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中圖分類號X32 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2012）72-0134-02
1 概述
青島至蘭州公路（寧夏境）東山坡至毛家溝段高速公路位于寧夏回族自治區(qū)境內，是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中18條橫線的第6條—青島至蘭州高速公路在寧夏境內的重要路段，路線起點為涇源縣東山坡村東南約4km的白家高莊村，終點為隆德縣毛家溝村西甘肅、寧夏兩省區(qū)交界處，路線全長51km。本項目全線按雙向四車道高速公路標準建設，設計車速采用80km/h，路基寬度采用24.5m。
本項目所經(jīng)區(qū)域屬內陸性季風氣候，地處中溫帶半濕潤向半干旱過度地帶。由西向東依次為中低山的河谷川地、黃土丘陵溝壑山地和六盤山地，和本項目關系最為密切的是寧夏六盤山國家級自然保護區(qū)。本項目的環(huán)境與景觀設計的主要內容包括環(huán)境保護措施及對策、環(huán)境污染防治方案及道路沿線及場區(qū)景觀設計。
2 環(huán)境敏感區(qū)域分析
1）本項目的運營不可避免地會對沿線區(qū)域帶來聲環(huán)境影響，對沿線的聲環(huán)境敏感目標造成噪聲污染，應對受噪聲危害的敏感點采取切實有效的降噪措施；
2）項目區(qū)涉及的水環(huán)境敏感點主要有：渝河、篩子河以及清水溝水庫、龐莊水庫、清涼水庫和三里店水庫。在施工期和運營期加強管理，可有效避免對沿線水環(huán)境產(chǎn)生重大影響；
3）項目的建設將會對沿線附近的自然景觀產(chǎn)生一定的影響，尤其是六盤山國家級自然保護區(qū)，但對沿線較遠的自然景觀不會產(chǎn)生大的影響。環(huán)保設計中力求與原有自然景觀融為一體，防治結合，減少水土流失；綠化多選用鄉(xiāng)土樹種種植、減少植被破壞，保護自然環(huán)境。
3 環(huán)境保護措施及對策
3.1 聲環(huán)境保護方案設計
針對噪聲超標的敏感點通過降噪措施方案比選提出切實可行的噪聲防治對策。堡子咀位于K33+414～K33+592路線兩側30m。路線以3m左右填方形式經(jīng)過村莊，受影響的住戶21戶，近期預測超標4.0dB（夜間）設計擬采用被動防護措施：采用適合路基段布置的聲屏障以及當?shù)剡m用及降噪效果好的隔聲窗。
3.2 自然保護區(qū)及水資源保護區(qū)的環(huán)境保護措施
K5+910～K13+050路段7 140m以隧道形式穿越六盤山國家級自然保護區(qū)的試驗區(qū)，為保護自然保護區(qū)，項目采用了隧道的形式，并遵循了“早進洞，晚出洞”的原則，將高速公路” 隱”于其中，本次設計將對隧道洞門做專門的綠化設計。
路線在K12+500附近六盤山隧道右側1km外為清涼水庫，主體在隧道設計中采用全封閉的形式，公路在營運過程中將不會產(chǎn)生滲水影響水庫的情況，因此，本次設計暫不考慮保護措施，但需做好項目營運期間的跟蹤監(jiān)測工作，適時采取措施。
4 道路沿線及場區(qū)景觀設計
4.1 路側景觀設計
沿線路側景觀以林地景觀、農(nóng)田景觀為主，風景優(yōu)美，本段設計方案以林地景觀和農(nóng)田景觀為背景，選用適合本段生長的本地喬灌木進行綠化設計。邊坡平臺種植鄉(xiāng)土灌木檸條，與周圍景觀融合，在邊坡坡腳護坡道位置種植彩葉小喬木紫葉李，增加景觀效果；在邊溝外側隔離柵處，選擇當?shù)剡m應性強的大喬木楊樹進行綠化，利用其生長高度，給人以視線引導的作用。同時，在邊坡上，根據(jù)其護坡形式，適當栽植適應性強、管理粗放的小灌木，以達到穩(wěn)定邊坡，進化小環(huán)境的目的。
4.2 互通式立交景觀設計
互通式立交區(qū)景觀設計中以“生態(tài)建設”為主導思想，在立交方案設計中采用營造自然植物群落的設計手法。
隆德互通立交靠近隆德縣城，綠化設計以“和諧自然”為主題，充分結合道路途徑不同的景觀生態(tài)，最大限度地保護周邊自然環(huán)境，整個立交的綠化設計給人一種自然生態(tài)林的感覺。植物配置主要以國槐、楊樹、紫葉李、繡線菊、云杉、沙棘等為主，其互相搭配調和，季象變化明顯，色彩變化豐富，層次感強烈。
4.3 收費站、隧道管理處綠化
收費站、隧道管理處都是工作和生活的場院。在對其進行綠化設計時考慮人的參與性，強調以人為本。本項目選用云杉、山楊、紫葉李、圓柏、芍藥、繡線菊等鄉(xiāng)土植物進行庭院園林式綠化配置，發(fā)揮植物的觀賞功能。
5 結論
公路環(huán)境和景觀設計是門新學科，值得公路建設者們不斷學習、完善。環(huán)境保護措施要做到合理、有效，景觀綠化設計要做到合理、美觀和經(jīng)濟。本項目的一些設計方案值得類似項目參考和借鑒。
Abstract： In this paper， environmental protection and landscape concept in highway design was summarized， and countermeasures for environmentally sensitive point were analyzed. Secondly， waterproofing of pavement， environmental design principle of bridge tunnel were introduced. Finally， reasonable proposals were put forward to the landscape design concept， principle， the technique of expression for the whole project， and environmental protection measures in the construction and operation period， in order to achieve the purpose of guiding the design of similar projects.
