(jié)合具體工程實(shí)踐努力提高專業(yè)水平，力求城市道路設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的統(tǒng)一。
參考文獻(xiàn)
1城市規(guī)劃與城市道路綠化景觀的關(guān)系
1.1道路綠地景觀的質(zhì)量直接影響到城市的環(huán)境質(zhì)量和城市景觀面貌
現(xiàn)代交通工具的發(fā)展對(duì)城市產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，道路不僅是人們乘車時(shí)從環(huán)境的一處到另一處的通道，更是與建筑物、風(fēng)景融為一體的城市公共環(huán)境，對(duì)于城市中的人們來(lái)說(shuō)，一個(gè)城市的總體印象主要來(lái)自于其在道路上的感受，這種感受不只是混凝土或?yàn)r青的外表，也包括了道路鋪面旁邊的喬木和灌木，成行的行道樹(shù)，因此，道路綠化景觀的質(zhì)量將直接影響到城市的環(huán)境質(zhì)量和城市景觀面貌。
1.2城市規(guī)劃也間接影響到道路綠化的風(fēng)格和特色
在做道路綠化設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該初步了解城市（道路）規(guī)劃和道路兩側(cè)用地情況，再根據(jù)用地的地形、地貌和土質(zhì)情況、道路的設(shè)計(jì)車速情況，確定出道路的綠化形式。因此城市規(guī)劃從某種角度上影響著道路綠化的形式風(fēng)格與特色。
2基于城市規(guī)劃視角下的城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)
鑒于對(duì)城市規(guī)劃與城市道路綠化景觀的關(guān)系分析，筆者初步總結(jié)了基于城市規(guī)劃視角下的城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)的方法。
2.1前期分析（綜合考慮道路綠化景觀設(shè)計(jì)應(yīng)該注意的主要問(wèn)題）
2.1.1充分研究所設(shè)計(jì)道路在城市規(guī)劃中的定位與縱斷面形式，為設(shè)計(jì)提供第一手依據(jù)。
2.1.2充分了解城市的歷史文化與建設(shè)條件。從地形地貌、氣候、植被與土壤等方面了解建設(shè)條件；從風(fēng)土人情、歷史人文及城市特色等方面了解歷史文化，確保道路景觀設(shè)計(jì)反映城市特色，體現(xiàn)城市形象。
2.1.3研究道路兩側(cè)城市規(guī)劃的用地性質(zhì)，所設(shè)計(jì)的綠化景觀要以此為依據(jù)，符合用地性質(zhì)的特點(diǎn)。
2.1.4了解市政管線在道路綠地內(nèi)的走向及埋深，為下一步設(shè)計(jì)提供依據(jù)。
2.2設(shè)計(jì)原則
2.2.1生態(tài)性原則
要求植物的多層次配置,喬灌花、喬灌草的結(jié)合,分隔豎向的空間,創(chuàng)造植物群落的整體美。即貫徹以喬木為主體，喬木、灌木和地被植物相結(jié)合，營(yíng)造多層次的植物群落。保護(hù)生物多樣性，在有限的綠地空間內(nèi)，最大限度塑造優(yōu)美的道路景觀。
2.2.2安全、可識(shí)別性原則
中央分車帶的綠化應(yīng)采用注重景觀與視線引導(dǎo)及指示兼顧的合理化設(shè)計(jì)，同時(shí)考慮防眩設(shè)計(jì)，在道路交叉口處，鑒于駕駛員安全視距的要求，合理栽植H<0．8m的低矮灌木或地被。
2.2.3文脈延續(xù)性原則
植物景觀是保持和塑造城市風(fēng)情、文脈和特色的重要方面。植物景觀設(shè)計(jì)首先要理清歷史文脈的主流,重視景觀資源的繼承、保護(hù)和利用,以自然生態(tài)條件和地帶性植被為基礎(chǔ),將民俗風(fēng)情、傳統(tǒng)文化、宗教、歷史文物等融合在植物景觀中,使植物景觀具有明顯的地域性和文化性特征,產(chǎn)生可識(shí)別性和特色性。如杭州白堤的“一株桃花,一株柳”、荷蘭的郁金香文化、日本的櫻花文化,這樣的植物景觀已成為一種符號(hào)和標(biāo)志,其功能如同城市中顯著的建筑物或雕塑,可以記載一個(gè)地區(qū)的歷史,傳播一個(gè)城市的文化。而近年來(lái)我國(guó)的城市綠化出現(xiàn)“千城一面”的局面,城市的地域特征在綠色景觀中蕩然無(wú)存,人們也因體驗(yàn)不到城市應(yīng)有的獨(dú)特風(fēng)貌和魅力而興味索然。
2.2.4協(xié)調(diào)性原則
協(xié)調(diào)道路綠化與交通組織，即道路綠地設(shè)計(jì)要符合行車視線要求。在道路交叉口視距三角形范圍內(nèi)和彎道轉(zhuǎn)彎處的樹(shù)木不能影響駕駛員視線通透，在彎道外側(cè)的樹(shù)木應(yīng)沿邊緣整齊連續(xù)栽植，預(yù)告道路線形變化，引導(dǎo)行車視線。同時(shí)要利用道路綠地的隔離、屏擋、通透、范圍等交通組織功能設(shè)計(jì)綠地。2.2.5服務(wù)性原則城市道路的服務(wù)對(duì)象主要為城市居民，應(yīng)體現(xiàn)以人為本、服務(wù)于人的設(shè)計(jì)原則，使道路綠化體系更好地服務(wù)于城市社會(huì)、文化、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。即道路的景觀設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮到人的行為規(guī)律和需求，同時(shí)植物群落塊面的大小根據(jù)車速有機(jī)合理地布置，以滿足功能和景觀上的要求。
2.3設(shè)計(jì)要點(diǎn)
2.3.1空間尺度比例與空間序列的考慮
道路是城市的空間，它不會(huì)存在于什么都沒(méi)有的地方，即不可能同周圍環(huán)境分開(kāi)。換句話說(shuō)，道路必定伴隨著那里的建筑而存在。當(dāng)?shù)缆返膶挾扰c兩側(cè)建筑的高度比值D/H=1，高與寬之間存在著某種勻稱感，這樣的空間具有相互包容的均稱性；當(dāng)D/H<1時(shí)，街道兩側(cè)的建筑物就容易相互干擾；當(dāng)D/H比值進(jìn)一步小時(shí)，街道就是一種封閉、恐怖的感覺(jué)；當(dāng)D/H>1時(shí)，隨著比值的增大，兩側(cè)的建筑呈游離狀，進(jìn)一步增大，道路就有種空曠、蕭條感；而D/H=1.5-2時(shí)，是比較合理的比例關(guān)系，空間尺度比較親切，人漫步其中會(huì)產(chǎn)生愉悅感。完整的道路是協(xié)調(diào)的空間，無(wú)論是從城市規(guī)劃的道路縱斷面形式來(lái)看，還是從現(xiàn)代道路的實(shí)際情況來(lái)看，道路綠化都是道路空間的組成部分之一。如：在沈陽(yáng)渾南大道道路綠化景觀的設(shè)計(jì)中，由于中間的機(jī)動(dòng)車道寬37.5m，道路為典型的三板四帶式結(jié)構(gòu)，因此我們?cè)谧鲈O(shè)計(jì)時(shí)考慮采用兩側(cè)綠帶內(nèi)種植高大的喬木來(lái)分隔空間，待到喬木成熟后，D/H的比例接近2使整個(gè)機(jī)動(dòng)車道路空間尺度更加舒適，不至于過(guò)于離散。道路的主要功能是供車輛和行人通行，在視覺(jué)效應(yīng)上應(yīng)該是一條動(dòng)態(tài)序列的景觀廊道。此廊道具有長(zhǎng)度長(zhǎng)、視點(diǎn)又以一定速度運(yùn)動(dòng)為特點(diǎn)，因此在道路綠化設(shè)計(jì)中，不僅要滿通功能，而且還應(yīng)該賦予人們優(yōu)美、宜人的景觀視覺(jué)。一方面要強(qiáng)調(diào)道路沿線綠化風(fēng)格的協(xié)調(diào)統(tǒng)一；另一方面也要強(qiáng)調(diào)根據(jù)車輛行駛的動(dòng)態(tài)特點(diǎn)，實(shí)時(shí)調(diào)整景觀表現(xiàn)形式，既滿足靜態(tài)視覺(jué)要求，又滿足車輛行駛中人的動(dòng)態(tài)視覺(jué)的要求。如在哈爾濱市群力新區(qū)齒輪路的道路設(shè)計(jì)時(shí)，我們考慮了動(dòng)態(tài)景觀的變化。既滿足了植物與環(huán)境在視覺(jué)上的協(xié)調(diào)統(tǒng)一,又通過(guò)藝術(shù)的構(gòu)圖原理體現(xiàn)植物個(gè)體及群體的形式美,在配置上考慮了道路綠化模式段的長(zhǎng)度,并以不同的區(qū)塊重復(fù),以一種復(fù)現(xiàn)的節(jié)奏感來(lái)形成一種韻律,達(dá)到心境的平和。
2.3.2綠化形式的確定
綠化形式是整個(gè)道路綠化設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。如何來(lái)確定綠化形式，根據(jù)筆者的經(jīng)驗(yàn)，主要從以下幾方面來(lái)綜合考慮：①兩側(cè)用地的性質(zhì)；②建筑特色與風(fēng)格；③綠帶內(nèi)管線的位置與埋深；④要設(shè)計(jì)綠地的寬度。綜合考慮了以上四點(diǎn)后，在設(shè)計(jì)時(shí)要注意加強(qiáng)高低層次分析與季相色彩分析的步驟，設(shè)計(jì)方案基本成型。如在哈爾濱市群力新區(qū)齒輪路道路綠化的設(shè)計(jì)，根據(jù)分區(qū)規(guī)劃道路兩側(cè)大部分為商業(yè)用地、中間分車帶寬12m，因此設(shè)計(jì)確定了韻律感強(qiáng)的高大喬木組群與低矮的剪型植物間斷出現(xiàn)的形式,滿足兩側(cè)商業(yè)建筑展露的要求；而市政管線多集中在綠地的兩側(cè)，因此本方案考慮在綠地的中心種植高大喬木、兩側(cè)種植淺根的低矮的籬或者灌木的形式。形式確定后我們來(lái)分析層次和季相，哈爾濱市冬季漫長(zhǎng)是其顯著特點(diǎn)。我們應(yīng)該考慮植物的層次變化及季相色彩變化來(lái)豐富冬季景觀，因此選擇了喬木組群的樹(shù)種為樟子松與暴馬丁香交替出現(xiàn)的形式，兩側(cè)采用低矮的冬季紅干的偃伏萊木形成層次和色彩的變化。
2.3.3節(jié)點(diǎn)及端頭的處理
道路綠化要注重道路交叉口節(jié)點(diǎn)及分車帶端頭的特殊處理，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮節(jié)點(diǎn)與整個(gè)道路景觀的連續(xù)性和銜接性，并保證行車的安全性和視線誘導(dǎo)的功能。如：在端頭處種植低矮的彩葉花卉與圖案式剪型籬，既可保證行車的安全性，提示人們注意，起到誘導(dǎo)的功能；又可使道路綠化景觀豐富多彩。此外，行車道外兩側(cè)綠化帶遇到公交港灣位置和人行過(guò)街通道的兩側(cè)，應(yīng)考慮視線遮擋的問(wèn)題，不宜建設(shè)高大的或者過(guò)密的灌木遮擋視線，要設(shè)計(jì)給人以耳目一新的感覺(jué)的綠化形式。
2.3.4綠化植物的選擇
