時(shí)間：2023-09-27 09:24:20
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Abstract： The traditional way of electronic control technology does not meet the demand at this stage， while modern electronic control technology of automotive electric appliances combines the technical advantages in many areas， meanwhile combine with transport development， updates faster. Research this technology has great positive significance for the development of the automotive sector.
關(guān)鍵詞： 汽車；電器；電子控制；研究
Key words： automotive；electric appliances；electronic controls；research
中圖分類號：U463.6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）11-0039-02
0 引言
從時(shí)間上來分析，傳統(tǒng)的汽車電子控制技術(shù)主要體現(xiàn)在對機(jī)械部件控制方面，而對于汽車電器、如信號、照明、保險(xiǎn)等裝置的控制，仍然需要依靠駕駛?cè)藛T通過對電器開關(guān)的操作來實(shí)現(xiàn)，通過改變傳統(tǒng)汽車電器控制方法，根據(jù)駕駛員指令與傳感器信號，實(shí)現(xiàn)汽車電器的電子化及智能化，這些根本性能的提高，能夠?qū)⑵囶I(lǐng)域的各項(xiàng)工作提升到一個(gè)全新的領(lǐng)域。在此，本文主要對汽車電器的現(xiàn)代電子控制技術(shù)進(jìn)行一定的研究。
1 概述
汽車電器系統(tǒng)包括汽車電器與電子控制兩大部分。就現(xiàn)階段的發(fā)展來看，汽車的各項(xiàng)工作還是要從汽車的內(nèi)部來研究。首先，汽車的各項(xiàng)硬性指標(biāo)，需要得到一定的提高。在目前資源緊缺、物價(jià)暴漲的趨勢下，汽車領(lǐng)域的消費(fèi)并沒有絲毫的下降。而且各項(xiàng)修理費(fèi)用也逐漸升高。無論是私家車還是公家車，都要求汽車的一些根本性技術(shù)得到提高，這樣才能給予汽車更大的保障，最大限度推進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。其次，汽車的電子控制屬于高精密的領(lǐng)域，每一種技術(shù)只能負(fù)責(zé)很小的一個(gè)領(lǐng)域，如果要想讓汽車電子控制提升到一個(gè)全新的水準(zhǔn)，就需要一個(gè)革新較大的技術(shù)來負(fù)責(zé)核心領(lǐng)域，既要避免技術(shù)上的沖突，同時(shí)又要推動汽車的各項(xiàng)性能進(jìn)步。從客觀的角度來分析，通過電控技術(shù)，改變了原來的機(jī)械控制系統(tǒng)，并實(shí)現(xiàn)了根據(jù)車輛運(yùn)行狀態(tài)，利用電子信息處理裝置完成相對應(yīng)機(jī)械機(jī)構(gòu)動作的執(zhí)行，降低了汽車駕駛?cè)藛T勞動強(qiáng)度，克服了傳統(tǒng)機(jī)械裝置存在的缺陷及不足，提高了汽車的安全性和舒適性。這些才是消費(fèi)者最大的需求，也是未來的發(fā)展方向。
2 汽車電器電子控制系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)
汽車電器的現(xiàn)代電子控制技術(shù)在目前的發(fā)展當(dāng)中已經(jīng)具備了一定的規(guī)模，同時(shí)部分技術(shù)已經(jīng)投入使用。從效果上來看，無論是出租車的顧客、還是私家車的應(yīng)用、亦或是公家車的招待，都得到了滿意的認(rèn)可。另一方面，由于汽車自身的質(zhì)量有所上升，再加上汽車電器的現(xiàn)代電子控制技術(shù)的輔助，汽車領(lǐng)域的提高已經(jīng)非常明顯。在此，本文對汽車電器的現(xiàn)代電子控制系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)進(jìn)行一定的闡述。
2.1 汽車電子控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 在汽車的發(fā)展史當(dāng)中，汽車電器的現(xiàn)代電子控制技術(shù)可以說是一個(gè)最終的訴求。自從第一臺汽車誕生以來，人們就不斷的追求更快的速度、更穩(wěn)定的座駕環(huán)境以及更加安全的保障體系，甚至是更加全面的電子功能。汽車電器的現(xiàn)代電子控制技術(shù)經(jīng)過大量的研究和實(shí)踐，終于在目前獲得了階段性的成果。為了保證這項(xiàng)技術(shù)能夠切實(shí)的為實(shí)際工作提供較大的幫助。首先要在系統(tǒng)的結(jié)果以及工作原理上努力，系統(tǒng)不能太過復(fù)雜，同時(shí)工作原理要盡量簡單，避免出現(xiàn)較大的失誤。在汽車布置當(dāng)中，汽車電器的分布比較分散，電器機(jī)械結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。在這樣的基礎(chǔ)之上，通過使用單一的ECU電子控制單元進(jìn)行集中性的控制，并沒有辦法實(shí)現(xiàn)減少汽車線束的目的。經(jīng)過深入研究，科研人員認(rèn)為，在進(jìn)行汽車電器控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)的過程當(dāng)中，如果能夠?qū)⑵囯娖鞑贾米鳛榛A(chǔ)，進(jìn)行分區(qū)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能夠得到一個(gè)較好的結(jié)果。
2.2 汽車電子控制系統(tǒng)的工作原理 汽車電器電子控制系統(tǒng)的集中控制區(qū)，其主要功能是負(fù)責(zé)對機(jī)電轉(zhuǎn)換裝置中所獲得的駕駛員控制指令及傳感器信號的接收、分析與執(zhí)行等，利用軟件產(chǎn)生控制信號，將控制信號發(fā)送到總線上，充分發(fā)揮總線主節(jié)點(diǎn)的作用，如圖1所示。
汽車電器的現(xiàn)代電子控制系統(tǒng)的工作原理，主要是根據(jù)目前汽車運(yùn)行的需求來設(shè)定的。從動力的角度來講，最短的傳輸有助于幫助汽車最快的接受駕駛者發(fā)出的指令，并且在第一時(shí)間執(zhí)行，減少問題的發(fā)生。目前的汽車在性能等一系列的指標(biāo)上都有所提高，面對市場的大眾化需求，汽車電器的現(xiàn)代電子控制系統(tǒng)的工作原理也發(fā)生了較大的改變。
2.3 汽車電子控制系統(tǒng)的主要功能 在系統(tǒng)運(yùn)行的過程當(dāng)中，技術(shù)性的措施和安排，能夠?qū)⑾到y(tǒng)的各項(xiàng)功能逐步完善。但是主要功能的實(shí)現(xiàn)，才能徹底幫助汽車擺脫一系列的問題。汽車電器電子控制系統(tǒng)的一般功能主要包括汽車點(diǎn)火、啟動、照明、信號指示以及檢測功能。除了上述的這些功能以外，還有一些必須具備的輔助，比方說洗滌、空調(diào)、刮水等等。汽車電子控制系統(tǒng)在功能的要求上，比傳統(tǒng)的系統(tǒng)更加完善。首先，汽車電子控制系統(tǒng)的各項(xiàng)功能要相互獨(dú)立，各個(gè)功能負(fù)責(zé)的汽車部件不同，互相之間不能發(fā)生沖突，要讓汽車隨時(shí)都保持一個(gè)最佳的狀態(tài)。其次，汽車電子控制系統(tǒng)的各項(xiàng)功能要具有較強(qiáng)的兼容性。在汽車運(yùn)行的過程當(dāng)中，有時(shí)候需要同時(shí)運(yùn)行多個(gè)功能，這些功能都是為了汽車能夠更好的行駛而準(zhǔn)備的，功能之間的兼容性越強(qiáng)，運(yùn)行的效率就越高，效果就越好。比方說，為了解決傳統(tǒng)汽車機(jī)電儀表存在的問題，利用液晶顯示屏等儀器實(shí)現(xiàn)儀表信號數(shù)字化，并且在軟件的輔助下，將各種信息轉(zhuǎn)化為駕駛員容易理解的信息內(nèi)容。
2.4 汽車電器電子控制系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù) 現(xiàn)代汽車的發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了研究人員的想象，隨著各個(gè)行業(yè)的不斷進(jìn)步，對汽車的需求也越來越高，即便在各種限制條件下，汽車電器電子控制系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)依然在不斷的增多。首先，汽車電器電子控制系統(tǒng)的容錯(cuò)技術(shù)與故障自診斷技術(shù)是眾多駕駛?cè)藛T的首選，因?yàn)槠嚥荒芸偸且驗(yàn)橐稽c(diǎn)毛病就停下來維修，同時(shí)汽車的系統(tǒng)要將各種技術(shù)錯(cuò)誤或者故障記錄下來，便于維修。汽車電器的現(xiàn)代電子控制技術(shù)在目前的發(fā)展當(dāng)中，能夠允許汽車在運(yùn)行的過程當(dāng)中，即便是發(fā)生問題，也可以繼續(xù)運(yùn)行，最大限度的幫助汽車走完路程，之后再進(jìn)行維修，既不耽誤駕駛者的工作，同時(shí)會最大限度的保護(hù)好汽車的各項(xiàng)性能。其次，系統(tǒng)通信技術(shù)對汽車的影響較大，這種技術(shù)能夠讓汽車更加的完善。由于目前的交通壓力較大，有些駕駛?cè)藛T會選擇走一些偏僻的路徑，但這些路徑的維修地點(diǎn)少，并且安置的相關(guān)工作人員也不多，一旦汽車發(fā)生故障，就只能擱置。系統(tǒng)通信技術(shù)能夠幫助汽車快速聯(lián)系維修人員，以最短的時(shí)間和距離，將汽車運(yùn)送到維修點(diǎn)。另一方面，系統(tǒng)通信技術(shù)還能夠防盜、防破壞，減少了汽車損害。系統(tǒng)通信技術(shù)主要是采取建立于事件觸發(fā)式單線控制器局域網(wǎng)穿行多路傳輸?shù)姆绞?，將多個(gè)區(qū)域信號總線連接便可以滿足其通信要求。
3 總結(jié)
本文主要對汽車電器的現(xiàn)代電子控制技術(shù)進(jìn)行了一定的研究，從目前的研究和應(yīng)用來看，汽車電器的現(xiàn)代電子控制技術(shù)已經(jīng)取得了非常好的成果，并且達(dá)到了預(yù)期，在很多方面都幫助汽車運(yùn)行的更加平穩(wěn)，處理問題更加全面。日后的工作重點(diǎn)在于，通過對不同汽車制定不同的合理化方案，減少目前的不良問題，汽車領(lǐng)域當(dāng)中，建立起技術(shù)上的良性循環(huán)。相信在今后的研究當(dāng)中，汽車電器的現(xiàn)代電子控制技術(shù)能夠取得更好的成績。
參考文獻(xiàn)：
[1]朱俊.現(xiàn)代汽車的電子控制技術(shù)[J].電力電子，2013（02）.