關鍵詞： 公路設計；環(huán)境保護；景觀設計
Key words： highway design；environmental protection；landscape design
中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2012）30-0092-02
0 引言
在人類進入21世紀之后，人類對環(huán)境問題越來越重視，對于公路工程的環(huán)境保護也有了更高的要求。過去，公路工程的環(huán)境保護只是在修建完成后，在路基邊坡上種植一些樹木，作出一點綠化，在一些景觀點位置作出一些裝飾，但是隨著人們生活水平的提高，該作法已不能滿足人們的需要。目前，人們已經(jīng)開始轉向在設計理念和設計做法上，充分考慮環(huán)保意識，從對環(huán)境保護不利因素著手進行全方位的考慮，公路在前期設計工作中就從總體上選線階段開始注重與方案結合，考慮其合理性，本著“以人為本，自然和諧、可持續(xù)發(fā)展”的戰(zhàn)略思想，對路線設計范圍內的生態(tài)環(huán)境進行全方位考察，包括環(huán)境的保護和修復，水土的保持，道路兩側的居民生活點、所在區(qū)域內的生活飲用水以及生態(tài)水等方面，都要采取綜合性的環(huán)境保護措施，并從美學角度、藝術角度對公路進行相關的景觀規(guī)劃，全力打造自然、生態(tài)、和諧的公路路域景觀。
1 現(xiàn)階段公路設計中環(huán)保與景觀概念
根據(jù)相關規(guī)范要求，環(huán)境保護和景觀設計旨在對建設中被破壞的生態(tài)環(huán)境進行有效的保護和恢復，對可能產(chǎn)生的水和噪聲污染進行有效的防治，對產(chǎn)生的水土流失進行治理，并從營造優(yōu)美、和諧、自然的景觀出發(fā)，打造具有本項目自然、人文特色的公路景觀。具體的設計內容為：“路線布設階段生態(tài)環(huán)境的保護性設計，施工運營期大氣、水、聲環(huán)境的污染防治工程設計，公路邊坡、施工場地、取棄土場等水土保持工程設計，路基兩側的綠化景觀設計。”
根據(jù)本項目的定位、功能，結合沿線環(huán)境和地質地形條件，總體上以交通部提倡的“六個堅持、六個樹立”設計新理念為指導思想，將社會環(huán)境保護和生態(tài)環(huán)境保護貫穿于路線線位的布設以及公路各分項工程的形式選擇和設計的全過程中，最終使本公路工程達到安全、環(huán)保、舒適、和諧的目的。
2 公路設計中的環(huán)境敏感點分析及對策措施
首先，經(jīng)實地勘測和資料收集，在路線所經(jīng)區(qū)域有無自然保護區(qū)、水資源保護區(qū)等生態(tài)環(huán)境敏感區(qū)，路線區(qū)域內有無福利院和衛(wèi)生院等聲環(huán)境和大氣環(huán)境敏感區(qū)，在路基用地范圍內有無正在使用的水井等。
其次，還應注意路線路線附近有無對噪音要求較高的學校等。設計中應對施工期噪音做出專門規(guī)定，并要求在運營期，公路管理部門加強該處的噪音監(jiān)測，如超過國家相關法規(guī)規(guī)定，需修建隔音墻。
路線區(qū)域沿線占地類型主要有水田、旱地和山林地等，公路建設對農(nóng)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)和林業(yè)生態(tài)系統(tǒng)將造成一定程度的影響，但不能對系統(tǒng)的穩(wěn)定性和完整性造成破壞。公路選線盡量少占農(nóng)田，在棄土場的選址上亦考慮到盡量占用山林地，為節(jié)約土地資源再設置取土場時也需謹慎考慮，棄土場及施工臨時用地在施工完成后，應要求利用提前收集的種植土復耕。
3 橋隧等其他情況
3.1 橋涵 在設置橋涵時，充分尊重農(nóng)村路網(wǎng)、河流、小溪、農(nóng)用灌溉及自然的排水系統(tǒng)的原始自然狀態(tài)，適橋設橋、適涵設涵，不刻意通過壓縮原始溝渠、河流、水系的過水斷面和改移道路、溝渠來減少橋涵工程量，盡量保持原有生態(tài)系統(tǒng)的秩序。
3.2 隧道 從安全、環(huán)保、占用土地資源等方面考慮，在高挖方地區(qū)應設置隧道。隧道設計時，采取早進洞、晚出洞，洞頂都是零填挖進洞，沒有洞頂仰坡；根據(jù)地質、地形情況合理選擇洞門形式，隧道排水應考慮潔污分離措施，設置沉砂池沉淀污水后再排放等。
3.3 平面交叉 總體設計、路線布設都應充分考慮了沿線居民的出行問題，將該區(qū)域內農(nóng)村公路網(wǎng)與路線交叉的地方按照一定的間距設置平交，確保沿線居民都能快捷通達，營造和諧融洽的社會環(huán)境氛圍。平面交叉的設置，應滿足當?shù)芈肪W(wǎng)與本項目道路的銜接，滿足通達、集散的功能，為當?shù)鼐用駝?chuàng)造了良好的出行條件和發(fā)展經(jīng)濟的條件。
3.4 其他工程 為保證原有農(nóng)村路網(wǎng)、農(nóng)用灌溉、自然水系不中斷，對部分被占用的灌溉溝渠、農(nóng)村公路進行了改移恢復，將公路建設對環(huán)境的影響降低到最小。
4 景觀設計理念、原則及表現(xiàn)手法
4.1 設計理念 景觀設計應以環(huán)保、自然、文明、和諧為理念。在環(huán)保的基礎上，以自然植被的恢復為主，力求彰顯人類文明的同時弱化人工痕跡，勾勒出一幅人、車、路及周邊環(huán)境融為一體的美麗畫卷。
4.2 設計原則
4.2.1 因地制宜原則：結合道路的實際情況，在滿通安全、相關法律和技術規(guī)范的前提下，在樹種的選擇上考慮因地制宜、適地適樹，盡可能地選用鄉(xiāng)土樹種，并兼顧短期和長期的綠化效果。
4.2.2 師法自然原則：以景觀生態(tài)學理論為依據(jù)，模擬自然植物群落結構和自然生態(tài)系統(tǒng)，減少人工痕跡，采用不同的綠化手法協(xié)調、彌補和美化道路建筑對環(huán)境的破壞和不利影響。