要合理選用基調(diào)樹(shù)種及其他綠化植物。在做道路綠化設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮其地方植物特色，合理選用基調(diào)樹(shù)種。此外，由于建設(shè)過(guò)程的影響，城市道路綠地的土質(zhì)都比較差，人為損害比較嚴(yán)重。因此在保證改良土壤、實(shí)施客土栽植的前提下，應(yīng)遵循適地適樹(shù)的原則，選擇耐瘠薄、生長(zhǎng)健壯、抗病蟲(chóng)害、管理粗放的鄉(xiāng)土樹(shù)種和抗污染的樹(shù)種，如：楊、柳、榆、糖槭、丁香、玫瑰、錦帶、連翹、云杉等，才能較好地發(fā)揮植物的生態(tài)功能。要充分發(fā)揮地被植物的作用，地被在植物群落中具有多種功能，既能減少揚(yáng)塵和降溫，又能提高綠地率，有著無(wú)法取代的景觀效果。落葉喬灌木和常綠地被配合使用，可以形成特有的冬季景觀，枝干扶疏而不蕭條。開(kāi)花地被，如二月藍(lán)、白三葉等，可以在道路邊形成大片花境，十分壯觀。要合理搭配植物的色彩和層次，城市道路是司乘人員重要的活動(dòng)空間，植物配置在以闊葉植物為主調(diào)的基礎(chǔ)土，應(yīng)考慮觀葉、觀花植物的點(diǎn)綴來(lái)活躍氣氛，豐富色彩，力求避免沉悶單一?？刹捎靡恍┑桶?、觀色植物如金葉榆（黃色）、云杉（綠色）、彩葉草（紅葉）等構(gòu)置成不同圖案的模紋圖案，以增加葉色的變化。其次可通過(guò)采用觀花植物如春季的榆葉梅、丁香，夏季的黃刺玫、玫瑰、佛頭花，觀果植物秋季的山丁子、金銀忍冬、接骨木、李子，冬季的白樺、京桃、山桃稠李、偃伏萊木等觀干皮植物季相變化來(lái)達(dá)到動(dòng)態(tài)的色彩變化之目的。
【關(guān)鍵詞】：城市規(guī)劃、道路斷面要素布置與要求、道路斷面樣式選擇應(yīng)用
中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
引言
“十”的順利召開(kāi)，城鎮(zhèn)化被提到了新的歷史高度，各大城市又吹響了新一輪“新型城市化”的號(hào)角?？焖俪擎?zhèn)化也使我國(guó)出現(xiàn)了發(fā)達(dá)國(guó)家普遍存在的“城市病”：交通擁堵、交通設(shè)施配套滯后、公共交通運(yùn)力不足。相較其他國(guó)家我國(guó)城市交通顯現(xiàn)出不同的特性——小汽車數(shù)量不斷增多，自行車數(shù)量相對(duì)減少取而代之的是越來(lái)越多的電動(dòng)車，公共交通日趨完善但仍未能滿足大眾出行要求。很多城市加強(qiáng)了道路建設(shè)和改造工作，但由于缺乏對(duì)城市交通全面的認(rèn)識(shí)，道路斷面設(shè)計(jì)出現(xiàn)了如下幾個(gè)問(wèn)題：①舊城區(qū)道路改造單方面考慮機(jī)動(dòng)車出行，侵占行人和非機(jī)動(dòng)車的出行空間；②新城區(qū)道路追求多車道寬?cǎi)R路，造成城市空間割裂；③缺少對(duì)沿線用地功能和交通出行的考慮。為克服上述問(wèn)題，杭州市在舊區(qū)道路改造和新區(qū)道路建設(shè)的過(guò)程中，做出了積極的探索和研究。
1、道路斷面設(shè)計(jì)基本原則
1.1 與道路功能等級(jí)相匹配
城市道路斷面設(shè)計(jì)綜合考慮道路功能等級(jí)、各交通流出行需求等因素，不同道路作針對(duì)性的斷面設(shè)計(jì)。
1.2 完善交通分流機(jī)制
充分考慮不同交通流的特性，實(shí)現(xiàn)人車分流、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分道，設(shè)置公交專用線體現(xiàn)“公交先行”的理念，保證道路交通通達(dá)有序、安全舒適。
1.3 近期建設(shè)與遠(yuǎn)期規(guī)劃相結(jié)合
兼顧交通發(fā)展趨勢(shì)，滿足近期出行需求，并為遠(yuǎn)期預(yù)留拓展空間。
1.4 考慮部分道路路邊停車
生活性、商業(yè)性道路斷面設(shè)計(jì)考慮路邊停車需求，彌補(bǔ)城市配套停車位不足。
2、道路斷面要素布置
2.1 機(jī)動(dòng)車道的布置
（1）服務(wù)對(duì)象：據(jù)觀測(cè)，杭州城區(qū)機(jī)動(dòng)車以私家小汽車和公交車為主；貨運(yùn)交通限制在夜間。
（2）車道寬度和數(shù)量
根據(jù)規(guī)范，車行道寬度與車型及行駛狀態(tài)以及行車速度有關(guān)，相關(guān)技術(shù)規(guī)定見(jiàn)下表：
機(jī)動(dòng)車車道寬度表
自05年開(kāi)始，杭州針對(duì)老城區(qū)擁堵的問(wèn)題實(shí)施道路綜合整治工程，車行道寬度由3.75m降至3.5m甚至3m來(lái)增加車道數(shù)量，得到了良好的整治效果。
借鑒杭州整治經(jīng)驗(yàn)，隨之出臺(tái)的《浙江省城市道路機(jī)動(dòng)車道寬度設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)全省城市機(jī)動(dòng)車道寬度做如下規(guī)定：快速路3.50m-3.75m，主干道3.25m-3.50m，次干道3.00m-3.25m，支路2.75m-3.25m。
2.2 非機(jī)動(dòng)車道的布置
（1）布置方式：“機(jī)非共板”布置或是設(shè)置分隔帶布置成獨(dú)立行駛空間。在擴(kuò)寬困難、慢行交通較少的路段可采用“人非共板”形式，節(jié)省道路用地。
（2）非機(jī)動(dòng)車寬度：?jiǎn)螚l非機(jī)動(dòng)車道寬1.5m，每增加一條車道寬度增加1m，總體寬度視非機(jī)動(dòng)車流量而定：一塊板道路設(shè)置于機(jī)動(dòng)車道兩側(cè)時(shí)，單側(cè)寬度建議不少于3.5m；三塊板道路單獨(dú)設(shè)置時(shí)，寬度建議不少于5m；當(dāng)考慮借用非機(jī)動(dòng)車道設(shè)置右轉(zhuǎn)車道或沿街設(shè)置臨時(shí)停車泊位時(shí)，寬度建議不少于7m，滿足機(jī)動(dòng)車道遠(yuǎn)期拓寬的要求。
2.3 人行道的布置
（1）人行道有效寬度：首先應(yīng)確立人行道有效寬度的概念，指扣除被城市構(gòu)筑物、綠化和非機(jī)車停放占據(jù)后的實(shí)際寬度。據(jù)調(diào)查顯示，有效寬度在1.8m以下的人行道不便于行人出行，有效寬度小于1m的人行道較少有人通行。
（2）人行道寬度：每條步行道的寬度為0.75m，人行道的寬度應(yīng)與沿街用地性質(zhì)和人行交通量相適應(yīng)，總寬度適宜控制在3～5m（即保證除去自行車停放后有效寬度不小于1m）。
2.4 分隔帶的布置
（1）分隔帶的類型：按分隔帶樣式可分為綠化分隔帶和以欄桿形式的物理分隔帶。按設(shè)置的位置可分為中央分隔帶和機(jī)非分隔帶。
（2）分隔帶（此處特指綠化分隔帶）的寬度
①中央分隔帶：根據(jù)規(guī)范，雙向超過(guò)四條機(jī)動(dòng)車道時(shí)，考慮行人過(guò)街安全、道路景觀和對(duì)向機(jī)動(dòng)車行駛安全，應(yīng)設(shè)置中央分隔帶，寬度不宜少于自行車車身2m。若利用中央綠化分隔帶設(shè)置左轉(zhuǎn)彎車道時(shí)，寬度可設(shè)置為5m或8m，即一條或兩條3m車道加2m安全島。
②機(jī)非分隔帶：沒(méi)有嚴(yán)格的寬度要求，考慮市政電力管線和道路綠化景觀要求，一般認(rèn)為機(jī)非隔帶不適宜少于1m。
3、道路斷面樣式的選擇
3.1 基于道路功能的斷面樣式
城市道路依據(jù)功能特點(diǎn)可以劃分為交通性道路、生活性道路、商業(yè)性道路和景觀性道路。
3.1.1交通性道路
交通性道路承擔(dān)著城市對(duì)外交通和城區(qū)各功能組團(tuán)間的交通聯(lián)系，呈現(xiàn)機(jī)動(dòng)車流量大、車速高，非機(jī)動(dòng)車和人行交通量相對(duì)較少的特點(diǎn)。因此，道路斷面的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足機(jī)動(dòng)車交通快速出行的要求，保證足量的機(jī)動(dòng)車道數(shù)和必要的分隔設(shè)施，道路斷面形式適宜三塊板和四塊板，達(dá)到人車分流、雙向分流保障交通安全。若道路兩側(cè)的用地車行出入口較多，可以考慮設(shè)置主副路斷面解決常速交通與快速交通的轉(zhuǎn)換。
杭州市文一西路東西向交通道路，城區(qū)段為三塊板，延伸段為四塊板，較好的滿足了交通分流與快速出行的要求。
3.1.2生活性道路
生活性道路是指以依附有眾多生活服務(wù)設(shè)施，滿足生活交通出行的道路。交通特點(diǎn)：以步行和非機(jī)動(dòng)車交通為主，機(jī)動(dòng)車交通相對(duì)較少，道路兩側(cè)穿行交通量較大。此類道路斷面設(shè)計(jì)應(yīng)注重“人文關(guān)懷”：實(shí)現(xiàn)機(jī)非分流，構(gòu)建完善的步行系統(tǒng)，保障人行安全；控制道路紅線寬度，營(yíng)造尺度適宜的城市生活空間；設(shè)置路邊停車泊位，解決臨時(shí)購(gòu)物停車需求。
根據(jù)交通強(qiáng)度，此類道路又可分為生活性主干道、生活性次干道和生活性支路。其中，生活性主干道宜布置為三塊板或兩塊板；生活性次干道、支路適宜布置為一塊板。
3.1.3商業(yè)性道路
商業(yè)性道路兩側(cè)用地以商業(yè)功能為主，其交通特點(diǎn)與生活性道路相近，更注重道路兩側(cè)的互動(dòng)聯(lián)系，一般不宜采用不利于過(guò)街的橫斷面形式，可采用一塊板或兩塊板的斷面形式。商業(yè)性道路應(yīng)保證足夠?qū)挼娜诵械溃谟玫亻_(kāi)發(fā)時(shí)增加建筑退讓來(lái)增加步行空間，同時(shí)注重城市綠化景觀的塑造和城市游憩設(shè)施的配置。若道路交通性較強(qiáng)，應(yīng)增設(shè)過(guò)街天橋或地下通道等過(guò)街設(shè)施。
杭州延安路商業(yè)發(fā)達(dá)，設(shè)置了與機(jī)動(dòng)車等寬的人行道；同時(shí)又是城區(qū)南北向的交通道路，在重要路口設(shè)置了過(guò)街天橋，保證了人行過(guò)街安全。
3.1.4景觀性道路
景觀性道路為特殊功能的城市道路，突出道路綠化景觀，綠化率一般不小于40%，道路的景觀性主要通過(guò)設(shè)置較寬的中央綠化帶和機(jī)非分隔帶來(lái)體現(xiàn)，因此此類道路通常為多路幅的三塊板和四塊板斷面。
杭州天目山路為東西向重要的交通道路和城市形象展示道路，設(shè)置有較寬的綠化分隔帶，沿運(yùn)河等水系建設(shè)有大面積城市公園綠地，景觀性十分突出。
3.2 基于舊區(qū)改造的斷面樣式
城市舊區(qū)道路較窄、沿街建筑退讓空間不足，道路拓寬改造難度較大，容易造成交通擁堵。針對(duì)這個(gè)矛盾，杭州市在治理舊城區(qū)的道路擁堵過(guò)程中，與沿街建筑一起改造，將底層建筑門(mén)面往內(nèi)收縮改造成騎樓，作為人行空間，解決了道路拓寬空間不足的問(wèn)題又極大的保留了原有建筑風(fēng)貌，對(duì)舊區(qū)道路擁堵治理取得了良好的效果。
關(guān)鍵詞：城市規(guī)劃，道路交通，新外環(huán)規(guī)劃
Abstract: The urban road traffic management plan is the premise and foundation of sustainable urban development, this paper combine with a new urban space layout structure to carry out the planning of the new outer ring, it is good for a perfect fit of the land use planning and transportation system planning, bring more development room for the "tune ", to bring about the national center for urban development.