1.1創(chuàng)新汽車制動系統(tǒng)的研究
汽車制動系統(tǒng)性能好壞直接影響汽車行駛安全性和停車可靠性，多數(shù)汽車機(jī)械故障導(dǎo)致的事故是由制動系統(tǒng)引起的。據(jù)汽車安全性研究相關(guān)資料，如今眾多交通事故中，由于制基于自動控制系統(tǒng)的汽車電子技術(shù)分析文/田榮隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，電子電工工業(yè)技術(shù)不斷更新，汽車行業(yè)高速發(fā)展，自動化、智能化的不斷革新，這給汽車電子中的自動控制領(lǐng)域帶來新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。如何讓人們更好地掌握汽車電子、電工技術(shù)，以便適應(yīng)日新月異的發(fā)展需要。本文主要結(jié)合汽車電子的現(xiàn)狀和當(dāng)前汽車電子發(fā)展所存在的問題，闡述了自動控制系統(tǒng)對汽車電子技術(shù)的機(jī)遇與發(fā)展。。摘要?jiǎng)酉到y(tǒng)故障導(dǎo)致的高達(dá)45%。為了保證行車安全、停車可靠，對汽車制動系的工作靠可性問題的研究已成為汽車行業(yè)研究的重要課題之一。制動系統(tǒng)的作用主要是使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車，使已停駛的汽車在各種道路條件下穩(wěn)定駐車，使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定，在汽車領(lǐng)域內(nèi)，一切都是以安全為前提，在此基礎(chǔ)之上，對自動控制技術(shù)加以研究，能夠在科學(xué)上加強(qiáng)安全性。
1.2汽車電子中的電子元件開發(fā)
汽車電子技術(shù)涉及到許多電子元件，每一個(gè)元件都有其相應(yīng)的用處，有的甚至有著至關(guān)重要的作用，如何確保每一個(gè)電子元件都能夠應(yīng)用到位，如何開發(fā)創(chuàng)新新的電子元件，是汽車電子中的必修課。所謂的汽車電子一般是指車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置。車體汽車電子控制裝置，包括發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身電子控制系統(tǒng)（車身電子ECU）。汽車電子最重要的作用是提高汽車的安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性和娛樂性。用傳感器、微處理器MPU、執(zhí)行器、數(shù)十甚至上百個(gè)電子元器件及其零部件組成的電控系統(tǒng)。由于汽車上的電子元器件的裝置數(shù)量的急劇增多，為了減少連接導(dǎo)線的數(shù)量和重量，網(wǎng)絡(luò)、總線技術(shù)在此期間有了很大的發(fā)展。總線技術(shù)是將各種汽車電子裝置連接成為一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，通過數(shù)據(jù)總線發(fā)送和接收信息。電子裝置除了獨(dú)立完成各自的控制功能外，還可以為其它控制裝置提供數(shù)據(jù)服務(wù)。由于使用了網(wǎng)絡(luò)化的設(shè)計(jì)，簡化了布線，減少了電氣節(jié)點(diǎn)的數(shù)量和導(dǎo)線的用量，使裝配工作更為簡化，同時(shí)也增加了信息傳送的可靠性。通過數(shù)據(jù)總線可以訪問任何一個(gè)電子控制裝置，讀取故障碼對其進(jìn)行故障診斷，使整車維修工作變得更為簡單。
1.3發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的改善
目前汽車發(fā)動機(jī)主流是汽油發(fā)動機(jī)，對于環(huán)境污染嚴(yán)重的今天來說，汽油發(fā)動機(jī)可以說是罪魁禍?zhǔn)?，只有在拋棄汽油發(fā)動機(jī)的提前下，對發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的進(jìn)行創(chuàng)新和技術(shù)開發(fā)，才能讓汽車電子的發(fā)展顯得更加有意義。天然氣汽車逐漸得到了普遍的認(rèn)同與應(yīng)用，作為一種新型的能源汽車,發(fā)動機(jī)燃料主要采用壓縮天然氣。從某種程度上來講，與一般的汽油發(fā)動機(jī)對比,一定限度地降低了碳?xì)湟约耙谎趸嫉呐欧帕俊Ａ⒆阌诓裼桶l(fā)動機(jī)，天然氣發(fā)動機(jī)幾乎沒有排放任何顆粒物。目前,天然氣發(fā)動機(jī)主要存在兩種形式：一是由汽油機(jī)改裝成雙用燃料發(fā)動機(jī)，二是由柴油機(jī)改裝成單燃料發(fā)動機(jī)。由此可知，當(dāng)進(jìn)氣道處要實(shí)施天然氣噴射時(shí),將會存在諸多的問題，主要表現(xiàn)在四個(gè)方面：第一，降低了發(fā)動機(jī)充氣效率；第二，平均有效壓力出現(xiàn)降低；第三，動力性出現(xiàn)下降；第四，排放性能與原車水平保持一致。因此，必須要充分發(fā)揮天然氣能源優(yōu)勢,不斷完善稀燃技術(shù)、缸內(nèi)直接噴射技術(shù)以及電控多點(diǎn)順序噴射技術(shù)等新型的發(fā)動機(jī)控制技術(shù)，改善壓縮天然氣發(fā)動機(jī)的性能。
1.4利用計(jì)算機(jī)多媒體進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新
計(jì)算機(jī)多媒體技術(shù)的運(yùn)用已經(jīng)應(yīng)用在各個(gè)領(lǐng)域內(nèi)，如3DMAX軟件的運(yùn)用，能夠?qū)崿F(xiàn)各種模型的創(chuàng)立，能夠直觀的反應(yīng)于現(xiàn)實(shí)中，把相關(guān)圖片、數(shù)據(jù)圖以及視頻分析穿自動控制系統(tǒng)的開發(fā)中。汽車電子技術(shù)的研究在許多人開來是非常專業(yè)化的領(lǐng)域，導(dǎo)致其局限性，其實(shí)不然。在信息化的今天，任何知識都可以通過上網(wǎng)和網(wǎng)上媒體進(jìn)行快速了解，通過網(wǎng)絡(luò)，能夠把無法形象講述該專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)汽車器件結(jié)構(gòu)的安裝、線路的走向清晰地呈現(xiàn)出來，對汽車電子技術(shù)的發(fā)展有著重要作用。
二、結(jié)語
關(guān)鍵詞汽車；電子控制技術(shù)；發(fā)展趨勢
現(xiàn)代社會，人們的生活水平不斷提高，基本實(shí)現(xiàn)了汽車的普及，與此同時(shí)，對于汽車的環(huán)保與性能，人們也提高了要求。早些年代的汽車機(jī)械裝置已然無法滿足人們對汽車功能的更高標(biāo)準(zhǔn)，并且逐漸的被當(dāng)代的汽車電子控制技術(shù)慢慢代替。目前，電子控制技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用在汽車的大多方面，既保證了汽車的安全性，又提高了汽車的舒適性、穩(wěn)定性以及經(jīng)濟(jì)性，對汽車工業(yè)的快速發(fā)展更是具有深遠(yuǎn)意義。
1電子控制技術(shù)在汽車方面應(yīng)用概述
經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，無論是發(fā)達(dá)國家還是發(fā)展中國家都在汽車電子控制技術(shù)領(lǐng)域不斷的深入研究，21世紀(jì)以來，作為現(xiàn)代重要的工程技術(shù)，汽車電子控制技術(shù)逐步走向成熟，在此過程中，電子工業(yè)不斷的為汽車工業(yè)的發(fā)展提供了先進(jìn)的微處理器、靈敏的傳感器及穩(wěn)定電源等，同時(shí)，汽車的整體設(shè)計(jì)更加注重機(jī)電一體化的引進(jìn)，因此，人們開始廣泛的關(guān)注汽車在智能化、自動化方面的不斷發(fā)展。
2電子控制技術(shù)在現(xiàn)代汽車上的應(yīng)用
迄今為止較常見的汽車電子控制系統(tǒng)主要包括底盤電子控制、發(fā)動機(jī)電子控制及車身電子控制等幾大方面。
2.1電子控制系統(tǒng)在發(fā)動機(jī)方面的運(yùn)用
1）燃油噴射裝置：
當(dāng)進(jìn)氣系統(tǒng)中進(jìn)入空氣時(shí)，相應(yīng)的傳感器就會開始工作，檢測進(jìn)入的空氣質(zhì)量，同時(shí)將相關(guān)的信息傳入電子控制系統(tǒng)，此時(shí)電子控制系統(tǒng)就會根據(jù)特定的計(jì)算模式計(jì)算出對應(yīng)的A／F值，從而確定需求的汽油質(zhì)量，并使噴油器發(fā)起相應(yīng)的命令，噴射出定壓、定量的燃油到進(jìn)氣缸或道內(nèi)，由此形成混合可燃?xì)怏w。
2）點(diǎn)火裝置：