4.2.3 崇尚文明原則：隨著社會的進步，景觀協(xié)調、美化、香化已成為公路的綠化水平、檔次和文明程度的重要評價指標，本項目應適當利用當?shù)匾M馴化的外來樹種的優(yōu)勢，豐富公路綠化物種的選擇范圍。
4.2.4 經(jīng)濟可行原則：設計過程考慮其經(jīng)濟性，以便于后期人工養(yǎng)護，盡量少維護甚至不維護，實現(xiàn)綠化景觀工程的經(jīng)濟性。
4.3 表現(xiàn)手法 結合道路周邊自然環(huán)境，在路幅范圍內種植各種鄉(xiāng)土植物，采用“遮、露、透”等手法，兼顧本項目旅游需求，但不刻意造型，不做硬質飾品，形成自然和諧的植物景觀長廊效果。
5 施工中及運營期環(huán)境保護措施及注意事項
在建設期間，公路建設方應根據(jù)設計文件的要求對施工單位進行監(jiān)督管理，以確保各項環(huán)保工程的落實。環(huán)保工程與土建工程應同步進行，路基的邊坡應同時開挖（填筑）、同時防護、同步綠化，防止水土流失。在運營期，公路管理部門應根據(jù)設計文件的要求加強監(jiān)測和管理，預防惡性環(huán)境污染事故發(fā)生，并應制定相關的環(huán)保應急預案。
5.1 自然環(huán)境保護 ①施工期間施工單位應盡量保護坡口線范圍內的林木；一般情況不得隨意砍伐公路用地范圍線至坡口線之間的草、灌木和喬木，盡量保留原生態(tài)植被效果；嚴禁砍伐公路用地范圍外的林木。用地范圍內的易于成活、可以移植的林木盡量移植在路外，待路域綠化時，作為綠化用植物。②臨時用地范圍內的樹木盡量不砍或少砍，不準隨意砍伐水土保護林。加強施工人員的管理，不準砍伐征地以外的林木，盡量減少對作業(yè)區(qū)周圍草地、灌木叢的損壞。③為防止侵蝕而采用的坡面植草植樹措施是邊坡綠化工程的一部分，它是一次性營造人工植物群落的工程措施，以使坡面迅速覆蓋上植物，一方面在最短時間內起到水土保持的作用，另一方面為其它當?shù)匚锓N營造天然的生長環(huán)境。施工單位進場后應根據(jù)設計建議的草種做現(xiàn)場試驗，如果發(fā)現(xiàn)草種長勢不好，可以重新選擇草種，選擇的草種應具有下列特點：發(fā)芽早，生長快，能盡量覆蓋坡面，根部連土性強，能防止表土侵蝕和流動，多年生，且能與周圍環(huán)境相協(xié)調。
5.2 水環(huán)境保護 ①橋梁施工中嚴格管理制度，對施工機械定期檢修，以免油料泄漏到河中污染水體，建筑材料沖洗的生產(chǎn)廢水不得直接排入水源，應設置沉淀池，沉淀后排放。②施工材料（如瀝青、油料、化學品）應盡可能遠離河流，妥善保管堆放，防止暴雨沖刷造成滲漏進入河流造成污染。部分施工用料若堆放在橋位附近，應在材料堆放場四周挖明溝，設沉沙井、擋墻等；各類材料應該備有防雨遮雨設施；拌和場、預制場應設置臨時排水系統(tǒng)和沉淀池。③現(xiàn)場施工人員的生活污水嚴禁直接排入水體，應嚴格要求各施工隊建立臨時化糞池、除油池進行集中處理，并測試其PH值達到中性后才能排放?；彝翑嚢鑸?、瀝青庫等生產(chǎn)廢水應除油、沉沙，并測試PH值達到中性后才能排放。④由于全線同時動工，進場人員多，施工時間長，施工隊生活產(chǎn)生的糞便及其他固體垃圾對環(huán)境污染大，從環(huán)保角度應該要求各施工隊與所在地鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村取得協(xié)議及時清運，有用的生活垃圾可用于農(nóng)田施肥，其他不可利用的固體垃圾要服從當?shù)乩y(tǒng)一管理或取得地方同意后焚燒、填埋處理。⑤在運營期間，公路管理主體應加強管理，對路線經(jīng)過河流路段制定必要的風險應急措施。
5.3 聲環(huán)境保護 施工噪聲在夜間干擾施工區(qū)沿線居民的休息。在施工時，盡量采用低噪聲施工機械，強噪聲的施工機械夜間（22：00～6：00）在居民集中的路段應停止施工作業(yè)，嚴禁夜間打樁作業(yè)。夜間運輸要采取減速緩行、禁止鳴笛等措施。
5.4 大氣環(huán)境保護 ①灰土拌和站是施工期的主要固定污染源，在不加任何防止措施的條件下，其對環(huán)境空氣質量的影響主要集中在下風向150m范圍內（濃度為2.0mg/m3），因此，對拌和設備應進行較好的密封，并加裝二級除塵裝置，對從業(yè)人員必須加強勞動保護。站址應選在遠離居民區(qū)或敏感點300m以上。②水泥、粉煤灰和石灰散裝物料運輸和臨時存放，應采取防風遮擋措施，以減少起塵量。③全線施工配備灑水車，對環(huán)境敏感點路段內的施工道路或臨時道路應經(jīng)常進行灑水處理，以減少揚塵污染。
6 結論
①總結了現(xiàn)階段公路設計中環(huán)保與景觀概念。②分析了公路設計中對于環(huán)境敏感點的對策措施。③提出了對路基路面的防水，橋梁隧道等結構物的環(huán)境設計原則。④對于整個工程的景觀設計理念、原則、表現(xiàn)手法進行了總結。⑤對施工中及運營期環(huán)境保護措施及注意事項提出了合理的建議。
參考文獻：
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【關鍵詞】公路設計；環(huán)境保護；景觀設計
公路設計在考慮安全、耐久、便利性的同時，還要引進環(huán)保、美化和人文等景觀設計理念，需要著重考慮道路景觀設計改善行車環(huán)境，創(chuàng)造景觀空間的特點，促使可持續(xù)發(fā)展理念深入到公路設計中。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人們對道路基本功能的需求，已經(jīng)轉移到對環(huán)境保護和景觀審美的需求。
1 環(huán)境保護設計原則
1.1 自然保護