Key words: urban planning, road traffic, the new outer ring planning
中圖分類號(hào)：TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
城市道路交通管理規(guī)劃是城市可持續(xù)性發(fā)展的前提和基礎(chǔ)，為了擴(kuò)大廣州市中心城區(qū)外環(huán)系統(tǒng)的圍合面積，有利于城市的發(fā)展，同時(shí)也將承擔(dān)過(guò)境交通的通道外移至中心城區(qū)，緩解環(huán)城高速公路對(duì)城市發(fā)展的制約，疏解過(guò)境交通減少對(duì)城區(qū)的干擾，形成廣州市城區(qū)新的保護(hù)屏障。本文結(jié)合新的城市空間布局結(jié)構(gòu)開(kāi)展新外環(huán)的規(guī)劃工作，有利于使土地利用規(guī)劃和交通系統(tǒng)規(guī)劃完美契合，為“中調(diào)”帶來(lái)更大的發(fā)展空間，全面帶動(dòng)國(guó)家中心城市發(fā)展建設(shè)。
一、城市道路規(guī)劃實(shí)例運(yùn)用
1、項(xiàng)目概況
番禺、花都撤市設(shè)區(qū)后，廣州城市發(fā)展空間大大拓展，城市化進(jìn)程的進(jìn)展十分迅速，城市發(fā)展在南、北兩個(gè)方向，特別是北方向早已突破北環(huán)界限。2007年?yáng)|南西環(huán)高速停止收費(fèi)后，車流猛增，而北環(huán)早已不堪重負(fù)，為了優(yōu)化、整合廣州市新外環(huán)系統(tǒng)，亟需開(kāi)辟新的環(huán)路系統(tǒng)。
2、規(guī)劃原則與規(guī)劃范圍
1）與《廣州市城市總體規(guī)劃》、《城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》等上層次規(guī)劃相銜接原則；
2）與城市空間布局、土地利用相適應(yīng)原則；
3）體現(xiàn)發(fā)展原則；
4）與廣州市主骨架路網(wǎng)相協(xié)調(diào)原則。
根據(jù)環(huán)路構(gòu)造的特點(diǎn)和廣佛道路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特征，研究范圍的東、南、北方向?yàn)閺V州市二環(huán)高速以內(nèi)，西向?yàn)榉鹕揭画h(huán)西環(huán)。（如圖1）
圖1 新外環(huán)道路系統(tǒng)規(guī)劃研究范圍
二、城市道路規(guī)劃功能定位
1、廣州市道路系統(tǒng)規(guī)劃
番禺、花都撤市設(shè)區(qū)后，后經(jīng)多輪路網(wǎng)深化，總體上廣州將形成以中心城區(qū)為核心的“四環(huán)、十九射”高快速路網(wǎng)布局。（見(jiàn)圖2）
北環(huán)高速成為過(guò)境交通主要走廊，既造成了沿線地區(qū)眾多交通擁堵問(wèn)題，也間接影響了城市空間布局的優(yōu)化調(diào)整和“南拓、北優(yōu)、東進(jìn)、西聯(lián)”城市發(fā)展戰(zhàn)略的推進(jìn)實(shí)施。
圖2廣州市域干道網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃（2008年）
2、廣佛同城道路系統(tǒng)規(guī)劃
2009年在在珠三角一體化和廣佛同城精神的指導(dǎo)下，提出在廣佛區(qū)域?qū)用?，?gòu)建以廣州、佛山主城區(qū)為核心，覆蓋珠三角，輻射華南地區(qū)的環(huán)型放射狀的區(qū)域高速公路主骨架網(wǎng)絡(luò)，形成“兩環(huán)十五射”的環(huán)形放射狀路網(wǎng)系統(tǒng)。（如圖3）
圖3 環(huán)城高速及其銜接道路現(xiàn)狀
3、新外環(huán)規(guī)劃的提出對(duì)交通的影響
環(huán)城高速公路全長(zhǎng)60 Km，雙向6車道?，F(xiàn)有18座立交（其中2處上下匝道），平均間距3.3 Km。東南西環(huán)現(xiàn)有12座立交（其中1處上下匝道），平均間距3.5 Km。（見(jiàn)圖4）
圖4環(huán)城高速及其銜接道路現(xiàn)狀
由于原環(huán)城高速建成時(shí)間較早，近年來(lái)隨著城市向外擴(kuò)張，環(huán)城高速公路已經(jīng)不能適應(yīng)城市布局的調(diào)整和交通運(yùn)作要求。
1）城市建成區(qū)的擴(kuò)大與北環(huán)高速形成矛盾
隨著廣州市城市建成區(qū)逐步往北擴(kuò)大到華南路一線，北環(huán)高速公路已深陷于城市中心區(qū)。從城市發(fā)展的角度考慮，北環(huán)高速已不再適合承擔(dān)高速公路過(guò)境交通的功能，在整體路網(wǎng)體系規(guī)劃上，應(yīng)考慮將過(guò)境通道適當(dāng)外移，以滿足城市發(fā)展的需要。
2）環(huán)城高速不能適應(yīng)以廣州為核心的區(qū)域路網(wǎng)格局變化
隨著珠三角一體化化進(jìn)程的加快，以廣州為核心的珠三角公路網(wǎng)絡(luò)需要重新理順相互之間的銜接轉(zhuǎn)換關(guān)系。廣州環(huán)城高速公路已無(wú)法承接更多的進(jìn)入廣州的高速公路。造成嚴(yán)重的資源閑置與浪費(fèi)，影響中心城區(qū)路網(wǎng)整體交通運(yùn)作效率。
3）城市布局和相關(guān)道路功能的調(diào)整使新外環(huán)的規(guī)劃成為可能
近年來(lái)，隨著市區(qū)工業(yè)企業(yè)“退二進(jìn)三”工作的推進(jìn)，大批貨源產(chǎn)生點(diǎn)搬離市區(qū)；同時(shí)原靠近市區(qū)的貨運(yùn)站場(chǎng)，如沙太路、增槎路等地貨運(yùn)集聚區(qū)也開(kāi)始外遷。廣州市整體路網(wǎng)架構(gòu)逐步完善，使構(gòu)建新過(guò)境通道和新外環(huán)的外移將成為可能。
三、城市環(huán)路的地位和作用
城市環(huán)路系統(tǒng)的發(fā)展往往伴隨著交通的發(fā)展城市用地的拓展。為防止城市用地?zé)o限蔓延，往往會(huì)在規(guī)劃區(qū)的規(guī)劃環(huán)路，除了交通方面的考慮，也是劃定城市集中發(fā)展區(qū)邊界的需要。
1、環(huán)路的交通功能
1）對(duì)外銜接
從功能定位上來(lái)看，新外環(huán)具有一部分解決環(huán)內(nèi)城區(qū)的過(guò)境交通職能。因此新外環(huán)與廣州市現(xiàn)狀、規(guī)劃的主要對(duì)外銜接通道應(yīng)有良好的交通銜接。
2）對(duì)內(nèi)銜接
隨著廣州市中心城區(qū)范圍的擴(kuò)大，新外環(huán)在服務(wù)過(guò)境交通的同時(shí)也應(yīng)分擔(dān)內(nèi)環(huán)路系統(tǒng)交通壓力，服務(wù)一部分城市長(zhǎng)距離交通。因此新外環(huán)與主要城市道路銜接同樣重要。
原環(huán)城高速是按照高速公路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃設(shè)計(jì)，相交道路以高快速路和城市主要干道為主。如東南西環(huán)功能定位和服務(wù)對(duì)象發(fā)生變化，有必要加強(qiáng)和城市道路的銜接，加密沿線立交，加強(qiáng)新外環(huán)對(duì)城市交通的吸引力和使用的便利性。
2、環(huán)路的具體作用主要體現(xiàn)在以下兩方面
1）疏導(dǎo)過(guò)境交通
在城市道路系統(tǒng)中，環(huán)路最重要的作用就是分流城市過(guò)境交通，減輕城市中心區(qū)的交通壓力。尤其當(dāng)城市路網(wǎng)發(fā)生交通擁擠的情況下，由環(huán)路或多重環(huán)路，以優(yōu)越的行車條件，將吸引大量的過(guò)境交通，在很大程度上能減輕整個(gè)城市路網(wǎng)的負(fù)擔(dān)，提高了城市道路的通行能力，為進(jìn)一步解決城市交通困難打下了基礎(chǔ)。
2）聯(lián)結(jié)城市的郊區(qū)或衛(wèi)星城，拓寬城市發(fā)展空間。
隨著中心城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，城市主要向郊區(qū)周圍發(fā)展，形成新的市區(qū)或衛(wèi)星城。環(huán)路和城市放射干道將它們與老城市相互聯(lián)系起來(lái)，高速便捷的交通和大大低于市區(qū)的土地價(jià)格，使新城鎮(zhèn)或衛(wèi)星城能吸引到更多的投資，形成新的更具前景的城鎮(zhèn)。因此，城市發(fā)展到一定規(guī)模，往往都有環(huán)路系統(tǒng)形成道路網(wǎng)絡(luò)骨架。城市越大，環(huán)路層次越多，不同環(huán)路的作用也有一定的差別。（見(jiàn)圖5）
圖5世界各大城市環(huán)路系統(tǒng)
四、城市新外環(huán)路的交通管理措施
廣州地處珠三角公路網(wǎng)核心，過(guò)境交通對(duì)城市道路的影響非常大。近年來(lái)隨著城區(qū)范圍的擴(kuò)展，廣州的貨車限行范圍已經(jīng)從黃石路、東環(huán)高速向北向東分別擴(kuò)大到二環(huán)高速范圍。2008年以來(lái)，為了緩解北環(huán)和東南西環(huán)免費(fèi)通行以來(lái)的交通緊張狀況，相繼出臺(tái)了針對(duì)本地、外地貨車的限行與分流措施。
新外環(huán)定位于服務(wù)過(guò)境交通與城市內(nèi)部的長(zhǎng)距離交通，為了調(diào)節(jié)和平衡交通流量分布，除收費(fèi)模式調(diào)整外，還應(yīng)輔以對(duì)應(yīng)的交通管理措施。