通常情況下，如果發(fā)動機(jī)正常工作，溫度進(jìn)氣傳感器、負(fù)荷傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器以及水溫傳感器必須能夠靈敏采集相關(guān)的信號，同時(shí)和ROM中事先保存的數(shù)據(jù)和程序進(jìn)行對比，進(jìn)而獲得最佳導(dǎo)通角與點(diǎn)火提前角，并對點(diǎn)火控制裝置及時(shí)發(fā)出正確指令。
3）氣門升程與可變配氣正時(shí)控制系統(tǒng)：
首先，由轉(zhuǎn)速傳感器收集信號，電子控制系統(tǒng)通過轉(zhuǎn)速傳感器收集到的信號進(jìn)行判斷，最后進(jìn)行分析、處理，與此同時(shí)，調(diào)整氣門升程和氣門的正時(shí)，進(jìn)而使充氣效率發(fā)生變化，致使排入氣缸中的新鮮充量加大，發(fā)動機(jī)的工作效率得到大大提高。
4）怠速控制系統(tǒng)：
電子控制系統(tǒng)通過接收相應(yīng)傳感器所發(fā)出的信號，使怠速旁通通道在進(jìn)氣系統(tǒng)里的流通面積發(fā)生改變，從而控制進(jìn)氣量，使汽車發(fā)動機(jī)的怠速大小得到控制。
5）廢氣再利用控制系統(tǒng)：
一般情況下，發(fā)動機(jī)工作時(shí)通常都會產(chǎn)生部分廢氣，而其中部分廢氣則通過廢氣再利用系統(tǒng)被引入進(jìn)氣道，新鮮空氣和廢氣兩者混合后進(jìn)入氣缸中從而重新正常燃燒。除了以上所說的幾種發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)外，還有發(fā)動機(jī)故障自診斷、進(jìn)氣噪聲控制系統(tǒng)、后備功能等多種系統(tǒng)。
2.2電子控制系統(tǒng)在底盤方面的運(yùn)用
1）變速箱電控模式自動轉(zhuǎn)換：
隨著汽車發(fā)動機(jī)的負(fù)荷以及車速不斷變化，變速箱自動轉(zhuǎn)換成為經(jīng)濟(jì)型或運(yùn)動型兩種-+K2狀態(tài)，從而達(dá)到省油降耗的目的。
2）制動防抱死系統(tǒng)：
汽車在行駛過程中突然剎車，有可能會產(chǎn)生托滑或是抱死的現(xiàn)象，為了防止此類現(xiàn)象發(fā)生，ABS系統(tǒng)能夠自動改變各個(gè)車輪剎車過程中制動力的大小，進(jìn)而確保行車安全性，達(dá)到最佳效果。
3）發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)：
通過汽車的各類電路及其傳感器，將發(fā)動機(jī)加減速和轉(zhuǎn)速，其吸入的空氣量等信息轉(zhuǎn)換后，傳送到汽車電子控制系統(tǒng)，經(jīng)準(zhǔn)確計(jì)算后發(fā)出相應(yīng)的控制信號，這樣既能控制發(fā)動機(jī)的燃油量又能增加發(fā)動機(jī)的性能。
4）電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：
電子控制系統(tǒng)通過接收發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器或車速傳感器所發(fā)出的信號，從而調(diào)整動力放大相對應(yīng)的倍數(shù)，進(jìn)而在想要控制汽車低速行駛或者停車時(shí)轉(zhuǎn)動方向盤更省力。除了以上幾種底盤電子控制系統(tǒng)，還有防滑系統(tǒng)、制動輔助以及分配系統(tǒng)等。
2.3車身控制系統(tǒng)
1）導(dǎo)航控制系統(tǒng)：
可以隨時(shí)隨地測定汽車的具置信息，具備放大圖像和自動檢索等功能，能夠根據(jù)所設(shè)定的目的地，將所有可以行使的路線全部標(biāo)記出來，這樣既方便又簡捷。
2）汽車自動防撞系統(tǒng)：
通過雷達(dá)實(shí)時(shí)監(jiān)察行車環(huán)境，同時(shí)進(jìn)行收集，如果遇到障礙物立刻輸出信號，緊急情況下及時(shí)發(fā)出警告信號，進(jìn)而有效避免發(fā)生碰撞事故，確保人車安全。
3）安全氣囊電控系統(tǒng)：
它主要是對駕駛員起到防撞保護(hù)的作用，當(dāng)汽車遇到重大沖擊時(shí)，安全氣囊就會運(yùn)用最短的時(shí)間快速開啟，進(jìn)而保證駕駛員的安全不受到危害。
4）前照燈智能控制系統(tǒng)：
根據(jù)不同的駕駛情況調(diào)節(jié)前照燈的光照強(qiáng)度，進(jìn)而提高夜間行駛時(shí)的安全性和可見度，使光線適應(yīng)駕駛環(huán)境。除了以上3種車身控制系統(tǒng)外，還有電子儀表、電控座椅以及空調(diào)等控制系統(tǒng)。
3電子控制技術(shù)在未來汽車方面的發(fā)展趨勢
隨著科技的不斷進(jìn)步，電子控制技術(shù)在汽車方面的應(yīng)用也將逐漸走向多功能化、智能化。汽車的整體設(shè)計(jì)將圍繞環(huán)保、安全、高效以及舒適等多功能性發(fā)展。與此同時(shí)，汽車電子控制技術(shù)也會越來越智能化，在機(jī)電液磁、系統(tǒng)高度等方面更加集成化，這樣汽車的功能就會更加齊全，技術(shù)精密，控制精度也會大大提高，使得汽車的安全性能和舒適程度更高。未來的20年內(nèi)，很有可能汽車會具備自動調(diào)速的功能，那么以往人們開車時(shí)間過長產(chǎn)生疲勞時(shí)的危險(xiǎn)性就會大大降低。這種功能的實(shí)現(xiàn)是通過道路旁或者汽車內(nèi)部的電腦控制系統(tǒng)來避免外界影響和刺激的，同時(shí)它的特殊調(diào)速系統(tǒng)還能在別人超車或者兩車距太近時(shí)調(diào)節(jié)車速，進(jìn)而減少交通事故的發(fā)生。
4結(jié)論
展望未來，汽車電子控制技術(shù)的應(yīng)用及發(fā)展需要相關(guān)科研工作人員不斷地探索研究，它不再單方面地將電子控制技術(shù)作為機(jī)械的增補(bǔ)，反而更加強(qiáng)調(diào)汽車整體的設(shè)計(jì)理念，使汽車實(shí)現(xiàn)真正意義上的智能化、自動化以及信息化?？上攵磥淼钠囯娮涌刂萍夹g(shù)必將逐漸走向智能化和多功能化，它不僅決定著一個(gè)國家在汽車工業(yè)發(fā)展領(lǐng)域技術(shù)水平的高低，同時(shí)也是衡量一個(gè)國家發(fā)展水平的重要標(biāo)準(zhǔn)，目前來看，汽車電子控制技術(shù)的應(yīng)用和不斷完善必將成為帶動我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一項(xiàng)重要技術(shù)。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：汽車電子控制技術(shù)；教學(xué)改革；一體化
隨著汽車產(chǎn)業(yè)與電子技術(shù)的不斷發(fā)展，在現(xiàn)代汽車上，電子技術(shù)應(yīng)用越來越廣泛。電子技術(shù)的應(yīng)用極大地改善汽車的綜合性能，使汽車在安全、節(jié)能、環(huán)保、舒適等各方面都有長足的進(jìn)步。所以汽修專業(yè)開展《汽車電子技術(shù)》課程是非常必要的。汽車電子控制技術(shù)是一門專業(yè)課，它具有很強(qiáng)的理論性，也有很強(qiáng)的實(shí)踐性，是汽車維修類專業(yè)的重要課程。課程以傳感器、執(zhí)行器為主要對象，講述電子控制裝置的基本結(jié)構(gòu)、工作原理和故障診斷。由于電子控制技術(shù)涉及面廣、電子產(chǎn)品種類繁多、功能各異。學(xué)生平時(shí)接觸較少或者根本就沒有接觸過，因此學(xué)生普遍感覺深?yuàn)W難懂，容易畏懼、抵觸的情緒。其次電子技術(shù)更新?lián)Q代快、日新月異，教學(xué)內(nèi)容跟不上電子技術(shù)更新腳步、設(shè)備也不可能囊括各種控制系統(tǒng)。因此課堂教學(xué)知識往往滯后于現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)實(shí)踐。另外目前教學(xué)中存在教學(xué)內(nèi)容理論化，學(xué)生難以理解；教學(xué)內(nèi)容難度偏高，學(xué)生難以接受；教學(xué)方法老套，學(xué)習(xí)效果較差等問題。針對以上事實(shí)，本文對汽車電子控制技術(shù)教學(xué)作一些探討。
一、優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容
1.課程重新調(diào)整，適應(yīng)發(fā)展方向
從20 世紀(jì)80 年代以來，汽車工業(yè)的長足進(jìn)步，也是以現(xiàn)代電子技術(shù)為動力而實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)今汽車維修的特點(diǎn)表現(xiàn)為：故障診斷智能化、檢修工具電子化、維修咨詢網(wǎng)絡(luò)化、維修人才專業(yè)化、維修管理標(biāo)準(zhǔn)化。然而當(dāng)下存在：課程不合理、知識面狹窄、重視機(jī)構(gòu)輕視電氣與電控和重視理論而輕實(shí)操等通病，或因?yàn)槠囯娮涌刂萍夹g(shù)難教、學(xué)生學(xué)不好而放棄。課程重新調(diào)整已經(jīng)勢在必行，在汽車維修專業(yè)教學(xué)中應(yīng)該越來越重視汽車電子控制技術(shù)這門課程。