施工環(huán)境保護，首先要結合實際情況保留路基范圍外的樹木，不能隨意砍伐毀壞道路兩邊的灌木、樹種、植被，盡可能的保護原有生態(tài)植被，路基范圍內的樹木可以移植到道路兩邊。在山區(qū)建設的公路，還要考慮山體滑坡等自然災害，盡可能的保留原有植被，減少水土流失和表土侵蝕。
1.2 水文保護
道橋建設時，要嚴格監(jiān)管，對機械設施定期維修，防治機械油料漏泄對水流造成污染，建筑廢棄用材不能隨意扔到水里，沖洗建筑材料的廢水，要沉淀后再排入水中。施工中的化學用品，要妥善安排，在建筑工地設置臨時排水設備，防止暴雨等自然災害，對其沖刷流入河流，危害當?shù)刈匀簧鷳B(tài)[1]。還有石灰攪拌場地、瀝青庫生產(chǎn)的廢水。廢水只有在檢測PH為中性時才可以排放，而固體垃圾可以焚燒填埋處理的則要及時處理。在道路運營時期，如遇多雨季節(jié)，道路管理部門要定期做維修管理工作，在河流流經(jīng)路段，加強巡查和做暴雨風險應急措施。
1.3 聲環(huán)境保護
道路工程在施工過程中會產(chǎn)生嚴重的噪音，在施工階段會干擾到沿線居民休息和日常生活。所以施工單位要盡量使用噪音低的機械，把噪音大的機械施工時間段集中在白天，嚴禁夜間休息時間進行打樁作業(yè)[2]。施工夜間運輸，要減速慢行，爭取不用想到當?shù)鼐用竦恼Ｉ睢?/p>
1.4 大氣保護
道路施工基地建設，需要混凝土攪拌，混凝土攪拌是道路施工期的固體污染源，如果沒有防塵防治措施，周圍的環(huán)境空氣質量將受到影響，下風向150米的范圍內，粉塵濃度在2.0mg/m2。因此，在進行混凝土攪拌時，需要加裝除塵裝置，以減少空氣粉塵污染。
2 景觀設計原則
2.1 功能性
道路景觀設計的首位條件是道路的功能性，以保障車輛安全、暢通無阻為前提。保障道路的功能性，是其設計的前提。但是，為了適應經(jīng)濟發(fā)展需求，可能不得不違背生態(tài)法則，改變道路周邊的環(huán)境。一定情況下，想要保持道路的原本面貌是不切實際的，只有在保障道路基本功能的前提下，對生態(tài)進行補償重塑，或者是對其進行景觀設計，把工程建設為景觀，營造出人與自然和諧發(fā)展的環(huán)境。
2.2 自然優(yōu)先性
在建設公路時，要遵從自然的特有規(guī)律，不能在破壞生態(tài)的前提下?lián)Q取經(jīng)濟發(fā)展，否則將引發(fā)嚴峻的生態(tài)災害。景觀設計理應尊重自然環(huán)境的自在行，不能大肆破壞道路沿邊的自然植被，或者將施工廢棄物丟棄在施工場所。當前自然環(huán)境生態(tài)惡化，人與自然的和諧發(fā)展成為時代主題。因而，道路設計要考慮自然發(fā)展規(guī)律，促使公路建設走向可持續(xù)發(fā)展的道路軌跡。道路建設對自然生態(tài)存在一定的干擾性，景觀設計要將干擾程度控制在適當?shù)姆秶鷥?，設計構思以尊重自然為前提。
2.3 可持續(xù)性
可持續(xù)發(fā)展是當前經(jīng)濟、社會、資源的綜合性協(xié)調，道路景觀的可持續(xù)性在于時間的延續(xù)。公路景觀的組成系統(tǒng)范圍較廣，在進行設計時，需要進行多角度多層次的分析，立足道路發(fā)展現(xiàn)狀，在結構與布局上，設計出具備生態(tài)、經(jīng)濟、社會效益的協(xié)調統(tǒng)一系統(tǒng)[3]。景觀設計還體現(xiàn)在以人為本設計理念上，道路景觀是人對空間的審美情感體驗，只有以“人為主體”的設計觀念出發(fā)，景觀設計才處于實體創(chuàng)造中。
2.4 地域性
公路沿線不僅僅有生態(tài)環(huán)境資源，還有豐富的人文景觀資源。公路設計可以考慮地域文化，并且充分利用地方特色，營造具備地域文化的道路景觀，為使用道路人員提供具備本土特色的視覺享受，同時還宣揚了地方文化。公路是人類創(chuàng)造的人文景觀，表現(xiàn)出別具一格的場所特征和社會精神面貌。在做景觀設計時，可以發(fā)揚地域文化的差異性，增加公路景觀的文化認同感。比如具備地域特色的鄉(xiāng)土植物，在景觀設計時可以良好的利用，既尊重了地域環(huán)境，又展現(xiàn)了地域風貌，是繼承與發(fā)展理念的有效結合，促使公寓與自然環(huán)境相互融合。
3 公路設計的敏感點
3.1 隧道、橋涵
公路建設在設置橋涵時，要考慮路網(wǎng)、農(nóng)田灌溉、夏季暴雨排水等系統(tǒng)，要在科學合理的基礎上，進行設計，盡可能的保持生態(tài)的原始秩序，不隨意改動原始排水渠和流經(jīng)水系。還有在挖掘隧道時，要在統(tǒng)籌視野上對安全、環(huán)保、土地占有等因素綜合考慮，根據(jù)地質地形設計合理的方案，對洞門形式、潔污分析、沉沙沉淀做因地制宜的整合措施。
3.2 路面交叉
路面交叉，要考慮的主要問題是路道邊是否存在障礙物，是否影響居民的安全出行。正常情況下，一般采用間距設置平交，保障沿線居民出行快捷，營造道路與自然相融的和諧氛圍，同時兼顧道路屏障設計，把道路兩旁障礙物移除。
3.3 綜合因素
道路建設在設計前，需要做實地考察和收集資料工作，勘察生態(tài)環(huán)境的敏感區(qū)。比如勘察路基范圍內是否存在水井，對噪音要求較高的休養(yǎng)院和學校，或者又大氣環(huán)境敏感場所。還有公路建設對生態(tài)系統(tǒng)有一定的影響，盡可能的減少道路占用農(nóng)田的現(xiàn)象發(fā)生。
4 結束語
從公路發(fā)展角度來看，可以通過景觀設計，改善公路建設工程對地區(qū)景觀和生態(tài)環(huán)境的破壞，促使公路與自然環(huán)境巧妙融合，為使用者營造人文和諧的行駛環(huán)境。環(huán)境保護和道路景觀設計是當前公路建設的重要課題，本文研究具有一定的現(xiàn)實實踐意義，希望能為公路設計提供借鑒作用。
【參考文獻】
[1]文瑜，謝瑋.淺談公路設計中的環(huán)境保護與景觀設計[J].價值工程，2012，31（30）：92-93.