首先，考慮到新外環(huán)基本處于廣州市貨車限行區(qū)范圍，使用對(duì)象部分是城市的內(nèi)部交通，整體上新外環(huán)應(yīng)限制一定噸位以上貨車通行。這既是區(qū)域交通組織優(yōu)化和交通流調(diào)節(jié)的需要，也是適應(yīng)中心城區(qū)空間布局調(diào)整和保護(hù)中心城區(qū)生活環(huán)境的需要。而且從整體路網(wǎng)結(jié)構(gòu)來(lái)看，如果廣明高速建成，廣州市二環(huán)高速系統(tǒng)全線貫通，新外環(huán)分流過(guò)境交通的功能也將削弱，將能更好的起到對(duì)內(nèi)環(huán)路系統(tǒng)和中心城區(qū)道路分流的作用。
其次，應(yīng)該優(yōu)化新外環(huán)及聯(lián)系道路交通標(biāo)志標(biāo)識(shí)設(shè)置，強(qiáng)化交通流的引導(dǎo)；設(shè)置電子信息系統(tǒng)，根據(jù)道路實(shí)時(shí)交通狀況優(yōu)化交通流的分布，減少擁堵機(jī)率。
最后，新外環(huán)的部分路段與佛山相鄰或銜接佛山道路，在具體交通管理措施的應(yīng)用上有必要相互協(xié)調(diào)，以取得最大效果。（見(jiàn)圖6）
圖6廣州市十區(qū)貨車限行范圍圖（2008年）
五、城市道路規(guī)劃的線路確定
經(jīng)多方案比選和論證，在綜合考慮現(xiàn)狀基本情況、土地利用規(guī)劃、工程實(shí)施難度、對(duì)沿線的環(huán)境影響的基礎(chǔ)上，經(jīng)和上層次城市規(guī)劃、交通規(guī)劃的協(xié)調(diào)，確定新外環(huán)推薦線位：
1、新外環(huán)的東、南、西環(huán)沿用現(xiàn)狀的環(huán)城高速東南西環(huán)線位，對(duì)東南西環(huán)主線和局部立交根據(jù)交通功能調(diào)整進(jìn)行相應(yīng)改造。
2、新外環(huán)北段采用華南北路（華南路三期）方案，并通過(guò)東延線與新外環(huán)東環(huán)銜接，具體于東環(huán)奧體中心處沿大觀路向北至天麓北路，再向西接華南北路春崗立交。
3、新外環(huán)西北段采用北環(huán)（沙貝立交～廣清立交）、廣清高速及連接線方案，分別于沙貝立交、朝陽(yáng)立交與新外環(huán)西環(huán)、北環(huán)（華南北路）銜接；同時(shí)建議規(guī)劃預(yù)留沙貝立交向北沿武廣客運(yùn)專線至黃石路的分流通道。（見(jiàn)圖7）
圖7新外環(huán)推薦線位及沿線道路現(xiàn)狀
六、對(duì)新外環(huán)道路規(guī)劃改善的一些建議
交通方面建議改善措施如下：降低二環(huán)高速公路收費(fèi)水平，引導(dǎo)過(guò)境交通向外分流；規(guī)劃控制從沙貝立交向北沿武廣客運(yùn)專線越江至黃石路立交道路走廊，作為新外環(huán)廣清連接線路段分流道路；新外環(huán)以內(nèi)城區(qū)大型港口、貨運(yùn)站等逐步外遷，減輕貨運(yùn)交通壓力。
城市空間布局優(yōu)化調(diào)整方面建議措施如下：推動(dòng)中心區(qū)貨運(yùn)站場(chǎng)的搬遷工作；配合“退二進(jìn)三”工作調(diào)整中心城區(qū)產(chǎn)業(yè)布局，大量吸引貨運(yùn)交通第二產(chǎn)業(yè)逐步外遷；平衡城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)各獨(dú)立組團(tuán)的人口和就業(yè)崗位，減少潮汐通對(duì)新外環(huán)的影響。
新外環(huán)分階段實(shí)施建議：近期（2012年），改造東南西環(huán)為雙向8車道，建設(shè)華南北路東延線，形成完整的新外環(huán)系統(tǒng)；中期（2020年），新外環(huán)全線限行大貨車并免費(fèi)通行；遠(yuǎn)期，考慮二環(huán)高速降低通行費(fèi)以分流過(guò)境交通，另外對(duì)于局部擁堵路段建議開(kāi)通分流道路。
七、結(jié)束語(yǔ)
城市道路的規(guī)劃，尤其是廣州新外環(huán)的規(guī)劃，有利于使城市土地利用規(guī)劃和交通系統(tǒng)規(guī)劃充分銜接，為“中調(diào)”舉措帶來(lái)更大的發(fā)展空間，全面帶動(dòng)廣州市國(guó)家中心城市的發(fā)展建設(shè)。
作者簡(jiǎn)介：
姓名：陳景佳
出生年：1980年12月
性別：男
民族：漢族
籍貫：廣東省，清遠(yuǎn)市
【關(guān)鍵詞】山地城市；城市道路；規(guī)劃；設(shè)計(jì)
作者簡(jiǎn)介：陳星斗（1974-），男，四川南充人，曾任職于重慶市規(guī)劃局，現(xiàn)任職于重慶保稅港區(qū)開(kāi)發(fā)管理有限公司，高級(jí)工程師，重慶交通大學(xué)道路與鐵道工程工學(xué)碩士，注冊(cè)城市規(guī)劃師，中國(guó)城市規(guī)劃學(xué)會(huì)會(huì)員
對(duì)于城市道路規(guī)劃與工程設(shè)計(jì)，在城市規(guī)劃編制體系中，城市總體規(guī)劃階段確定交通發(fā)展戰(zhàn)略和城市公共交通的總體布局，落實(shí)公交優(yōu)先政策，確定主要對(duì)外交通設(shè)施和主要道路交通設(shè)施布局；控制性詳細(xì)規(guī)劃階段根據(jù)交通需求分析，規(guī)定各級(jí)道路的紅線、斷面、交叉口形式及渠化措施、控制點(diǎn)坐標(biāo)和標(biāo)高[1]，規(guī)劃設(shè)計(jì)人員一般根據(jù)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》等規(guī)劃規(guī)范進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。按照《中華人民共和國(guó)城鄉(xiāng)規(guī)劃法》有關(guān)規(guī)定，控制性詳細(xì)規(guī)劃確定的城市道路技術(shù)參數(shù)是規(guī)劃管理部門(mén)進(jìn)行城市道路項(xiàng)目具體規(guī)劃管理的法定依據(jù)。在城市道路工程進(jìn)入項(xiàng)目層面進(jìn)行項(xiàng)目設(shè)計(jì)時(shí)，需要開(kāi)展城市道路設(shè)計(jì)。在開(kāi)展道路設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)單位依據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》等工程設(shè)計(jì)規(guī)范要求和控規(guī)確定的城市道路技術(shù)參數(shù)，對(duì)道路平面、縱斷面、橫斷面、路面結(jié)構(gòu)、邊坡、橋隧結(jié)構(gòu)、交叉等方面進(jìn)行工程設(shè)計(jì)。對(duì)于平原城市，由于道路多為直線、地形起伏不大等原因，城市道路一般都能夠按照控規(guī)確定的道路規(guī)劃參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)，并滿足工程設(shè)計(jì)規(guī)范要求。但是對(duì)于山地城市，由于其地形高差大，溝壑縱橫，山巒起伏，地質(zhì)地貌也十分復(fù)雜，規(guī)劃的道路網(wǎng)絡(luò)通常依山就勢(shì)，呈現(xiàn)出自由式和組團(tuán)式布局的特點(diǎn)，道路在設(shè)計(jì)和實(shí)施的過(guò)程中，因?yàn)榕c控規(guī)編制時(shí)所依據(jù)的設(shè)計(jì)規(guī)范不同、設(shè)計(jì)深度要求不同、項(xiàng)目所在區(qū)域建設(shè)內(nèi)容綜合配合等方面存在較大的差異，很難滿足控規(guī)所確定的道路技術(shù)參數(shù)，比如重慶、攀枝花等西部山地城市，以及青島等一些東部城市。筆者在本文中將對(duì)山地城市道路規(guī)劃與工程設(shè)計(jì)存在的主要差異進(jìn)行一些探討。
1山地城市道路規(guī)劃與工程設(shè)計(jì)在規(guī)范方面存在的主要差異
筆者通過(guò)梳理道路設(shè)計(jì)規(guī)范和道路規(guī)劃規(guī)范，現(xiàn)將兩者存在的一些主要差異闡述如下：
1.1平面線形
緩和曲線：系曲率漸變的曲線，一般采用回旋線，以使與汽車由直線進(jìn)入圓曲線時(shí)行駛順暢，不存在曲率突變。加寬：按道路設(shè)計(jì)規(guī)范，當(dāng)圓曲線半徑小于或等于250米時(shí)，應(yīng)在內(nèi)側(cè)加寬，其加寬值經(jīng)過(guò)計(jì)算確定，并在兩端設(shè)置加寬緩和段，以適應(yīng)行車轉(zhuǎn)彎時(shí)的橫向?qū)挾刃枨?。平面線形方面的差異，導(dǎo)致控規(guī)成果既有可能圓曲線和直線在半徑、長(zhǎng)度等線形方面不能滿足設(shè)計(jì)要求，也有可能在道路寬度等方面不能滿足設(shè)計(jì)要求，從而致使道路設(shè)計(jì)與控規(guī)成果有很大的差異。
1.2縱斷面
由于變坡點(diǎn)設(shè)置、坡度、坡長(zhǎng)、合成坡度、平均坡度等方面的不同，實(shí)際設(shè)計(jì)標(biāo)高與規(guī)劃道路標(biāo)高會(huì)有較大出入，影響規(guī)劃道路本身和周邊地塊高程。
1.3橫斷面
實(shí)際設(shè)計(jì)橫斷面可能會(huì)超越控規(guī)確定的道路寬度，或者只有縮減控規(guī)確定的道路寬度。
1.4平縱橫斷面線形協(xié)調(diào)方面
在道路設(shè)計(jì)中，需要按規(guī)范進(jìn)行平縱斷面的協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)，如平曲線和豎曲線應(yīng)盡量重合，以避免所產(chǎn)生的視線誘導(dǎo)突變和排水困難；平曲線和豎曲線大小要保持均衡；避免在凸型豎曲線的頂部或凹型豎曲線的底部，設(shè)計(jì)小半徑的平曲線和反向曲線的變曲點(diǎn)，否則會(huì)引起視線誘導(dǎo)錯(cuò)誤而引發(fā)危險(xiǎn)；在一個(gè)平曲線內(nèi)，必須避免縱斷面線形的反復(fù)凹凸，即避免規(guī)劃多個(gè)變坡點(diǎn)等等[2]。而上述原則，在規(guī)劃規(guī)范中沒(méi)有要求，規(guī)劃設(shè)計(jì)通常沒(méi)有考慮。