2.教學(xué)內(nèi)容更新，注重與時(shí)俱進(jìn)
現(xiàn)代汽車工業(yè)隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展而日新月異，新工藝、新材料、新技術(shù)廣泛運(yùn)用，特別是電子技術(shù)、液壓技術(shù)在汽車上應(yīng)用。現(xiàn)代汽車的故障診斷不再是眼看、耳聽、手摸，而是各種新技術(shù)的應(yīng)用過程。汽車技術(shù)的快速發(fā)展，日益呈現(xiàn)出汽車維修的高科技特征，與其同時(shí)汽車維修理念也不斷更新。要求汽車維修專業(yè)的人才的培養(yǎng)理念要進(jìn)行相應(yīng)的變革，完善教育模式、更新教學(xué)內(nèi)容以適應(yīng)人才需求的變化。所以教學(xué)內(nèi)容也要新陳代謝，刪除那些已經(jīng)淘汰的技術(shù)，引入新技術(shù)作為我們教學(xué)內(nèi)容。
3.基于工作過程，縮小就業(yè)落差
職業(yè)教育是以就業(yè)為導(dǎo)向，學(xué)生就業(yè)前能在學(xué)校學(xué)有一技之長，為
今后的職業(yè)生涯打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。理想的職業(yè)教育實(shí)現(xiàn)學(xué)生“無縫”就業(yè)，也就是學(xué)生在校學(xué)習(xí)的知識技能到了企業(yè)就可以轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，可以勝任工作崗位的需求。這就要求職業(yè)教育的教學(xué)內(nèi)容符合工作過程，所以教學(xué)內(nèi)容的設(shè)置需要對工作過程進(jìn)行研究?；诠ぷ鬟^程的專業(yè)教學(xué)就要滿足學(xué)生就業(yè)崗位和職業(yè)發(fā)展的需求。以工作任務(wù)為核心，按照工作過程設(shè)置教學(xué)課程確定教學(xué)內(nèi)容，使學(xué)生在校的學(xué)習(xí)情境中通過完成任務(wù)的過程中掌握必要的知識和技能以適應(yīng)今后工作崗位的需求。
4.精選典型案例，注重理實(shí)一體
當(dāng)今汽車種類繁多，汽車電子控制技術(shù)也參差不齊，職業(yè)教育業(yè)難于面面俱到，擺在職業(yè)教育教師面前的難題：如何在有限的時(shí)間內(nèi)把知識傳授得全面而不繁冗，并且讓學(xué)生樂學(xué)其中。這樣就要求教學(xué)內(nèi)容要精辟、具有代表性，能夠以點(diǎn)帶面、具有啟發(fā)性，能讓學(xué)生觸類旁通。另外考慮到中職生的智力元素屬于好動型，喜歡在實(shí)踐中去學(xué)習(xí)知識和技能。經(jīng)過方方面面的考慮，教學(xué)內(nèi)容的選取上既要典型精辟又要注重理論實(shí)踐一體化課開展。
二、完善課堂教學(xué)
1.轉(zhuǎn)變教學(xué)觀念，課堂以學(xué)生為中心
傳統(tǒng)的教學(xué)是以教師為中心，教學(xué)方式是我們所說的滿堂灌，教師拼命灌輸式的講和學(xué)生死記硬背地學(xué)。眾所周知這種教學(xué)形式簡單、教法單一，已經(jīng)無法激起學(xué)生的興趣和主動性，教學(xué)效果也不理想。這就要求課堂教學(xué)中心轉(zhuǎn)變，將課堂返還給學(xué)生以學(xué)生為中心。以“學(xué)生學(xué)習(xí)”為中心的主動式教學(xué)方式就是要以培養(yǎng)學(xué)生的興趣為主，讓學(xué)生在興趣的驅(qū)使下自主獲取知識。這樣不僅僅提高了學(xué)習(xí)的效率，也培養(yǎng)了學(xué)生觀察、發(fā)現(xiàn)、研究以及解決問題的能力，提高了他們的綜合素質(zhì)。對于《汽車電子控制技術(shù)》課程理論強(qiáng)注重實(shí)踐的課程，只有激發(fā)學(xué)生的興趣，才能更好的開展教學(xué)活動，達(dá)到教學(xué)目標(biāo)。老師在課前準(zhǔn)備充分的材料為學(xué)生在課堂中吸收知識掌握技能做好鋪墊，學(xué)生通過老師的指引和提供的材料去探索、嘗試，最后獲得知識和技能。
2.采用項(xiàng)目教學(xué)法，課堂即工作過程
項(xiàng)目教學(xué)法就是在老師的指導(dǎo)下，將一個(gè)相對獨(dú)立的項(xiàng)目交由學(xué)生自己處理.信息的收集，方案的設(shè)計(jì)，項(xiàng)目實(shí)施及最終評價(jià)，都由學(xué)生自己負(fù)責(zé)，學(xué)生通過該項(xiàng)目的進(jìn)行，了解并把握整個(gè)過程及每一個(gè)環(huán)節(jié)中的基本要求。具體課堂實(shí)施過程：教師根據(jù)索要教授的知識或技能點(diǎn)設(shè)計(jì)好項(xiàng)目，以案例切入主題，布置項(xiàng)目任務(wù)；學(xué)生圍繞項(xiàng)目展開討論，尋找解決問題的對策同時(shí)再查找資料獲取必要的知識；學(xué)生實(shí)施對策，解決問題同時(shí)獲取相關(guān)的操作技能；結(jié)果檢驗(yàn)方法是否可行，總結(jié)提高。這樣的學(xué)習(xí)過更符合汽車維修工作過程，維修人員接受工單，進(jìn)行分析確定維修方案、施工維修、檢查結(jié)果故障是否排除、積累經(jīng)驗(yàn)。
三、校企合作
關(guān)鍵詞：自動控制；電子技術(shù)；汽車
0 引言
在電子技術(shù)與汽車行業(yè)不斷發(fā)展的過程中，兩者出現(xiàn)了交織，從而得到了一類新興技術(shù)即汽車電子技術(shù)，這給整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展帶來了一場變革。如今汽車電子化已經(jīng)被視作為衡量汽車現(xiàn)代化的標(biāo)準(zhǔn)之一。當(dāng)然汽車電子化經(jīng)歷了一個(gè)長時(shí)間的過程過度，最初開始于上世紀(jì)50年代中葉，主要是通過電子零部件對機(jī)械部件進(jìn)行完善，之后開始對汽車各系統(tǒng)的獨(dú)立控制部分進(jìn)行開發(fā)，由電子設(shè)備解決了部分機(jī)械設(shè)備無法解決的難題。在規(guī)模化集成電路成熟后以及計(jì)算機(jī)技術(shù)的推動下，電子技術(shù)被用于開發(fā)汽車整體系統(tǒng)的微機(jī)控制。從上世紀(jì)90年代至今利用電子技術(shù)實(shí)現(xiàn)了汽車的智能化控制及網(wǎng)絡(luò)化控制，在自動駕駛系統(tǒng)、導(dǎo)航等方面取得了巨大的進(jìn)展。顯然汽車電子技術(shù)為擴(kuò)充汽車功能性，提高設(shè)備質(zhì)量帶來了強(qiáng)有力的支持，未來將得到更大的發(fā)展空間。
1 汽車電子技術(shù)的優(yōu)勢
汽車電子技術(shù)的應(yīng)用給汽車發(fā)展帶來了極大的支持，通過運(yùn)用這些技術(shù)使得汽車在控制精度上得到了極大程度的提升，同時(shí)也擴(kuò)充了控制范圍，讓汽車整體上得到了極大程度的優(yōu)化。另外依托于汽車電子技術(shù)從一定程度上降低了油耗與污染排放，無論是在安全性上還是使用舒適性方面使汽車都發(fā)生了一個(gè)較大的改觀。在節(jié)油過程中主要是配合計(jì)算機(jī)對控制參數(shù)進(jìn)行采樣并根據(jù)數(shù)據(jù)反饋進(jìn)行相關(guān)處理來控制汽車執(zhí)行機(jī)構(gòu)，這不僅可以優(yōu)化汽車工作狀態(tài)，同時(shí)可促進(jìn)其節(jié)油。通過利用傳感器對發(fā)動機(jī)空燃比進(jìn)行控制，配合廢氣循環(huán)裝置在節(jié)油的基礎(chǔ)上可大幅度降低氮氧化合物使空氣污染得以控制。另外通過汽車電子技術(shù)讓汽車的整體安全性得到改觀。交通事故的發(fā)生是由客觀因素與主觀因素共同導(dǎo)致，電子設(shè)備的添入可強(qiáng)化提醒功能與警示功能，并通過ABS及安全設(shè)備等讓汽車所出現(xiàn)的意外風(fēng)險(xiǎn)得到控制，讓駕駛?cè)说陌踩靡蕴嵘Ｆ囯娮蛹夹g(shù)對汽車而言所帶來的優(yōu)化是全面性的，使得汽車得到了綜合性完善，并成為了汽車發(fā)展的重要標(biāo)志。
2 自動控制系統(tǒng)相關(guān)汽車電子技術(shù)討論
（一）發(fā)動機(jī)系統(tǒng)