【關鍵詞】公路設計；環(huán)保保護；公路工程
前言
隨著全球科學技術的發(fā)展和經(jīng)濟水平的提高，公路工程作為國家交通建設的重點項目，建設資金投入越來越多，規(guī)模也越來越大，這在滿足了國民經(jīng)濟效益提高的同時，也給自然生態(tài)帶來了一系列的環(huán)境影響問題，更有甚者，許多公路工程人員盲目地追求經(jīng)濟利益，對設計和建設階段的環(huán)境保護工作完全置之不理，導致生態(tài)環(huán)境的平衡遭到破壞，給國家和人民帶來了許多負面影響，也給我國的公路建設帶來了一定的阻滯作用。
同其它建設工程相比較，公路工程對環(huán)境的影響地域廣，牽涉人口多，對社會、自然的影響都遠遠超過其他工程。在實施可持續(xù)發(fā)展策略的今天，環(huán)境問題越來越被人們所重視，如果在工程實施和環(huán)境中做選擇，人們情愿放棄一項重大的公路工程，也不愿失去一片人類賴以生存的生態(tài)環(huán)境，環(huán)境問題對公路工程建設的制約性可見一斑。因此，在公路工程的設計和建設階段，我們必須逐一對整個公路工程沿線的環(huán)境可能遭受的影響進行探究，在每個環(huán)節(jié)上都不能疏忽大意。
一、合理規(guī)劃，重視選線
在公路設計時，線路走向可能經(jīng)過居民集中區(qū)，也有可能經(jīng)過農(nóng)田、生態(tài)保護區(qū)等。因此，我們首先應該考慮的是工程規(guī)模是否符合地理流域水資源的規(guī)劃狀況，而在一定程度上，工程的規(guī)模大小與工程影響環(huán)境程度成正比。所以說，在對整個流域的水土資源進行規(guī)劃之后，每個原環(huán)境區(qū)域的開發(fā)目標自然而然地就確定了。在這種人為的規(guī)劃模式下，不可避免地會對生態(tài)環(huán)境構成影響，雖然在當時表現(xiàn)得并不明顯，但是隨著公路工程步入實施階段，其對環(huán)境的影響會越來越大，管理人員務必謹慎對待。比如說山區(qū)公路應盡可能與原有地形、地貌相配合，注意平縱面設計，盡可能填挖平衡，避免水土流失。
工程施工之后，由于工程的開挖、棄渣堆放和料場開采等一系列的施工活動，勢必占用大量土地，使植被遭受一定的破壞，擾動地貌，加劇水土流失量，使得土壤中有機物等數(shù)量成批減少，植被難以恢復，造成水力侵蝕、一些巖壁土坡在外，給今后各種風沙的侵蝕創(chuàng)造了條件，對地貌景觀構成不利影響，甚至導致當?shù)赝临|嚴重惡化，使生態(tài)系統(tǒng)喪失原有功能。因此，在公路設計中運用美學，要多方面收集資料，結合當?shù)貙嶋H情況，綜合全面考慮，提出切合實際的方案，確保公路設計和施工階段到營運期，分段采取相應的措施，做到防治結合，改善工程對環(huán)境的不良影響，工程的建設在環(huán)境方面引起的負面影響是可以降低到最低限度的，乃至完全消除。提高公路現(xiàn)行設計質量，改善公路及其周圍環(huán)境，增進交通安全和為司機、乘客提供舒適的旅行環(huán)境，點綴和豐富道路兩側的自然景觀是十分重要的，地形情況不同，公路線形組合應該隨之變化。
二、原生態(tài)式的設計創(chuàng)新
在公路工程的設計階段，設計部門除了依照相關的環(huán)保要求，對有關資料進行認真收集外，還要著重注意以下幾方面內容：首先要設計好邊坡的防護措施，并在保證邊坡穩(wěn)定的條件下，采用植被草皮對邊坡進行植護；其次要盡可能地保留水資源體系的原始面貌，為本地生物創(chuàng)造合適的生活環(huán)境，在設計時遇到河流，務必遵循原河道自然形成的原則，保證河道自然蜿蜒，形成正常的河流地貌；最后還要注意工程的平衡填挖，科學、規(guī)范地取土、棄土，對農(nóng)用耕地實施保護，盡量避免大填大挖等問題，棄土場地不能強占田地，布置要有利于土壤的集中堆放，在施工后期還應采取必要的綠化手段，附近荒地可以作為取土場地，并對取土坑盡可能地實施再次利用。
隨著人類社會發(fā)展，公路工程在給人類帶來重大經(jīng)濟效益的同時，也不可避免地對生態(tài)環(huán)境造成了不利的影響。這一系列環(huán)保問題直接影響著人類的居住環(huán)境與戰(zhàn)略發(fā)展的可持續(xù)性。因此，運用生態(tài)學原理對公路工程進行設計也就勢在必行了，這種手段不但可以對水土植被進行生態(tài)治理，還能通過再利用荒地實施一系列的生態(tài)恢復，將生態(tài)環(huán)保同公路工程的設計緊密地聯(lián)系在一起。比如，通過運用“因循自然、生態(tài)優(yōu)先”的設計理念，對水域進行生態(tài)恢復時，可以很好地將原本污濁不堪的水域變成生機盎然、充滿自然氣息的地方。在這種原場地遭受污染的情形下，設計工作者的首要任務就是恢復這個區(qū)域的生態(tài)環(huán)境。因此，這就需要他們采取生態(tài)治理與恢復的創(chuàng)新方法，開展公路工程的設計工作。比如，青藏線路設計時，如何針對高原實施生態(tài)治理與恢復，無疑是設計內容是重要部分，這其中包括恢復植被等以及處理不必要的物質等措施，最終結合地方水域生態(tài)特點，將公路工程設計成為既滿足人們需求和充分發(fā)揮其交通功能，又能對環(huán)境的影響降至最低。
三、綠化種植，注重公路與自然的協(xié)調