1.5其他交通設(shè)施方面
道路設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)停車港、展寬段等設(shè)施均有直線和緩和曲線長(zhǎng)度、轉(zhuǎn)彎半徑大小等方面的技術(shù)要求，而規(guī)劃規(guī)范沒(méi)有詳細(xì)的設(shè)計(jì)技術(shù)要求。因此，在道路設(shè)計(jì)時(shí)，這些設(shè)施的平面線位將會(huì)與控規(guī)確定的平面有一定出入，從而影響道路本身和周邊地塊用地。
2山地城市道路規(guī)劃與工程設(shè)計(jì)在其他方面存在的主要差異
2.1工程地質(zhì)方面
在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，沒(méi)有進(jìn)行工程地質(zhì)勘探，也基本無(wú)法考慮工程地質(zhì)對(duì)道路的影響。而在道路設(shè)計(jì)階段，因?yàn)楣こ痰刭|(zhì)勘探，可能會(huì)造成道路方案重大變更。筆者曾在重慶某一地區(qū)開(kāi)展道路設(shè)計(jì)時(shí)，先按規(guī)劃道路進(jìn)行設(shè)計(jì)（圖3中實(shí)線所示），在K0+700-K0+850段有高挖方，將產(chǎn)生四級(jí)邊坡，防護(hù)工程量巨大。同時(shí)，地質(zhì)勘探表明該路左側(cè)山體屬于順層地質(zhì)，道路將位于順層中間，將會(huì)較高切割順層巖層，極易出現(xiàn)滑坡等地質(zhì)災(zāi)害。因此，規(guī)劃道路在設(shè)計(jì)階段出現(xiàn)了工程量和地質(zhì)等方面的問(wèn)題，最后，通過(guò)調(diào)整道路平面線形和道路設(shè)計(jì)標(biāo)高，線路向右偏移約30多米，既使得道路平面位于山體底部，又使得設(shè)計(jì)標(biāo)高與巖層標(biāo)高相適應(yīng)，從而不切割巖層，保障了道路安全，也取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益。但是，調(diào)整該條道路設(shè)計(jì)，將引起該路和涉及周邊規(guī)劃道路的規(guī)劃參數(shù)調(diào)整。
2.2土石方方面
在控規(guī)階段，道路主要依據(jù)地形制定規(guī)劃標(biāo)高，沒(méi)有進(jìn)行道路和周邊地塊的土石方詳細(xì)測(cè)算。但是在道路設(shè)計(jì)階段，一般不僅會(huì)對(duì)道路本身土石方平衡進(jìn)行設(shè)計(jì)，還會(huì)綜合周邊地塊開(kāi)發(fā)性質(zhì)進(jìn)行一定區(qū)域的土石方平衡設(shè)計(jì)。比如，一般而言，對(duì)于工業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)等需要地塊平整的土地，需要考慮其場(chǎng)平土石方，對(duì)于居住地塊，由于開(kāi)發(fā)商的開(kāi)發(fā)模式和建筑形態(tài)具有很大不確定性，一般不考慮其場(chǎng)平土石方。在綜合了道路土石方和地塊土石方情況后，出于經(jīng)濟(jì)考慮和工程實(shí)際需求，道路設(shè)計(jì)標(biāo)高可能會(huì)對(duì)控規(guī)道路標(biāo)高做出較大幅度的調(diào)整。
3道路規(guī)劃與工程設(shè)計(jì)存在差異的對(duì)策探討
由以上不難看出，在山地城市中，道路規(guī)劃與道路設(shè)計(jì)在諸多方面存在較大差異，主要原因是設(shè)計(jì)時(shí)所依據(jù)的規(guī)范不同以及設(shè)計(jì)深度不同?？刂菩栽敿?xì)規(guī)劃階段道路規(guī)劃主要是依據(jù)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》和《城市規(guī)劃編制辦法》等規(guī)范規(guī)定進(jìn)行路網(wǎng)系統(tǒng)的規(guī)劃，而這些規(guī)范規(guī)定并沒(méi)有對(duì)道路平面、縱斷面、橫斷面提供設(shè)計(jì)層面的具體技術(shù)性規(guī)范性要求。同時(shí)，受設(shè)計(jì)階段、編制費(fèi)用、技術(shù)力量、軟硬件設(shè)施等方面的限制，控制性詳細(xì)規(guī)劃階段的道路規(guī)劃不可能達(dá)到道路設(shè)計(jì)深度。但是，控制性詳細(xì)規(guī)劃確定的道路參數(shù)相比較地塊性質(zhì)、容積率、綠地率等指標(biāo)，其恰恰又具有外部控制性、精確性等特點(diǎn)，在規(guī)劃管理中具有舉足輕重的作用，在規(guī)劃管理日趨精細(xì)化、精準(zhǔn)化和程式化的今天，這就形成了目前道路規(guī)劃在山地城市中的最大問(wèn)題，即規(guī)劃成果不能達(dá)到具體項(xiàng)目規(guī)劃管理要求的深度，導(dǎo)致在山地城市實(shí)際道路建設(shè)和規(guī)劃管理中，經(jīng)常需要用道路設(shè)計(jì)成果來(lái)修正控規(guī)，增加規(guī)劃管理流程，并增加了修改規(guī)劃的時(shí)間成本、人力成本、經(jīng)濟(jì)成本等不必要的社會(huì)成本，造成一定程度的資源浪費(fèi)。為了盡最大努力消除道路規(guī)劃與工程設(shè)計(jì)存在的差異，從而實(shí)現(xiàn)城市規(guī)劃的科學(xué)性和嚴(yán)謹(jǐn)性，筆者試圖提出以下對(duì)策以供探討：
3.1控制性詳細(xì)規(guī)劃階段增加工程設(shè)計(jì)部分內(nèi)容
山地城市在控制性詳細(xì)規(guī)劃編制階段，可以增加道路網(wǎng)絡(luò)工程設(shè)計(jì)部分內(nèi)容。該工程設(shè)計(jì)內(nèi)容包括道路工程設(shè)計(jì)和片區(qū)土石方平衡設(shè)計(jì)。在道路工程設(shè)計(jì)部分，增加片區(qū)地質(zhì)初步勘探，對(duì)每條道路進(jìn)行工程設(shè)計(jì)，包括平縱橫設(shè)計(jì)、交叉口設(shè)計(jì)、邊坡設(shè)計(jì)等內(nèi)容；在片區(qū)土石方平衡部分，對(duì)道路、周邊地塊進(jìn)行土石方平衡綜合考慮，修正道路設(shè)計(jì)標(biāo)高。道路工程設(shè)計(jì)與片區(qū)土石方平衡兩者應(yīng)緊密配合，相互協(xié)調(diào)。
3.2研究制定山地城市道路規(guī)劃規(guī)范
重點(diǎn)對(duì)道路平面、縱斷面、橫斷面等方面研究制定道路規(guī)劃規(guī)范，可在道路設(shè)計(jì)規(guī)范的基礎(chǔ)上，適當(dāng)提煉簡(jiǎn)化，并適當(dāng)放寬標(biāo)準(zhǔn)，以便道路設(shè)計(jì)時(shí)有充分余地，而不致重新按程序調(diào)整控規(guī)道路規(guī)劃引起時(shí)間成本、經(jīng)濟(jì)成本、人力成本等社會(huì)成本的無(wú)謂增加。但是，這種方法可能會(huì)浪費(fèi)部分道路沿線用地，造成用地利用不經(jīng)濟(jì)，因此，需要出臺(tái)靈活的用地管理政策。
4結(jié)語(yǔ)
綜上所述，由于山地城市地形地貌地質(zhì)的特殊性，決定了其與平原城市存在很多不同，本文僅對(duì)道路規(guī)劃與工程設(shè)計(jì)存在的差異進(jìn)行了探討。我們還需要對(duì)山地城市中豎向規(guī)劃、地形適應(yīng)性、建筑物與交通設(shè)施關(guān)系、濱水臨山地區(qū)等很多獨(dú)具特色的方面進(jìn)行深入研究，以便于形成完整的山地城市規(guī)劃體系。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：城市道路；交通規(guī)劃；管理；方法；
中圖分類號(hào)：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、我國(guó)城市道路規(guī)劃建設(shè)在實(shí)施可持續(xù)發(fā)展的政策的過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題
1.1 車輛的迅速發(fā)展與城市道路交通建設(shè)不協(xié)調(diào)
自21 世紀(jì)開(kāi)始，國(guó)際汽車市場(chǎng)全面開(kāi)放，汽車價(jià)格也一降再降，加上國(guó)家大力支持私人購(gòu)車，近幾年我國(guó)私家車數(shù)量增長(zhǎng)迅速，造成城市交通嚴(yán)重?fù)頂D。在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展非常迅速，但是正因?yàn)樘^(guò)重視經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，而忽略了城市道路交通的規(guī)劃，而導(dǎo)致車輛的不斷發(fā)展，交通建設(shè)的不斷滯后，這樣供給和需求之間就必然產(chǎn)生矛盾，從而導(dǎo)致交通擁堵的問(wèn)題，它也成為了城市道路交通建設(shè)實(shí)行可持續(xù)發(fā)展過(guò)程中的嚴(yán)重矛盾所在。
1.2 交通發(fā)展戰(zhàn)略不明確，缺少合理有效的交通管理措施