當(dāng)下大多數(shù)汽車都是采用汽油發(fā)動機(jī)，這帶來了巨大的環(huán)境污染。在環(huán)境問題日趨重視的背景下使得新能源發(fā)動機(jī)愈來愈受到重視。而汽車電子技術(shù)則為新能源發(fā)動機(jī)的應(yīng)用提供了有力的技術(shù)支持。在新能源發(fā)動機(jī)當(dāng)中天然氣發(fā)動機(jī)倍受矚目，而要讓天然氣發(fā)動機(jī)得以正常工作就必須控制發(fā)動機(jī)充氣效率并保持有效工作壓力使其動力性得以維持，那么這就需要對氣缸噴射以及電控多點(diǎn)順序噴射進(jìn)行完善，而汽車電子技術(shù)為這些控制技術(shù)帶來了支持讓天然氣發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的性能并不遜色于汽油發(fā)動機(jī)。
（二）電子元件開發(fā)
對于汽車而言各類電子元件在某些模塊及環(huán)節(jié)上起到了至關(guān)重要的作用，同樣汽車電子技術(shù)也涉及到多種電子元件。在現(xiàn)代汽車功能性不斷擴(kuò)充的過程中使得電子元件的數(shù)量逐漸提升，這就涉及到了大量連接導(dǎo)線，使得汽車結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度進(jìn)一步加大。而網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與總線技術(shù)對上述情況帶來了優(yōu)化措施，可將汽車電子設(shè)備融合成一個(gè)綜合性網(wǎng)絡(luò)并利用總線對數(shù)據(jù)進(jìn)行采集及反饋。電子裝置除了可實(shí)現(xiàn)自控外，同時(shí)可給予其他裝置相關(guān)的數(shù)據(jù)服務(wù)。依托于網(wǎng)絡(luò)化設(shè)計(jì)讓布線得到了有效簡化，使得電氣節(jié)點(diǎn)與導(dǎo)線均得到了優(yōu)化，降低了汽車結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性并使得數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆€(wěn)定性更為穩(wěn)妥。經(jīng)由數(shù)據(jù)總線可對汽車電子裝置進(jìn)行有效控制，一旦出現(xiàn)故障時(shí)也可獲取故障信息并對故障因素及位置進(jìn)行準(zhǔn)確判斷，以此來降低維修工作的困難程度。
（三）制動系統(tǒng)完善
對于汽車來說制動系統(tǒng)直接關(guān)系到汽車的安全性與可靠性，某些情況下汽車出現(xiàn)機(jī)械故障正是由于制動系統(tǒng)所導(dǎo)致的。汽車電子技術(shù)使得制動系統(tǒng)得到了完善，系統(tǒng)可匹配駕駛?cè)藛T的指令達(dá)到強(qiáng)制降速或停止的目的。電子技術(shù)的智能性讓制動系統(tǒng)的穩(wěn)定性與適用性得到了保證，為乘駕者的行車安全帶來了保障。
（四）變速系統(tǒng)
電控自動變速器可結(jié)合發(fā)動機(jī)載荷、轉(zhuǎn)速及車速情況等對變速桿位置進(jìn)行動態(tài)性調(diào)控，使得變速其換擋處于最佳位置，即可獲取最優(yōu)換擋時(shí)間以理想擋位。這使得汽車的加速性能得到了大幅度提升并提高了靈敏度，可將車輛負(fù)荷即駕車環(huán)境等確切地反映出來。電子氣動換擋替代了原本機(jī)械換擋的作用使得汽車操縱變得更為簡便，讓汽車的安全性及行駛動力有所保證。
3 結(jié)語
汽車電子技術(shù)讓現(xiàn)代汽車業(yè)逐漸朝著智能化、自動化方向所發(fā)展，當(dāng)然這也是未來汽車行業(yè)必然性的趨勢。在汽車電子技術(shù)的推廣下讓汽車安全、舒適度、操作便捷性等都有了一定幅度的提升，特別是對新能源汽車提供了實(shí)現(xiàn)方案，讓汽車對環(huán)境的親和性得到了改善。汽車電子技術(shù)推動了整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展，為汽車整體穩(wěn)定性帶來了有力的技術(shù)支持。
關(guān)鍵詞：電子技術(shù)；自動控制
前言：當(dāng)今社會，電子技術(shù)已經(jīng)逐漸成為汽車的核心技術(shù)，汽車工業(yè)也為電子技術(shù)工業(yè)的發(fā)展提供了新的機(jī)遇和更為全面的展示平臺。隨著人類社會持續(xù)發(fā)展的理念不斷的加深，要求汽車向節(jié)能環(huán)保，安全無污染的方向發(fā)展，同時(shí)，駕乘人員對駕駛的便捷性、操控的穩(wěn)定性、乘坐的舒適性等要求也在不斷的提高，因此，現(xiàn)代汽車的電子信息化和網(wǎng)絡(luò)智能化已經(jīng)成為發(fā)展的方向和必經(jīng)之路。
1.汽車行業(yè)中電子技術(shù)的應(yīng)用
1.1 電子技術(shù)在汽車交通智能化中的應(yīng)用
隨著人類對于機(jī)器智能化的程度不斷提高，智能汽車技術(shù)發(fā)展的重要領(lǐng)域已經(jīng)轉(zhuǎn)移到能夠感知周圍環(huán)境的智能傳感器技術(shù)和響應(yīng)快速可靠的執(zhí)行器技術(shù)，同時(shí)需要結(jié)合集成協(xié)調(diào)控制策略和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，這些技術(shù)的引進(jìn)，將大大提高智能汽車的環(huán)境實(shí)時(shí)感知能力，也為實(shí)現(xiàn)車輛自身的規(guī)劃決策行駛路線能和自動駕駛操作提供了硬件保障。同時(shí)，人類對于智能交通系統(tǒng)技術(shù)的環(huán)保節(jié)能，高效安全的使命也給予了更多的關(guān)注，解決行車安全問題已成為發(fā)達(dá)國家未來智能交通技術(shù)研究的重點(diǎn)，這也成為提升交通暢通能力，降低溫室氣體排放等保護(hù)環(huán)境和節(jié)約資源能力的重要途徑之一。
1.2 電子技術(shù)在汽車信息系統(tǒng)平臺中的應(yīng)用
簡單來說，電子技術(shù)的發(fā)展將以人、車、環(huán)境交互為統(tǒng)一特征的信息系統(tǒng)平臺的實(shí)現(xiàn)提供了可能。現(xiàn)在，以車載遠(yuǎn)程信息系統(tǒng)作為基本構(gòu)架，提供包括定位導(dǎo)航系統(tǒng)、移動通信辦公、多媒體移動影音系統(tǒng)、車輛遠(yuǎn)程故障診斷、輔助駕駛等功能的技術(shù)已經(jīng)得以實(shí)現(xiàn)，人性化的人機(jī)交流控制技術(shù)將在不就得將來得到廣泛應(yīng)用。
1.3 電子技術(shù)在新能源汽車中的應(yīng)用
由于能源的耗竭，減少汽車工業(yè)對石油的依賴以成為現(xiàn)代科技工作者最務(wù)須解決的問題之一，新能源汽車也就應(yīng)運(yùn)而生并且快速發(fā)展，電子技術(shù)在新能源汽車的載動力蓄電池管理、電液復(fù)合制動，燃料電池發(fā)動機(jī)控制和動力系統(tǒng)匹配控制等關(guān)鍵技術(shù)方面發(fā)揮著重要作用。
2.電子技術(shù)在自動控制領(lǐng)域的應(yīng)用
2.1 電子技術(shù)在汽車地盤中的應(yīng)用
眾所周知，汽車的地盤作為整車的基礎(chǔ)，是汽車最為重要的部分，包含了轉(zhuǎn)向、制動、懸掛等多個(gè)系統(tǒng)：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，電動助力轉(zhuǎn)向已經(jīng)初步替代了傳統(tǒng)的繼液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，將汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的技術(shù)層次又提高到一個(gè)新的領(lǐng)域，其中，在歐洲市場中銷售的小型汽車大多數(shù)已經(jīng)采用了這種技術(shù)，同時(shí)，在汽車的穩(wěn)定性控制方面，電子技術(shù)已經(jīng)被廣泛的應(yīng)用，主動打滑系統(tǒng)、四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)和整車橫擺穩(wěn)定控制技術(shù)已經(jīng)成為現(xiàn)代汽車應(yīng)用最為廣泛最為有效的主動安全技術(shù)之一，而電子機(jī)械制動和線控制動已開始由研究階段轉(zhuǎn)為實(shí)際應(yīng)用階段，前景十分廣闊；在汽車的懸架系統(tǒng)中，減震系統(tǒng)是最為主要的部件組之一，電子技術(shù)已經(jīng)開發(fā)出了很多的技術(shù)部件對此加以操控，包括通過調(diào)節(jié)電磁力變化的阻尼連續(xù)可調(diào)的電磁流變減震器的半主動懸架系統(tǒng)和通過調(diào)節(jié)彈簧剛度和減震器阻尼實(shí)現(xiàn)對懸架控制和對車輛高度調(diào)節(jié)的電控空氣懸架系統(tǒng)，這些系統(tǒng)的研發(fā)成功，為汽車的減震做出了相當(dāng)大的貢獻(xiàn)。
2.2 電子技術(shù)在汽車綜合集成控制中的應(yīng)用