公路對自然景觀的影響主要表現(xiàn)在公路構造物與自然景觀相互協(xié)調，尤其是公路穿越旅游區(qū)或旅游景點時，如何與周圍景觀協(xié)調一致就更為重要。打一個比方，綠化種植好比是給模特穿上新裝，公路設計中綠化種植的細部處理同樣是這個道理，通過一些花草山水，對于公路設計無疑是錦上添花之作。伴隨著我國經(jīng)濟發(fā)展水平的提高和現(xiàn)代科學技術的發(fā)展進步，對于自然生態(tài)環(huán)境提出了越來越高的要求，建設發(fā)展標準生態(tài)化線路已成為一種國際潮流和必然趨勢。對于平原微丘區(qū)，地勢比較平緩，路基的填、挖不大，平、縱曲線半徑都很大。因此，視線不易受到限制，透視可以很遠，不過容易形成視覺上的單調，這時應當通過道路兩側的綠化和美化處理來進行協(xié)調。
公路工程完成以后，要開始后期的養(yǎng)護管理工作，這其中對于公路風沙問題，綠化種植作業(yè)極其重要。植物生長離不開水，但對水的需求量以及季節(jié)關系，不同植物表現(xiàn)出來的賴水性不同，要根據(jù)具體情況做好養(yǎng)護工作。由于公路沿線綠化植物，而植物的生長和成型時期通常大于公路建設的工期，因此，公路綠化工程的質量通常要在竣工后相當一段時間之后才能定型。綠化種植的細部處理主要包括處理植物及給公路與自然的協(xié)調、過渡和銜接關系，合理選擇植物的形態(tài)、色彩和質感，加上層次的變化，往往可以給公路沿線的景觀帶來很好的視覺效果。
四、其他環(huán)境影響防治措施
由于公路施工的再生產(chǎn)活動，排放一些施工廢水與污水在所難免，這其中懸浮物的含量極高，若未經(jīng)處理就直接排放，勢必會污染到當?shù)氐纳钣盟?、大氣質量。另外，由于公路工程投資大、規(guī)模大等特點，導致土方工程量十分巨大，在開挖中會產(chǎn)生大量的粉塵，這些粉塵擴散到空氣中，會對環(huán)境產(chǎn)生不利效果，還有就是施工車輛排放的尾氣與燃煤廢氣對周圍的空氣也會造成污染。大中型公路工程施工難度大，施工過程中對工藝、機械設備的依賴性極強，這也導致在使用大型機械設備或運用尖端施工工藝時產(chǎn)生大量的噪音污染。比如在開挖山體時爆破施工產(chǎn)生的噪音，鉆機、樁機等大型機械和運輸機動車的噪聲級振動，對附近居民、動物的視聽環(huán)境構成很大威脅，使他們難以正常作息，這種噪音污染對生態(tài)環(huán)境的影響無疑是巨大的。
最后，因為公路工程大多數(shù)是在野外開展，生活條件與衛(wèi)生條件遠遠達不到正常的生活水平，這種環(huán)境下，很容易讓一些傳染病、流行病得到傳播，由此對工程項目構成了隱藏的危險，也必然會影響到沿線居民的生活、身體狀況。此外，在新建或遷建城鎮(zhèn)，遷建和復建附屬設施時，也會給環(huán)境帶來一定影響，這其中移民動遷階段，也容易導致一些疾病流行等，這些方面施工人員都應該給予足夠重視。
關鍵詞：網(wǎng)絡技術 高速公路建設 管理模式 創(chuàng)新
一、高速公路發(fā)展理念以人為本
以人為本作為馬克思歷史唯物論中的基本的社會思潮和價值觀念，一直以來都體現(xiàn)著黨和政府在社會管理發(fā)展活動中秉承的思想，政府具體將這一思想貫徹和落實到高速公路的建設和管理上，就是要求我們利用先進的科學技術，實現(xiàn)高速公路科學化的管理模式，最終達到以人為本為原則，完成為人民服務的目的。
高速公路管理單位向社會及公眾提供安全、舒適、便捷、暢通的通行條件是落實發(fā)展理念人本化的具體體現(xiàn)，其核心要求是養(yǎng)好公路，保證暢通。高速公路管理的重點問題在于公路養(yǎng)護，面對一條動輒上百公里的高速公路，管理人員可以利用基于網(wǎng)絡技術環(huán)境的交通地理信息系統(tǒng)Geography Information System Transportation來實現(xiàn)公路養(yǎng)護的現(xiàn)代化管理。交通地理信息系統(tǒng)的優(yōu)勢在于可以完成將空間具體信息轉換成可視化數(shù)字系統(tǒng)，將高速公路沿線的路況車輛信息空間的分析變得簡潔明了，提高了數(shù)據(jù)管理效率，同時也為管理人員在高速公路運行養(yǎng)護工作的過程里提供了大量真實準確的數(shù)據(jù)，最終使得高速公路養(yǎng)護管理有了科學的參考依據(jù)。
二、高速公路管理項目分工專業(yè)化
社會分工的發(fā)展促進了很多行業(yè)領域在分工上越來越細化，應用的各項技術也不斷朝著專業(yè)化方向發(fā)展，高速公路的建設管理也不例外。由于在高速公路管理項目中具備多樣性和復雜性的特點，管理人員的管理工作困難變得逐漸增大，在此背景下，就需要基于網(wǎng)絡技術的管理軟件的應用設計與開發(fā)。而這些管理軟件同樣需要專業(yè)化的分工協(xié)作，這樣高速公路的建設管理才會具備針對性。
網(wǎng)絡分布式管理項目分工的附屬系統(tǒng)具體表現(xiàn)在以下幾方面：第一，網(wǎng)絡自動化辦公平臺，它主要包括個人管理辦公處理系統(tǒng)、綜合信息管理系統(tǒng)、管理維護系統(tǒng)；第二，網(wǎng)絡項目管理平臺，主要涉及到一些具體公路建設項目的管理，如投資控制子系統(tǒng)、合同管理子系統(tǒng)、安全管理子系統(tǒng)、綜合查詢子系統(tǒng)等等；第三，網(wǎng)絡業(yè)務數(shù)據(jù)采集，主要由質量控制管理系統(tǒng)、檔案管理系統(tǒng)、計量支付系統(tǒng)所構成。正是由于這些分工明細化的管理軟件應用到高速公路建設管理當中，才實現(xiàn)了管理部門之間的信息傳遞和共享，確保了信息的及時準確傳遞。
三、高速公路工程施工標準化
高速公路工程施工標準化關系到高速公路工程的質量以及運營后通行高速公路車輛人員的生命安全，特別是在對高速公路施工質量的監(jiān)督過程中，管理部門要組織專門的質量管理人員，確保高速公路每一個工序的施工都按照所規(guī)定的程序進行。然而，人的精力畢竟有限，高速公路工程建設僅僅靠人的監(jiān)督還不能保證標準化施工的完善。因此，管理部門引進計算機網(wǎng)絡技術輔助施工的標準化操作很有必要。