在我國(guó)城市中，大型城市道路主要分四種：快速路、主干路、次干路和支路，中小城市往往沒(méi)有設(shè)置快速路。我國(guó)進(jìn)入二十一世紀(jì)以來(lái)，一直強(qiáng)調(diào)要堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略，在道路交通設(shè)計(jì)也是如此，我們要首先對(duì)城市道路進(jìn)行合理的規(guī)劃，并且在執(zhí)行過(guò)程中要有合理的交通管理措施，才能保證工作健康持續(xù)的進(jìn)行，不能盲目。在城市交通規(guī)劃中要將規(guī)劃和管理統(tǒng)籌結(jié)合，但是這點(diǎn)也正是我們所缺乏的，而且一部分工作人員對(duì)道路劃分標(biāo)準(zhǔn)的理解還各有不同。正是由于這種一直以來(lái)的對(duì)各類道路劃分標(biāo)準(zhǔn)的理解不一，交通發(fā)展戰(zhàn)略不明確，缺少合理有效的交通管理措施，使得道路交通的規(guī)劃和建設(shè)存在一些失誤。不利于城市交通可持續(xù)發(fā)展的實(shí)現(xiàn)，同時(shí)也對(duì)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展造成阻礙。
1.3 道路規(guī)劃中的主干道和支路建設(shè)主次關(guān)系不合理
長(zhǎng)久以來(lái)，我國(guó)的道路交通建設(shè)都存在著大大小小的許多問(wèn)題，其中之一就是在規(guī)劃建設(shè)中只重視主干道及立交橋的建設(shè)而忽視支路或次干路的建設(shè)。這種規(guī)劃建設(shè)，在車流量增大之后，得到的必然是交通擁堵，在我國(guó)城市道路支路網(wǎng)的密度大大低于國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)，也是由于這個(gè)原因造成的。正是由于這種主路網(wǎng)與支路網(wǎng)的不合理性，決定了城市交通不得不集中在幾條主干道上，這就容易造成車輛過(guò)多而形成交通堵塞。
1.4 城市道路交叉口的建設(shè)被城市規(guī)劃所忽視
從最近幾年的交通規(guī)劃工作來(lái)看，三塊板道路斷面布置是非常常見(jiàn)的，也是規(guī)劃中較為普遍的，但是往往正因?yàn)檫@樣而忽視了對(duì)于機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的專有車道的設(shè)計(jì)和建設(shè)，在這種情況下就很容易造成交通不通暢的情況發(fā)生，尤其是在道路的交叉路口，原因就在于沒(méi)有專用車道，各類車輛會(huì)相互干擾。還有原因就是環(huán)境、經(jīng)濟(jì)等帶來(lái)的影響，所以單單只依靠拓寬現(xiàn)有的道路，又或者加大路網(wǎng)密度都是對(duì)于解決交通擁堵方面不太現(xiàn)實(shí)的做法。所以，只有加大城市道路交叉口的利用率，才能有效避免城市道路交叉口因各類車輛干擾而影響城市交通通暢程度的情況發(fā)生。
1.5 道路建設(shè)對(duì)人居環(huán)境的破壞
由于道路規(guī)劃建設(shè)的規(guī)程中需要拆掉現(xiàn)狀道路兩邊的房屋，而往往這些需要拆遷的房屋是城市的風(fēng)貌或者文物古跡；另外需要拆遷的有些居民區(qū)是體現(xiàn)城市建筑特色或者城市環(huán)境風(fēng)格的重要保護(hù)區(qū)；同時(shí)道路建設(shè)往往是通過(guò)減小道路綠島、人行島或者非機(jī)動(dòng)車道來(lái)增加機(jī)動(dòng)車道寬度，便會(huì)影響到城市居民的生活環(huán)境。
二、城市道路交通規(guī)劃的基本內(nèi)容和方法
2.1 城市道路交通現(xiàn)狀調(diào)查
在我國(guó)大中城市，交通擁堵是非常常見(jiàn)的，尤其是在上下班、節(jié)假日更是堵上加堵，要想從根本上做好城市交通規(guī)劃就要從交通現(xiàn)狀出發(fā)，做好深入的調(diào)查，這是根本。在調(diào)查中，要對(duì)到手的資料進(jìn)行細(xì)致的劃分和查閱，例如：位于重要交通地帶的小區(qū)劃分、經(jīng)濟(jì)區(qū)域劃分、土地利用資料、機(jī)動(dòng)車出行特征資料、往年的交通道路的車流量、城市居民的出行規(guī)律、現(xiàn)有交通管理設(shè)施及效果資料等等。我們由此也可以看出一下幾個(gè)特點(diǎn)，交通調(diào)查面廣，調(diào)查工作量大，資金投入多，由此可見(jiàn)，有的城市交通規(guī)劃編制單位，甚至有關(guān)政府部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)調(diào)查工作不夠重視，認(rèn)為只要在原有交通規(guī)劃資料搜集的基礎(chǔ)上，作些補(bǔ)充調(diào)查即可，以致于規(guī)劃方案與現(xiàn)實(shí)脫節(jié)，其針對(duì)性和可操作性差。在一些有價(jià)值的方面我們?cè)谝?guī)劃中要給予重視。
2.2 積極做好交通需求預(yù)測(cè)
在城市交通規(guī)劃中，要積極的進(jìn)行交通需求預(yù)測(cè)，它是決定交通規(guī)劃工作的“開(kāi)路先鋒”，也是基礎(chǔ)性工作，交通需求預(yù)測(cè)的進(jìn)行第一要?jiǎng)?wù)就是對(duì)城市交通出行量做一個(gè)事先預(yù)測(cè)，當(dāng)然這個(gè)預(yù)測(cè)不是隨意編造的，要考察各方面的因素，例如每個(gè)路段在一定時(shí)間內(nèi)的行車狀況等等。其次就是要對(duì)交通設(shè)施或系統(tǒng)進(jìn)行分析、論證，各個(gè)路段、路口以及整個(gè)路網(wǎng)的通行
能力都必須滿足現(xiàn)狀、近期或遠(yuǎn)期出行的交通需求，因此只有搞好流量預(yù)測(cè)才能了解該路網(wǎng)能否滿足該城市的出行需求，并由此加以改善。
2.3 促進(jìn)公共交通發(fā)展
我國(guó)的交通規(guī)劃及管理的水平其實(shí)還相對(duì)落后，交通信息服務(wù)、公共交通管理的整體水平都還有待提高。一是交通組織不合理，客流分布不均，影響交叉口路段的通行效率，導(dǎo)致路網(wǎng)交通擁堵；二是缺乏交通需求管理，大部分城市仍然缺乏有效的措施，迅猛增長(zhǎng)的交通需求與發(fā)展滯后的交通管理水平之間的矛盾日益突出。促進(jìn)大容量、快速、便捷的公共交通的發(fā)展，確立公共交通的主導(dǎo)地位，形成以地面公共交通為主體，以客運(yùn)軌道交通為骨干，各種交通方式協(xié)調(diào)發(fā)展的立體化、高效、安全、經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化城市綜合交通體系。
2.4 增大道路橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施投入，統(tǒng)一規(guī)范道路功能
道橋設(shè)施是交通的前提，是緩解交通壓力的基礎(chǔ)保障。在我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的的背景下，我國(guó)將增加對(duì)道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)的投入，大力提高城市道路交通網(wǎng)的密度，特別是支路和次干路的路網(wǎng)密度。在建設(shè)過(guò)程中要統(tǒng)一對(duì)快速路、主干路、支路等道路規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的理解，確保城市道路規(guī)劃建設(shè)與日益增長(zhǎng)的交通需求相適應(yīng)。
2.5 實(shí)施智能運(yùn)輸系統(tǒng)
智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）是解決交通問(wèn)題的有效且高效途徑。ITS 是通過(guò)對(duì)關(guān)鍵基礎(chǔ)理論模型的研究，將先進(jìn)的信息技術(shù)、通信技術(shù)、電子控制技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)等有效地應(yīng)用于交通運(yùn)輸系統(tǒng)，從而建立起大范圍內(nèi)發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。
2.6 引導(dǎo)居民低碳出行
低碳出行是指以低能耗、低排放、低污染為基礎(chǔ)的綠色出行。運(yùn)用交通政策和市場(chǎng)機(jī)制引導(dǎo)和鼓勵(lì)居民在出行中選擇低碳交通方式，倡導(dǎo)盡量減少碳足跡與二氧化碳的排放，鼓勵(lì)和推進(jìn)以公共交通為導(dǎo)向的城市交通發(fā)展模式。自北京迎辦奧運(yùn)會(huì)以來(lái)，北京的低碳出行政策就收到了一定的成效，包括使用無(wú)污染公交系統(tǒng)，鼓勵(lì)小距離步行等等，都得到了很好的反應(yīng)。北京在低碳綠色交通建設(shè)上的經(jīng)驗(yàn)可以推廣到全國(guó)有條件的城市。
三、結(jié)束語(yǔ)
我國(guó)城鎮(zhèn)化建設(shè)的不斷加強(qiáng)，使得城市建設(shè)的速度也在不斷加快，所想象的“暢通工程”也在加快著運(yùn)行，要保證這些工作都有序進(jìn)行，就要各地市積極響應(yīng)，進(jìn)行城市道路交通管理規(guī)劃編制工作。在眾多的實(shí)例研究中，城市道路交通規(guī)劃是整個(gè)城市交通管理工作的重要環(huán)節(jié)，為城市的發(fā)展所服務(wù)。一個(gè)良好的城市道路規(guī)劃對(duì)于城市的未來(lái)發(fā)展將會(huì)起到非常積極的作用。
參考文獻(xiàn)：
［1］莊嚴(yán)，羅輯. 促進(jìn)城市交通發(fā)展、走城市交通可持續(xù)發(fā)展之路[J]. 交通工程通訊，2000（2）.
［2］蓋春英，裴玉龍. 基于公路網(wǎng)的路段交通量預(yù)測(cè)方法研究[J]. 交通工程通訊，2001（2）.