由于現(xiàn)代汽車的智能化功能化的發(fā)展，駕駛?cè)藛T索要操控的功能會越來越多，而汽車的操作也要求越來越簡化，這就要求電子技術(shù)能夠解決綜合集成各種控制技術(shù)的目的，實(shí)現(xiàn)對多個(gè)控制目標(biāo)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)控制。其中，發(fā)展和應(yīng)用都最為廣泛的就是融合了四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、主動前輪轉(zhuǎn)向和直接橫擺控制和主動懸架控制技術(shù)的汽車動力學(xué)綜合管理系統(tǒng)，這一復(fù)雜系統(tǒng)不僅集成了汽車主動和被動安全技術(shù)，同時(shí)，這種分布控制系統(tǒng)為車載網(wǎng)絡(luò)總線技術(shù)提供了合理的架構(gòu)，也為整車綜合集成控制提供了技術(shù)保證。
2.3 電子技術(shù)在汽車動力傳動中的應(yīng)用
汽車的動力性作為汽車最為重要的指標(biāo)之一，是反應(yīng)汽車性能最直接也是最客觀的指標(biāo)。但是，隨著我國范圍乃至世界范圍內(nèi)，對環(huán)境污染和節(jié)約能源的呼聲和要求越來越高，這也推動了汽油發(fā)動機(jī)中渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)以及稀薄燃燒以及車載診斷等控制技術(shù)的不斷發(fā)展和應(yīng)用。最主要的就是基于缸壓控制的電控發(fā)動機(jī)和均質(zhì)壓燃發(fā)動機(jī)的深入研究和發(fā)展。而隨著各國對發(fā)動機(jī)排放量的要求更加嚴(yán)格，單純的采用車載診斷技術(shù)已經(jīng)不能滿足這些要求，而需進(jìn)一步采用可變截面渦輪增壓以及電控高壓燃油噴射，包括廢氣再循環(huán)相關(guān)控制和排放后處理技術(shù)。同時(shí)，在自動變速器發(fā)展方面，實(shí)現(xiàn)動力轉(zhuǎn)動一體化的集成控制以優(yōu)化動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性是目前技術(shù)發(fā)展的熱點(diǎn)。
2.4 電子技術(shù)在汽車總線的應(yīng)用
由于汽車操控的部件越來越多，為了簡化汽車電控裝置的線路連接，提高汽車系統(tǒng)可靠性，利于各電控裝置之間數(shù)據(jù)傳輸和信息共享，便于建成標(biāo)準(zhǔn)模塊化結(jié)構(gòu)，現(xiàn)代汽車的網(wǎng)絡(luò)總線技術(shù)得到了極大的發(fā)展，車載網(wǎng)羅總線技術(shù)的應(yīng)用不僅為整車綜合集成控制提供了技術(shù)保證，同時(shí)也對整車電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化和技術(shù)革新提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
關(guān)鍵詞：現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)；電子控制；應(yīng)用
在現(xiàn)代汽車上，電子技術(shù)的應(yīng)用越來越廣泛，今天的汽車已經(jīng)進(jìn)人了電腦控制的時(shí)代。電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展為汽車技術(shù)性能的提高，經(jīng)濟(jì)性和舒適性的改善，乃至對減少汽車廢氣污染都創(chuàng)造了良好的條件。汽車電子化被認(rèn)為是汽車技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中的一次革命，汽車電子化的程度被看作是衡量現(xiàn)代汽車水平的重要標(biāo)志，是用來開發(fā)新車型，改進(jìn)汽車性能最重要的技術(shù)措施。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從1989年至2000年，平均每輛車的電子裝置在整個(gè)汽車制造成本中所占的比例由16%增至23%以上。在一些豪華轎車上使用單片微型計(jì)算機(jī)的數(shù)量已經(jīng)達(dá)48個(gè)，電子產(chǎn)品占到整車成本的50%以上。目前電子技術(shù)的應(yīng)用幾乎已經(jīng)深人汽車，尤其是發(fā)動機(jī)上所有的系統(tǒng)。
發(fā)動機(jī)采用電子控制是必然趨勢
由于汽車的保有量不斷增加，人們對生活質(zhì)量也越來越注重，因而，汽車排放的有害氣體對大氣的污染日益引起人們的重視，特別是在美國洛杉礬以及日本東京發(fā)生光化學(xué)煙霧事件后，造成很大影響。一些發(fā)達(dá)國家的政府開始研究制定法規(guī)對汽車的排放進(jìn)行限制。美國、日本及歐洲一些國家在20世紀(jì)60年代末相繼提出限制排放的法規(guī)，而且不斷地嚴(yán)格。美國有的州甚至還提出了低污染或無污染車的要求。這樣日趨嚴(yán)格的要求，用傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是無法達(dá)到的，于是電子技術(shù)起了很大的作用。也可以說是排放法規(guī)推動了電子技術(shù)在發(fā)動機(jī)上的應(yīng)用，大量采用電子控制是從發(fā)動機(jī)管理開始的。
采用電子控制發(fā)動機(jī)
發(fā)動機(jī)采用電子管理是從20世紀(jì)60年代應(yīng)用電子點(diǎn)火開始。當(dāng)時(shí)是一種比較簡單的、用鍺功率晶體管結(jié)構(gòu)，非常昂貴并對環(huán)境很敏感。到70年代，電子點(diǎn)火在轎車上已成為標(biāo)準(zhǔn)裝置。電子點(diǎn)火系統(tǒng)大致有白金晶體管點(diǎn)火系統(tǒng)、霍爾電壓發(fā)生器晶體管點(diǎn)火系統(tǒng)、感應(yīng)脈沖波發(fā)生器晶體管點(diǎn)火系統(tǒng)及電容器放電式點(diǎn)火系統(tǒng)等。
電子點(diǎn)火系統(tǒng)與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的不同之處在于它不是靠觸點(diǎn)斷電，而是由信號發(fā)生器發(fā)出信號使點(diǎn)火控制器進(jìn)行控制。由于其點(diǎn)火線圈的一次電流像普通點(diǎn)火系統(tǒng)那樣受觸點(diǎn)控制，可以增大；因而提高了點(diǎn)火能量。此外，由于信號發(fā)生器的信號不是由機(jī)械凸輪控制，點(diǎn)火的正時(shí)可以更為精確，取消了觸點(diǎn)也就不存在觸點(diǎn)火花的問題，因此工作可靠，也無需維護(hù)與保養(yǎng)，大大方便了用戶。
由于電子技術(shù)的不斷發(fā)展，又出現(xiàn)了微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)，由微機(jī)接收水溫 、進(jìn)氣壓力、空氣流量及曲軸位置與轉(zhuǎn)速等信號，經(jīng)微機(jī)分析處理，按最佳燃燒的要求，控制點(diǎn)火線圈三極管的導(dǎo)通和截止。這樣，就可以更精確地根據(jù)發(fā)動機(jī)工況來控制點(diǎn)火正時(shí)。
電子點(diǎn)火系統(tǒng)
電子點(diǎn)火系統(tǒng)是指利用半導(dǎo)體器件（如三極管、可控硅代傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的機(jī)械開關(guān)，接通或斷開初級電流的點(diǎn)火系統(tǒng)。電子點(diǎn)火系統(tǒng)由微機(jī)、傳感器及其接口、執(zhí)行機(jī)構(gòu)等幾部分構(gòu)成。該系統(tǒng)可根據(jù)傳感器送來的發(fā)動機(jī)各種參數(shù)進(jìn)行運(yùn)算、判斷，然后進(jìn)行點(diǎn)火時(shí)刻的調(diào)節(jié)，這樣可以節(jié)約燃料，減少空氣污染。根據(jù)儲能方式不同，電子點(diǎn)火系統(tǒng)可以分為電感點(diǎn)火系統(tǒng)和電容點(diǎn)火系統(tǒng)兩大類。
電控燃油噴射
電子控制燃油噴射系統(tǒng)（簡稱EFI）是用計(jì)算機(jī)控制燃油供給量的裝置，它能在各種工況下，精確地控制混合氣空燃比，各缸混合氣的分配在質(zhì)與量兩個(gè)方面都較為均勻，從而使各氣缸都能獲得良好的混合氣，保證燃燒得完全與及時(shí)，保證發(fā)動機(jī)始終工作在最佳狀態(tài)，使其在輸出一定功率的條件下最大限度地節(jié)油和凈化空氣。與傳統(tǒng)的化油器裝置相比，它具有易于起動發(fā)動機(jī)，且起動時(shí)間短、省油、排放污染少、加速性能好，以及動力性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。到20世紀(jì)紀(jì)70年代后期，電子控制化油器及電子控制燃油噴射系統(tǒng)快速發(fā)展。這是由于開始可以提供微控制器，電控噴油技術(shù)比電子點(diǎn)火系統(tǒng)要復(fù)雜多了。但它使精確及靈活的控制成為可能，使直噴式汽油機(jī)的夢想得以實(shí)現(xiàn)，并達(dá)到稀薄燃燒，大大改善燃燒效率，提高燃油經(jīng)濟(jì)性15%并改善排放。同時(shí)對冷啟動、瞬時(shí)加速、過渡狀態(tài)的平穩(wěn)I生等發(fā)動機(jī)性能都有幫助。國外20世紀(jì)8O年代以后的小型汽車都普遍采用這種裝置，我國近年來也大力普及采用這種裝置，逐漸淘汰了化油器裝置。