例如，在某段山區(qū)高速公路修筑的工程中要開挖隧道，由于隧道施工的條件限制，質量管理人員不可能經(jīng)常進入隧道里對具體的施工情況進行全方位跟蹤監(jiān)督。這時公路建設管理部門采用網(wǎng)絡通信技術，在隧道內安裝實時監(jiān)控以及地質監(jiān)測設備，隧道內施工的情況顯示在外部的發(fā)光二極管顯示屏上就會一目了然，以達到質量監(jiān)控的目的，保障施工的質量安全。
四、高速公路管理信息化
高速公路建設管理要實現(xiàn)信息化管理模式，就必須將先進的工程技術、信息通信技術、控制傳感技術等多種綜合技術應用到高速公路的安全管理中來，這是一項基于網(wǎng)絡環(huán)境下需要長時期發(fā)展的系統(tǒng)工程。其中，實現(xiàn)信息化管理最重要的一個方面就是必須要盡快建立一個現(xiàn)代化的全國交通聯(lián)網(wǎng)傳輸系統(tǒng)。
該傳輸系統(tǒng)基于網(wǎng)絡環(huán)境下，以中央信息管理中心為控制主體，一直輻射到下屬的地方信息管理分中心、各運營公司管理中心，最后到具體的收費站網(wǎng)點，這樣一個整體的信息化網(wǎng)絡系統(tǒng)組建起來需要無數(shù)的有線網(wǎng)絡、無線網(wǎng)絡、電線電纜、監(jiān)控設備等網(wǎng)絡傳輸方式。
五、高速公路日常管理精細化
精細化管理的核心思想是追求管理效果的精益求精和盡善盡美，高速公路日常管理要做到精細化，提高執(zhí)行力才是最為關鍵的要素，這主要依靠高速公路管理人員專業(yè)化素質的提高以及精細化管理意識的培養(yǎng)。只有這樣，才能真正實現(xiàn)日?；顒拥木毣芾?。當今計算機網(wǎng)路技術的發(fā)展非常迅速，但是在高速公路的建設和管理中，既懂得建設項目的日?；芾?，又熟悉計算機網(wǎng)絡技術的新型管理人才少之又少。高速公路建設管理部門應該將網(wǎng)絡技術知識普及到每一個管理人員身上，讓他們掌握新型的網(wǎng)絡科學技術，提高精細化管理水平。
六、結束語
總而言之，隨著網(wǎng)絡技術在高速公路建設企業(yè)管理中的應用，創(chuàng)新式的管理模式給我國高速公路的管理水平帶來了巨大的發(fā)展空間。管理中只有做到人才的培養(yǎng)和技術的運用，交通運輸部提出“五化”工作要求才能夠得到徹底地貫徹。
參考文獻：
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關鍵詞：鐵路；建設項目；生態(tài)農(nóng)業(yè)；生態(tài)修復；生態(tài)示范
中圖分類號：F127文獻標志碼：A文章編號：1673-291X（2011）06-0127-03
隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，西部山區(qū)鐵路工程建設進入新一輪的。作為與東部地區(qū)主要交通樞紐，青藏鐵路的建設運營促進了地區(qū)社會經(jīng)濟的快速發(fā)展[1～2]，與此同時，為實現(xiàn)地區(qū)社會經(jīng)濟整體性提高，地區(qū)內部鐵路交通路網(wǎng)工程建設也迫在眉睫[3]。地區(qū)生態(tài)環(huán)境脆弱、生態(tài)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟水平較為落后，鐵路工程建設項目的實施對區(qū)域生態(tài)環(huán)境的影響問題必將成為全國乃是世界關注的熱點[4]，傳統(tǒng)環(huán)境影響評價工作及環(huán)境保護措施在一定程度上抑制和解決了因工程建設所帶來的負面環(huán)境問題，但就國家、省部級大型鐵路工程項目而言，其建設宗旨是為改善和提高區(qū)域社會、經(jīng)濟、環(huán)境等諸多因素的發(fā)展水平，在這一層面上，原有針對工程項目自身所進行的環(huán)境影響評價工作及環(huán)境保護措施成效略顯不足[5]。目前基礎設施建設過程中環(huán)境治理方面的工作和研究較多[6~7]，但是關于利用工程項目自身優(yōu)勢開發(fā)利用區(qū)域優(yōu)質資源，促進和引導線路周圍區(qū)域建設持續(xù)經(jīng)濟型生態(tài)農(nóng)業(yè)方面的工作與研究鮮見報道，而積極有效的促進引導對于區(qū)域生態(tài)農(nóng)業(yè)轉型、實現(xiàn)社會經(jīng)濟快速穩(wěn)定發(fā)展有著事半功倍的作用。鑒于此，本文僅就西部山區(qū)鐵路工程建設項目生態(tài)修復過程中有關工程周圍經(jīng)濟生態(tài)型農(nóng)業(yè)建設引導方面提出一管之見，拋磚引玉。
一、西部山區(qū)生態(tài)環(huán)境與鐵路工程建設構成矛盾統(tǒng)一體
西部山區(qū)脆弱的生態(tài)環(huán)境影響了鐵路工程建設的順利進行。鐵路工程建設項目具有長距離、帶狀分布的特征，這就決定了其受區(qū)域不良生態(tài)環(huán)境影響程度較其他工程項目更為明顯[8~9]。西部山區(qū)普遍具有生態(tài)環(huán)境脆弱[10]、植被覆蓋低、氣候干旱、水土流失嚴重、風蝕作用強烈、降雨年內分布不均等不良環(huán)境特征[11～12]，在鐵路工程建設及后期運營階段都存在著自然災害干擾的風險[12～13]，由此產(chǎn)生一系列附加的環(huán)境防護措施而增加工程量與工程投資。