關(guān)鍵字：交通管理；道路規(guī)劃；統(tǒng)一
城市的交通問(wèn)題，長(zhǎng)期以來(lái)，一直是我們國(guó)家為之困擾的問(wèn)題。我國(guó)的城市經(jīng)濟(jì)貿(mào)易和社會(huì)的活動(dòng)日益的繁忙起來(lái)，城市交通的迅猛發(fā)展已經(jīng)使我國(guó)傳統(tǒng)的道路設(shè)施適應(yīng)不了現(xiàn)代社會(huì)的需求。當(dāng)前，我國(guó)大城市的交通問(wèn)題已經(jīng)變得極其嚴(yán)重，如果不能解決這些問(wèn)題，那么這些問(wèn)題必將成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的最大障礙。
一．交通問(wèn)題制約經(jīng)濟(jì)的原因
1.城市的大規(guī)模發(fā)展
從1995年的時(shí)候開(kāi)始，在全國(guó)范圍內(nèi)，達(dá)到百萬(wàn)人口規(guī)模的城市已經(jīng)超過(guò)了30個(gè)，人口也已經(jīng)達(dá)到了9000多萬(wàn)，其中非農(nóng)業(yè)人口就達(dá)到了6500萬(wàn)以上。據(jù)調(diào)查，城市的人均每天出行次數(shù)，已經(jīng)從80年代的每天2次多一點(diǎn)，提高到90年代的平均每天3次，據(jù)國(guó)外的有關(guān)資料記載，在全世界一些大的城市，人均每天出行次數(shù)在2次左右，加上我國(guó)數(shù)目龐大的流動(dòng)人口，城市生活強(qiáng)度的增加，使城市以內(nèi)的客運(yùn)貨運(yùn)也承受著極其沉重的壓力。
2.城市成為交通樞紐的作用越來(lái)越明顯
城市的交通運(yùn)輸量在全國(guó)的交通總量中占了很大的比例，其中的一些大城市更是其中的重中之重。大城市負(fù)擔(dān)著一個(gè)地區(qū)甚至一大片區(qū)域的客運(yùn)運(yùn)輸、換乘、中轉(zhuǎn)、集散等任務(wù)，表現(xiàn)的重點(diǎn)就是出入通的增加和過(guò)境車輛的大大增加，嚴(yán)重的沖擊著城市內(nèi)部的交通運(yùn)輸。加之現(xiàn)在諸多的大城市已經(jīng)成為全國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重心，在全國(guó)32個(gè)百萬(wàn)人口大城市中，人口僅占7.6%，但是卻占有25%以上的國(guó)民經(jīng)濟(jì)收入，全國(guó)工業(yè)產(chǎn)值的四分之一在大城市中，社會(huì)商品的零售額的四分之也要通過(guò)這些大城市來(lái)實(shí)現(xiàn)。
城市交通必須要有一個(gè)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的大發(fā)展，現(xiàn)在一些現(xiàn)代化的城市交通正在進(jìn)入以信息化為目標(biāo)的新時(shí)期，道路的建設(shè)、客運(yùn)體系和交通管理組成的快捷、舒適、高效的城市交通系統(tǒng)已經(jīng)成為衡量當(dāng)前城市現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志，提高現(xiàn)代化水平，做好交通管理和道路規(guī)劃的統(tǒng)一已經(jīng)成為當(dāng)前的主要任務(wù)之一。
二.交通管理和道路規(guī)劃中存在的主要問(wèn)題
1.道路的容量嚴(yán)重的不足
目前在全國(guó)32個(gè)百萬(wàn)大城市中，有27個(gè)城市的人均道路面積低于全國(guó)的平均水平，上海市人均道路面積只有3.5平方米，致使在市中心一半以上的車道上高峰時(shí)間飽和度達(dá)到95%，全天的飽和度超過(guò)了70%，這段路段整天繁忙，相當(dāng)?shù)膿頂D，有點(diǎn)路段持續(xù)堵車，中心區(qū)汽車的車速平均每小時(shí)只有10公里左右。這些問(wèn)題的主要問(wèn)題就是道路的面積嚴(yán)重不足，我國(guó)的大城市中人均道路面積只有一些發(fā)達(dá)國(guó)家的三分之一。加上一些大城市的市區(qū)正在向郊外擴(kuò)散，這些都要有大量道路建設(shè)的增加，很多道路建設(shè)的增加主要分布在了新的開(kāi)發(fā)區(qū)和郊區(qū)相對(duì)來(lái)說(shuō)，中心區(qū)的面積建設(shè)率反而下降了很多，還有大量的房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)主要集中于市中心地段，產(chǎn)生的過(guò)量交通，也造成了道路的超負(fù)荷運(yùn)載。此外，我國(guó)很多城市占用道路和人行道的問(wèn)題也一直得不到有效的解決，城市中新增加的道路面積，很快的就會(huì)被各種攤位和停車場(chǎng)所侵占，使得原本就很緊張的道路面積變得更為緊張。道路的不足原來(lái)的主要的問(wèn)題在于道路的建設(shè)相對(duì)滯后，這種之后使得城市的道路功能變得混亂而且低效，同時(shí)也造成了時(shí)間的浪費(fèi)和行車的成本。
2.城市的道路規(guī)劃設(shè)計(jì)存在著嚴(yán)重的問(wèn)題
很多城市現(xiàn)在只是對(duì)道路進(jìn)行盲目的擴(kuò)寬，因?yàn)槲覈?guó)的城市主要的街道寬度普遍較窄，主機(jī)動(dòng)車道的道數(shù)相對(duì)較少，一般只有幾條，近幾年來(lái)，我國(guó)的城市道路的交通量在不斷的增加，在道路上，堵車的現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重，為了解決這些機(jī)動(dòng)車的要求，許多城市在將以前的舊道路拓寬的過(guò)程中并沒(méi)有經(jīng)過(guò)認(rèn)真的規(guī)劃，只是將機(jī)動(dòng)車的道數(shù)增加到10條左右甚至更多。機(jī)動(dòng)車的道路是越來(lái)越寬，但是占地面積確越來(lái)越多，使得原本就不多的土地資源變得越來(lái)越少。其次在設(shè)計(jì)的時(shí)候，對(duì)于交叉路口的設(shè)計(jì)缺乏合理性。大的交叉路口是一個(gè)城市各類交通匯合的地點(diǎn)，更是交通控制的地點(diǎn)，由于城市的道路是政府的工程，具有一定的特殊性，在建設(shè)的過(guò)程中，為了按照要求的工期完工，不得不降低標(biāo)準(zhǔn)，在主要的干道上并沒(méi)有采取科學(xué)的原理建設(shè)，許多基礎(chǔ)的建設(shè)并不牢固，使得主干道路在正式投入不久，就出現(xiàn)了道路下沉、斷面的現(xiàn)象，嚴(yán)重的影響了道路的使用質(zhì)量。
三．加強(qiáng)道路規(guī)劃和交通管理的統(tǒng)一
1.加強(qiáng)規(guī)劃的實(shí)施監(jiān)督
城市的道路規(guī)劃發(fā)展是一個(gè)很重要的責(zé)任，不僅要保證城市的道路規(guī)劃的順利實(shí)施、順利進(jìn)行還要各級(jí)城市的行政主管部門(mén)將規(guī)劃實(shí)施的監(jiān)督落到實(shí)處。首先要做好的就是圖的審批，使用建設(shè)的工作必須要嚴(yán)格監(jiān)督，正在進(jìn)行的規(guī)劃工程要按照主管部門(mén)提出的詳細(xì)要求嚴(yán)格完成。要經(jīng)常進(jìn)行監(jiān)督并且做好檢查，如果在檢查的過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)存在一些違法的行為，要按照相關(guān)的制度進(jìn)行糾正或者處理，只有將相應(yīng)的制度落到實(shí)處，才能維護(hù)監(jiān)督的權(quán)益，使得管理規(guī)劃的工程更順利的進(jìn)行下去。
2.堅(jiān)持“以民為本”的原則
在城市道路的規(guī)劃過(guò)程中要堅(jiān)持“以民為本”的原則，在規(guī)劃時(shí)，要采用先進(jìn)的理論和實(shí)踐知識(shí)相結(jié)合來(lái)規(guī)劃城市的建設(shè)，要依據(jù)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展水平和城市所起的作用，給城市做一個(gè)正確的定位，同時(shí)制定一個(gè)有效的發(fā)展目標(biāo)。城市道路的規(guī)劃要堅(jiān)持相應(yīng)的嚴(yán)肅性，不要頻繁的變更，否則將會(huì)導(dǎo)致建設(shè)工作的失誤。在規(guī)劃的過(guò)程中要結(jié)合當(dāng)?shù)氐慕煌ü芾?，不要脫離實(shí)際，從基礎(chǔ)著手，結(jié)合本身的問(wèn)題，不斷完善城市的道路規(guī)劃體系因地制宜，做出更好更詳細(xì)更專業(yè)的道路規(guī)劃設(shè)計(jì)，最好能發(fā)動(dòng)廣大群眾，為城市的道路建設(shè)和交通管理給予更好更寶貴的意見(jiàn)。
3.采取措施做好各方面的協(xié)調(diào)
現(xiàn)在人們的生活水平是越來(lái)越高，私家車的進(jìn)入已經(jīng)成為社會(huì)發(fā)展的趨勢(shì)所在。城市的交通作為一項(xiàng)社會(huì)公益性的事業(yè)，應(yīng)該從積極的方面做好思想和物質(zhì)的準(zhǔn)備，從而適應(yīng)汽車
增長(zhǎng)的新趨勢(shì)。對(duì)于這些發(fā)展，必須把握好“車”、“行”、“?！比矫嬷g的關(guān)系。城市規(guī)劃中可以考慮加強(qiáng)交通需求控制和管理，城市也可以根據(jù)自身的道路容量控制或地區(qū)控制措施。做好宏觀的交通檢測(cè)分析工作，及時(shí)采取調(diào)控手段。
參考文獻(xiàn)：
[1] 謝在玉.中國(guó)城市交通發(fā)展的問(wèn)題及對(duì)策[J].公路交通科技，2007（7）
關(guān)鍵詞：城市道路；工程規(guī)劃；管線布設(shè)；探討
人們的需求帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展影響人們對(duì)于城市建設(shè)的需求。城市建設(shè)想跟上時(shí)展的潮流，就必須提高城市設(shè)施的基礎(chǔ)建設(shè)。為了跟上人們的需求使道路管線能夠順利進(jìn)行，就要根據(jù)道路的狀況對(duì)于空間合理運(yùn)用。在進(jìn)行城市道路建設(shè)的過(guò)程中，要對(duì)管線位置的布局找到準(zhǔn)確的位置，并結(jié)合多年的施工經(jīng)驗(yàn)以及施工的人員的技術(shù)，對(duì)道路的管線布局存在的問(wèn)題提出一些解決的方法，使城市建設(shè)的在修建過(guò)程中能夠順利快速的完成。