燃油噴射有單點(diǎn)噴射及多點(diǎn)噴射兩種形式。定噴射系統(tǒng)是通過設(shè)在空氣流量傳感器與分油盤之間的連桿，使活塞往上或往下移，以調(diào)整空氣，燃油混合比。氣流控制噴射系統(tǒng)，即通過空氣流量傳感器與電子控制器監(jiān)控發(fā)動機(jī)狀況，利用電磁式噴射器開啟時(shí)間的變化來增減供油量 、調(diào)整混合比。其控制是根據(jù)空氣流量、發(fā)動機(jī)溫度、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣溫度、節(jié)流閥位置、進(jìn)氣壓力及氧傳感器的信息通過計(jì)算機(jī)來進(jìn)行的。
電控燃油噴射系統(tǒng)用于汽車已二十多年。在這期間，有了很多改進(jìn)，特別是直噴式汽油機(jī)的推廣，推動了發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的發(fā)展。該系統(tǒng)將原來各自獨(dú)立的電子控制燃油噴射系統(tǒng)與電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)組合在一起，共用一套傳感器和一個(gè)控制單元，使噴油與點(diǎn)火真正能達(dá)到精確的優(yōu)化匹配，使發(fā)動機(jī)能更好地適應(yīng)各種工況及外部環(huán)境。其工作機(jī)理主要是靠電子監(jiān)測對發(fā)動機(jī)扭矩的需求來控制發(fā)動機(jī)的各種功能及負(fù)荷。扭矩需求的輸入信號主要是根據(jù)駕駛信號操縱加速踏板的狀況，同時(shí)也考慮其他系統(tǒng)，如防抱制動及驅(qū)動防滑電子控制系統(tǒng)的輸入信號。發(fā)動機(jī)的外部負(fù)荷及內(nèi)部控制功能，如發(fā)動機(jī)的啟動、怠速速度控制以及三元催化轉(zhuǎn)換器的加熱等，也都一樣組合在一 起。所有這些輸人數(shù)據(jù)，皆由電子控制單元加權(quán)處理并轉(zhuǎn)換成一簡單的扭矩要求，以此對每一個(gè)特定工況確定節(jié)氣閥位置、點(diǎn)火提前角及噴油量。用這種優(yōu)化匹配的結(jié)果，既可降低油耗，同時(shí)還降低了排放。
連續(xù)可變氣門正時(shí)及升程
發(fā)動機(jī)采用電子控制的另一個(gè)新領(lǐng)域就是連續(xù)可變氣門正時(shí)及升程。通用汽車公司將此結(jié)構(gòu)用于雪弗蘭車型上。福特汽車公司亦已在其1.7L發(fā)動機(jī)上應(yīng)用。豐田汽車公司則在其3L的直列6缸發(fā)動穢1（用于豐田1998年的Supra及GS300、SC300車型 ），以及4L的V8發(fā)動機(jī)（用于Ls400及GS400車型 ）上作為標(biāo)準(zhǔn)裝置投放于美國市場。除了可以降低排放及降低油耗外，還可加大輸出功率。本田及福特是首先將這種結(jié)構(gòu)用于低檔車正在開發(fā)一種液力驅(qū)動式氣門機(jī)構(gòu)，取消凸輪軸、推桿、搖臂等氣門驅(qū)動機(jī)構(gòu)。用到6.4L的V8穢1（用于輕卡）上。西門子公司也在研究電磁式氣門，這都將為電子控制開辟新的應(yīng)用領(lǐng)域。
電子控制節(jié)氣門
電子控制節(jié)氣門是一個(gè)發(fā)展較快的電子技術(shù)。通用、豐田、西門子以及飛亞特公司均已開始生產(chǎn)并裝于汽車上。此裝置可替代行駛車速控制系統(tǒng)。在歐洲這一結(jié)構(gòu)發(fā)展較快，現(xiàn)已從豪華高檔車發(fā)展到普通國民車（大眾汽車公司的新型甲殼蟲車渦輪柴油機(jī)上 ）。
控制模塊的安裝位置
控制模塊的安裝位置也是一個(gè)重要的問題。20世紀(jì)70年代，電子控制單元承受不了發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的嚴(yán)酷環(huán)境，都裝在客艙 內(nèi)的前圍下方，因此，就有大量的線柬穿過前圍板進(jìn)入發(fā)動機(jī)艙。到了80年代，一些新材料開發(fā)出來，使控制單元可以進(jìn)入發(fā)動機(jī)艙，但仍遠(yuǎn)離發(fā)動機(jī)。新一代電子模塊已可以做得非常嚴(yán)實(shí)，不僅可裝在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，而且可以裝在發(fā)動機(jī)上，因而大大簡化了布線。這種模塊完全采用了不同的技術(shù)，功能強(qiáng)，尺寸小，具有更強(qiáng)的計(jì)算能力。同時(shí)，它能耐高溫環(huán)境和承受強(qiáng)烈的振動，并將集成更多的控制功能于一體。
克萊斯勒汽車公司開發(fā)的動力傳動系統(tǒng)控制模塊SBECIIIA，是一種第三代的單板電子控制器。它具有先進(jìn)的爆震傳感器輸出信號，根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)分出噪聲與爆震。它能提供很低的怠速轉(zhuǎn)速，即保持500r/min的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。而當(dāng)蓄電池電壓過低需提高充電率時(shí)，或在停放車輛過程中需加大動力轉(zhuǎn)向助力時(shí)，以及使用空調(diào)降低車內(nèi)溫度時(shí)，可將怠速轉(zhuǎn)速提高到650r/min。這種控制器的軟件可在任何時(shí)候進(jìn)行更新，如需要改變性能或排放控制，在裝配廠或經(jīng)銷商處就可以很快地更改，比更換整個(gè)控制器便宜得多。由此可以看出在發(fā)動機(jī)電子控制方面的技術(shù)進(jìn)步及集成化、模塊化的趨勢。今后，將會把電子控制節(jié)氣門、電子控制變速器、行駛速度控制器等都集成為一個(gè)動力傳動系統(tǒng)電子控制模塊。
汽車行業(yè)的快速發(fā)展，要求其技術(shù)手段必須不斷創(chuàng)新，才能夠滿足人們的需要，獲得長足的發(fā)展和進(jìn)步?，F(xiàn)代化汽車更加注重智能化、自動化發(fā)展，四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)用電子控制技術(shù)后，具有較強(qiáng)的智能化水平，從而保證駕駛過程中，能夠?qū)ζ囘M(jìn)行較好的控制。
【關(guān)鍵詞】汽車電子控制技術(shù) 四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 4WS系統(tǒng)
交通運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展，促進(jìn)了汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車技術(shù)水平不斷提升，尤其是四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的應(yīng)用，保證了汽車駕駛過程中，可以對汽車進(jìn)行較好的控制。目前汽車四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要應(yīng)用了4WS系統(tǒng)，該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了智能化控制，保證汽車在行駛時(shí)能夠具有較高的安全性。本文分析了4WS系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，并就4WS系統(tǒng)的有效應(yīng)用展開了分析和論述。
1 汽車四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及工作原理分析
4WS系統(tǒng)在汽車四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中得到了廣泛應(yīng)用，4WS系統(tǒng)是日本NISSAN公司研制的，在對四輪控制中，發(fā)揮了重要作用。4WS系統(tǒng)的可靠性較高，并且工作壓力大、系統(tǒng)較為可靠，有效地滿足了汽車四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的應(yīng)用需要。
1.1 4WS系統(tǒng)組成