一、市政管線的整體設(shè)計(jì)
市政管線的工程包括：供水管道、排水管道、氣體管道、信息管道、電力管道等等。在每個(gè)城市中城市的管線是城市基礎(chǔ)設(shè)施中重要組成成分，就像動(dòng)物以及人體內(nèi)的血管和神經(jīng)系統(tǒng)，承載著生命中所必需的能量和相分，是城市中不可或缺的物質(zhì)基礎(chǔ)。市政管線就像城市的“生命線”，在傳遞信息和必須品時(shí)，完善城市的設(shè)施，加快城市的運(yùn)作，使城市的發(fā)展更快更好。（一）政府有關(guān)部門(mén)對(duì)于管線布設(shè)的原則性要求政府部門(mén)對(duì)于城市道路管線布局進(jìn)行整體的規(guī)劃，要遵循其原則性，保證城市道路的建設(shè)能夠順利進(jìn)行。在進(jìn)行城市管線布設(shè)時(shí)不僅要對(duì)考慮道路上的管線，還要對(duì)考慮到道路下的管線布局；在施工過(guò)程中要遵循由深到淺、由底到上的步驟；當(dāng)壓力的管線和自流管線相沖突時(shí)，要對(duì)自流管線進(jìn)行避讓；直徑小的管線要及時(shí)避讓直徑大的管線；彎曲的管線避讓直行管線；長(zhǎng)久的管線和臨時(shí)管線相遇時(shí)，要著重安放長(zhǎng)久管線的位置；未竣工和已完工的管線一起是要避讓已完工的。（二）政府有關(guān)部門(mén)對(duì)于管線整體布設(shè)的重點(diǎn)內(nèi)容在城市道路建設(shè)施工過(guò)程中要對(duì)管線所在的位置進(jìn)行準(zhǔn)確分析，使道路管線之間的空間布局以及最小的水平具體和最小的垂直距離進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)量，使之符合政府部門(mén)的要求；對(duì)于道路管線布局的整體方案不能僅僅只實(shí)施于書(shū)面，要將其在現(xiàn)場(chǎng)比對(duì)，確保在施工過(guò)程中的安全問(wèn)題；在城市道路管線布設(shè)時(shí)需架設(shè)管線，要對(duì)管線和管線、管線和建筑物、管線和周圍路面之間的距離要確保安全；在管線布設(shè)過(guò)程中要保證和周圍路面的聯(lián)系，要確保在施工過(guò)程中確保不干擾到周圍居住的人群；在管線布設(shè)的過(guò)程中要注重城市道路和周圍綠化環(huán)境的協(xié)調(diào)一致性。（三）政府有關(guān)部門(mén)對(duì)于管線布設(shè)的終極要求政府有關(guān)部門(mén)對(duì)于城市道路管線整體規(guī)劃的過(guò)程指的是在有限的空間和位置中對(duì)各種類型的管線的進(jìn)行設(shè)計(jì)和布置，以防止各種管線工程在平行和垂直的空間中對(duì)其他的物體造成阻礙，確保城市建設(shè)在施工過(guò)程中順利進(jìn)行。
二、市政管線在規(guī)劃管理中存在的問(wèn)題
在城市上空中有許多管線交錯(cuò)形成一個(gè)巨大的網(wǎng)，形成了城市中的特殊的景觀。城市這種景觀形成的原因要追溯到城市文明建設(shè)之前，當(dāng)時(shí)的國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力相對(duì)較弱，對(duì)于管線的布置大多數(shù)采用色高空架設(shè)，這樣相對(duì)于居住在地面上的人們以及地面上的代步品、建筑物的影響是相對(duì)較少的。另一方面主要由于管線的部門(mén)的節(jié)約和便利維修，對(duì)管道的規(guī)劃設(shè)計(jì)是十分模糊的，因此在當(dāng)時(shí)的環(huán)境下架設(shè)的管線對(duì)城市的樣貌造成極大的影響。相對(duì)于城市建設(shè)中的地面建設(shè)，管線工程是隱密性工程，直觀性相對(duì)較差，潛在性因素較多。一直以來(lái)，管線的各個(gè)單位不辦理規(guī)劃直接采取施工的是比較常見(jiàn)的現(xiàn)象，管線情況相對(duì)復(fù)雜；另一方面，如果置辦手續(xù)，就會(huì)在過(guò)程中加入多個(gè)部門(mén)，并由政府部門(mén)整體安排，需要投入大量的人力、物力和資金，再加之資金的遲遲不到位未能開(kāi)展，結(jié)合上面兩種情況，使資料欠缺。我們國(guó)家在市政管線在專業(yè)編制這里的資金是極少的，城市的基礎(chǔ)性規(guī)劃和空間地下管轄發(fā)發(fā)展還在私下討論中，對(duì)于城市管線的重視程度較低，因襲管線工程的審批工作由來(lái)的依據(jù)都缺乏可操作性。在這種狀況下，許多的管線手續(xù)是在非專業(yè)的狀況下審核并批復(fù)的，因此在工程實(shí)施過(guò)程會(huì)造成各種各樣的問(wèn)題，而這些問(wèn)題一旦出現(xiàn)，在短期時(shí)間內(nèi)都無(wú)法進(jìn)行挽回的。不同的管線歸屬于不同的部門(mén)管理，管線部門(mén)各自為政，導(dǎo)致道路破壞嚴(yán)重。在城市道路管線布設(shè)的規(guī)劃過(guò)程中，經(jīng)常出現(xiàn)二次挖掘現(xiàn)象，為城市道路交通以及人們的出行帶來(lái)很多麻煩，怎樣對(duì)城市道路的管線進(jìn)行有效規(guī)劃布設(shè)，成為有關(guān)政府和廣大民眾重點(diǎn)關(guān)注的話題[1]。在城市的道路上隨處可見(jiàn)各種各樣的管線凌駕在半空中、土地上，有的較高，有的較低，參差不齊。原本應(yīng)該是干凈平整的路面現(xiàn)在以遍體鱗傷，現(xiàn)在這種狀況已給城市交通帶來(lái)了各種麻煩。追究其根源，由于管線部門(mén)在于不同管線中的管理處于條狀分割。這樣的結(jié)果不僅是對(duì)管線部門(mén)的人力、物力和資金造成浪費(fèi)，而且對(duì)于地下的空間資源也遭受損傷。由于修整時(shí)需要將地面挖開(kāi)，長(zhǎng)期以往嚴(yán)重影響到了路面的質(zhì)量，給過(guò)路的人群和車輛造成極大的不便。如果有所注意，就會(huì)發(fā)現(xiàn)在城市規(guī)劃中，執(zhí)法者在違法檢查過(guò)程中更偏向于地面上的建筑物違規(guī)建設(shè)，對(duì)其采取相應(yīng)的懲罰措施，但是對(duì)于地下的管線而言，執(zhí)法者是基本忽視的。往往人們只注意到城市地面的城市整潔，而忽視了內(nèi)在的東西。在城市管理執(zhí)法過(guò)程中，以處罰代替管理和重罰款輕管理的做法是非常常見(jiàn)的，這使得管線部門(mén)當(dāng)被發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)用錢(qián)來(lái)打通人際關(guān)系，從而更加降低了規(guī)劃的積極性。還有一方面是法律的欠缺，有一部分城市沒(méi)有出臺(tái)相關(guān)的法律進(jìn)行制約和處罰這種違規(guī)的現(xiàn)象，缺乏約束力。三、市政管線在規(guī)劃在管理方面的建議隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的發(fā)展，我國(guó)信息網(wǎng)絡(luò)逐漸蓬來(lái)。正對(duì)于城市道路市政管線在規(guī)劃管理中可以從四個(gè)方面實(shí)行管理。一要盡快完成現(xiàn)狀基礎(chǔ)資料調(diào)查工作，辦公自動(dòng)化的核心是數(shù)據(jù)庫(kù),而數(shù)據(jù)庫(kù)的建立是從現(xiàn)狀基礎(chǔ)資料的建立開(kāi)始的[2]。根據(jù)現(xiàn)在的情況，我們極度缺少的是現(xiàn)有的資料，只有有相對(duì)量的資料，才能使后期的過(guò)程順利進(jìn)行。對(duì)于資料的總結(jié)可以通過(guò)政府組織投資并安排，專門(mén)成立一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)管理的小組,在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成相應(yīng)的計(jì)劃，并在此之后進(jìn)行調(diào)查、測(cè)量和繪圖的工作。二是實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的管理。想要使城市道路干凈整潔就需要在城市建設(shè)的管理方面進(jìn)行統(tǒng)一安排和部署，特別是對(duì)于地下管線要加強(qiáng)的管理啊，改善城市道路隨處挖地的局面。在管理方面實(shí)行一次性的改造，在實(shí)方面盡量避免去進(jìn)行挖地的行動(dòng)，雖然這種做法或許會(huì)在實(shí)行過(guò)程中會(huì)投入較多的資金，但是相對(duì)于前期節(jié)約的做法，不僅節(jié)省了人力還節(jié)省了資金，并且能夠和城市統(tǒng)一協(xié)調(diào)。三是要處罰和管理同步進(jìn)行。做好部門(mén)之間的協(xié)調(diào)，明確處罰條例，使之為了避免犯錯(cuò)在在施工過(guò)程中更加細(xì)致。出臺(tái)相應(yīng)的管理辦法，在規(guī)范管理這一塊需要的法律依據(jù)需要特別的充分，在管理方面的力度需要加大，對(duì)現(xiàn)在的狀況起到震懾的作用，并推動(dòng)城市管理建設(shè)的發(fā)展。增加專業(yè)的人員，對(duì)于規(guī)劃市政管線的部分進(jìn)行細(xì)分，管理人員增加使管理力度加強(qiáng)，使城市健康發(fā)展。四借鑒優(yōu)秀的經(jīng)驗(yàn)。在現(xiàn)今有許多的城市在道路工程規(guī)劃市政管線這一塊是相對(duì)缺乏的，可以到經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的城市學(xué)習(xí)它們的經(jīng)驗(yàn)，提高自己所在城市的管線規(guī)劃管理。借鑒和學(xué)習(xí)優(yōu)秀的禁言，能夠避免自己在摸索過(guò)程中所走的彎路，并且在短期時(shí)間內(nèi)能夠取得相對(duì)性的工作成效。
結(jié)語(yǔ)：
綜上所述，城市道路工程規(guī)劃市政管線的布設(shè)園林不僅要順應(yīng)時(shí)展的潮流，還要保持自身的安全性，在施工人員的建設(shè)過(guò)程中要遵守政府相關(guān)部門(mén)的要求，結(jié)合建筑結(jié)構(gòu)的持久力、承載力等各種因素的考慮，保證城市建設(shè)的基礎(chǔ)性建筑能夠安全、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)。遵守我國(guó)建筑規(guī)則，并為我國(guó)建筑規(guī)范的建設(shè)做貢獻(xiàn)，為城市的發(fā)展付出努力。
參考文獻(xiàn)
[1]陶雪江.城市道路工程規(guī)劃市政管線布設(shè)探討[J].中華居民,2013，4：50.