4WS系統(tǒng)是基于汽車電子控制技術(shù)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，其采用了電子控制技術(shù)和電機(jī)助力技術(shù)。4WS應(yīng)用于四輪轉(zhuǎn)向控制當(dāng)中，結(jié)構(gòu)相對獨(dú)立，在前后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)當(dāng)中，并不存在機(jī)械連接，保證系統(tǒng)在工作中，能夠具有較強(qiáng)的性能水平。4WS系統(tǒng)由轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、傳感器、ECU、電動機(jī)、減速器等部分組成。電子控制技術(shù)在后輪轉(zhuǎn)向中得到應(yīng)用，可以完成汽車轉(zhuǎn)向操作，滿足汽車行駛需要。
1.2 4WS系統(tǒng)工作原理
從上文中4WS系統(tǒng)的組成部分來看，4WS系統(tǒng)發(fā)揮功能，需要借助于電子控制技術(shù)，并且對傳感器進(jìn)行應(yīng)用，獲取轉(zhuǎn)向信息，利用ECU分析計(jì)算，之后將相關(guān)命令傳遞給電動機(jī)，電動機(jī)對信號進(jìn)行執(zhí)行，以完成轉(zhuǎn)向操作。在這一過程中，ECU和傳感器之間進(jìn)行聯(lián)動，可以對汽車狀況進(jìn)行有效監(jiān)測，保證汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向角能夠符合要求。4WS系統(tǒng)在轉(zhuǎn)向控制過程中，主要有兩種轉(zhuǎn)向模式，一種是4WS狀態(tài)，即車主根據(jù)4WS系統(tǒng)反饋的信息，對轉(zhuǎn)向過程中存在的危險(xiǎn)進(jìn)行規(guī)避，保證轉(zhuǎn)向安全；另一種是在系統(tǒng)出現(xiàn)故障后，系統(tǒng)處于2WS狀態(tài)，通過對后輪自動轉(zhuǎn)向裝置進(jìn)行控制，完成轉(zhuǎn)向需要。無論是4WS還是2WS轉(zhuǎn)向，都需要借助于傳感器和ECU之間的聯(lián)動，保證對汽車行駛狀況進(jìn)行把握，以保證汽車轉(zhuǎn)向具有較高的安全性和可靠性。
2 基于汽車電子控制技術(shù)的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分析
4WS系統(tǒng)在汽車四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的應(yīng)用，采用了步進(jìn)電動機(jī)作為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的執(zhí)行元件，具有較高的動態(tài)響應(yīng)效果，能夠提升轉(zhuǎn)向的靈敏性，保證駕駛員轉(zhuǎn)向操作具有較高的穩(wěn)定性和安全性。4WS系統(tǒng)在應(yīng)用時(shí)，需要對結(jié)果框架以及系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)計(jì)進(jìn)行把握，保證系統(tǒng)具有較強(qiáng)的剛，能夠更好地滿足汽車行業(yè)發(fā)展需要。
2.1 結(jié)構(gòu)框架
四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在設(shè)計(jì)過程中，關(guān)鍵點(diǎn)在于把握其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能夠從整體角度出發(fā)，對各個(gè)局部進(jìn)行有效地分析，以保證4WS汽車電控系統(tǒng)功能和作用得以發(fā)揮。4WS系統(tǒng)中，傳感器以及控制ECU是系統(tǒng)功能得以發(fā)揮的關(guān)鍵，在設(shè)計(jì)過程中，需要選擇性能較好的單片機(jī)，并且保證指示燈設(shè)計(jì)合理，能夠?yàn)槠囻{駛員提供預(yù)警，避免轉(zhuǎn)向過程中出現(xiàn)危險(xiǎn)。關(guān)于4WS系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框架，我們可以從圖1中看出。
4WS系統(tǒng)設(shè)計(jì)需要兼顧4WS模式和2WS模式，保證兩種模式在系統(tǒng)應(yīng)用過程中發(fā)揮應(yīng)有的功能和作用，保證4WS系統(tǒng)具有較高的穩(wěn)定性。在進(jìn)行控制核心選擇時(shí)，利用80C196KB單片機(jī)，可以保證系統(tǒng)性能，對獲取的信號信息進(jìn)行有效處置，保證系統(tǒng)功能穩(wěn)定發(fā)揮。
2.2 系統(tǒng)設(shè)計(jì)
如圖2，在進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中，需要考慮到微處理器的設(shè)計(jì)、電路設(shè)計(jì)兩個(gè)方面內(nèi)容，這兩個(gè)方面設(shè)計(jì)合理性，直接影響到了四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功能。
2.2.1 微處理器設(shè)計(jì)
微處理器是四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的重要組成部分，在利用4WS系統(tǒng)過程中，微處理器性能需要得以保證。微處理器是ECU的核心部門，對大部分輸入信號進(jìn)行處理，工作量較大。微處理器的性能，直接影響到了信號處理效率和質(zhì)量，對于4WS系統(tǒng)功能有著十分重要的影響。在進(jìn)行設(shè)計(jì)過程中，其采取A/D或是D/A的轉(zhuǎn)換模式，能夠保證信號進(jìn)行有效傳輸。同時(shí)，在CPU選擇時(shí)，可以應(yīng)用80C196KB單片機(jī)，這種單片機(jī)具有較好的處理性能。
2.2.2 電路設(shè)計(jì)
電路設(shè)計(jì)過程中，需要考慮到信號有效調(diào)理，能夠保證電路符合系統(tǒng)處理信息需要。4WS系統(tǒng)電路設(shè)計(jì)以ECU設(shè)計(jì)為主，ECU是輸入信號調(diào)理電路的重要組成部分，主要由運(yùn)算放大器LM2902和阻容元件構(gòu)成低通濾波器。為了保證電路運(yùn)行的穩(wěn)定性，利用電極管D1和D2進(jìn)行過載保護(hù)，當(dāng)元器件中電流或是電壓過大，對電路產(chǎn)生破壞后，可以對故障問題進(jìn)行較好的解決。同時(shí)，電路設(shè)計(jì)時(shí)，需要保證A/D轉(zhuǎn)換器能夠?qū)Ω蓴_信號進(jìn)行處理，并通過利用濾波電容，對高頻干擾問題進(jìn)行有效解決。同時(shí)，在進(jìn)行電路設(shè)計(jì)過程中，需要加強(qiáng)電路與其他系統(tǒng)結(jié)構(gòu)之間的聯(lián)系，尤其考慮到電路設(shè)計(jì)與微處理器選擇之間的關(guān)系，保證CPU和ECU之間發(fā)揮聯(lián)動作用，保證4WS系統(tǒng)具有較強(qiáng)的功能。
2.2.3 抗干擾設(shè)計(jì)
4WS系統(tǒng)在四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中應(yīng)用，干擾設(shè)計(jì)問題必須予以考慮。系統(tǒng)工作時(shí)，由于受到電源波動以及電磁輻射的影響，可能導(dǎo)致信號傳輸出現(xiàn)混亂的情況，進(jìn)而影響到程序正常運(yùn)轉(zhuǎn)，導(dǎo)致程序出現(xiàn)失控。在這一過程中，為了保證程序運(yùn)行的穩(wěn)定性和可靠性，可以利用多級濾波技術(shù)對抗電源波動干擾，降低外部電磁輻射的影響，從而保證數(shù)據(jù)信息更加有效的獲取。
3 結(jié)束語
4WS系統(tǒng)在汽車四輪轉(zhuǎn)動系統(tǒng)中應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了電子控制技術(shù)的有效利用，保證在轉(zhuǎn)向操作時(shí)，為駕駛員提供較好的指導(dǎo)，在遇到危險(xiǎn)時(shí)，能夠?qū)駛員進(jìn)行預(yù)警，避免駕駛員錯(cuò)誤操作，給汽車和自身帶來危險(xiǎn)。因此，汽車行業(yè)在發(fā)展過程中，要注重對電子控制技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用，使其能夠?qū)λ妮嗈D(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行完善，提升轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能水平，使其更加穩(wěn)定、可靠。
參考文獻(xiàn)
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作者簡介
張凱（1988-），男，山西省臨猗縣人。學(xué)士學(xué)位。現(xiàn)為運(yùn)城職業(yè)技術(shù)學(xué)院助工。主要研究方向?yàn)槠囯娮印?/p>