鐵路工程建設項目同樣對沿線生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生直接或間接的負面影響。施工建設過程中因工程占地而降低土地利用面積、生態(tài)承載力等指標，施工廢水、廢氣、噪聲、固廢等污染物影響著區(qū)域環(huán)境質量。雖然通過環(huán)境影響評價措施及對應的環(huán)境保護措施最大限度的降低這種影響，但環(huán)境質量仍會受到一定程度的破壞，而這種負面效應可能是永久性的或需經(jīng)過很長時間才能達到原有水平[5，12，13]。
鐵路工程項目面臨著來自外部及自身雙重環(huán)境壓力。不良的外部環(huán)境影響著工程項目的順利進行，而工程本身對外部環(huán)境的擾動所產(chǎn)生的環(huán)境問題同樣制約著工程建設，而問題的根源是區(qū)域環(huán)境質量不高、環(huán)境容量與承載力低等因素決定的。因此，提高區(qū)域各項生態(tài)環(huán)境指標成為實現(xiàn)鐵路工程建設項目與區(qū)域環(huán)境協(xié)調發(fā)展的必然之路。
二、西部生態(tài)環(huán)境質量提升的條件和問題
經(jīng)濟生態(tài)農(nóng)業(yè)水平落后是導致區(qū)域生態(tài)環(huán)境質量不高的關鍵。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)是西部山區(qū)最主要的經(jīng)濟發(fā)展模式，但區(qū)域交通、通訊閉塞，農(nóng)產(chǎn)品輸出較為困難；生產(chǎn)成本投入不足、產(chǎn)品產(chǎn)出質量數(shù)量低，貧困仍具有一定的普遍性[11]；生活、生產(chǎn)能源主要來源于周邊林地或灌叢，進而導致植被覆蓋度低、生態(tài)環(huán)境脆弱，水土流失、滑坡、泥石流等自然災害易于產(chǎn)生[13]；落后的經(jīng)濟水平?jīng)Q定落后社會意識的產(chǎn)生，西部山區(qū)人口增長速度也普遍高于全國平均水平，但其居民的受教育程度又遠低于全國平均水平等等[11]。西部山區(qū)落后的經(jīng)濟生態(tài)農(nóng)業(yè)水平?jīng)Q定了區(qū)域居民只能依靠現(xiàn)有山區(qū)資源維持生存，當農(nóng)業(yè)生產(chǎn)收入無法通過作物產(chǎn)出質的改變而提高時，耕作面積量的改變就成為原始的也是最為有效的手段，進而形成以人類活動干擾為表現(xiàn)的生態(tài)環(huán)境的破壞[14]。
西部山區(qū)經(jīng)濟生態(tài)農(nóng)業(yè)發(fā)展有著得天獨厚的優(yōu)勢。西部山地農(nóng)業(yè)具有與平原、丘陵等地區(qū)不同的背景條件，其農(nóng)業(yè)發(fā)展系統(tǒng)化建設過程較其他地區(qū)更為復雜。區(qū)域具有適宜某一物種或相似物種生長的優(yōu)質氣候、土壤等條件，但同時也伴隨著各種困難條件制約了其生長規(guī)模[15]，這點類似于一些經(jīng)濟價值高、產(chǎn)量低的物種對其生長環(huán)境要求也極其苛刻一樣。例如，西南橫斷山金沙江干旱河谷地區(qū)，區(qū)域多年平均日照時數(shù)為2 257.7小時，無霜期320天，多年平均氣溫為19.3℃，日照多，太陽輻射強，光熱資源極其豐富，是特質級烤煙種植的理想種植場所，但農(nóng)業(yè)水資源匱乏，降雨年內分配不均，水土流失嚴重等負面生產(chǎn)條件導致烤煙種植一度無法實現(xiàn)規(guī)?；N植[16]?！耙唤瓋珊印眳^(qū)域同樣也存在著相似的特點，區(qū)域優(yōu)厚的農(nóng)業(yè)氣候條件適宜某些經(jīng)濟型物種的生存[17]，目前針對這方面的研究較多[18]，但因干旱、生態(tài)環(huán)境脆弱等要求限制了其種植規(guī)模[19]，導致區(qū)域內仍以種植小麥、青稞等耐旱性常規(guī)作物為主[11]。
三、工程項目區(qū)生態(tài)修復保護與開發(fā)的一些思考
1.生態(tài)保護與開發(fā)過程中，解決經(jīng)濟生態(tài)農(nóng)業(yè)發(fā)展瓶頸因素是關鍵
目前在西部經(jīng)濟生態(tài)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)“非適宜區(qū)”之所以生產(chǎn)水平不發(fā)達、經(jīng)濟落后，并非其所有背景因素不滿足農(nóng)業(yè)發(fā)展建設，而是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)要素中某一水平素質的限制影響了特質資源的發(fā)揮，即便這些地區(qū)的特質資源往往豐富到了某一物種生長需求的極限。如何將這些“落后區(qū)”、“非宜農(nóng)區(qū)”建設成為“良種區(qū)”、“優(yōu)質區(qū)”，充分利用區(qū)域特質資源解決農(nóng)業(yè)發(fā)展瓶頸因素是實現(xiàn)上述目標的關鍵，也是解決區(qū)域農(nóng)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展瓶頸問題的關鍵。
工程探索、實踐與示范能有效破除瓶頸，實現(xiàn)經(jīng)濟生態(tài)農(nóng)業(yè)規(guī)模發(fā)展。我們自20世紀80年代在中國西南橫斷山金沙江干旱河谷地區(qū)進行相關基礎內容的研究，區(qū)域氣候雨熱同季、光熱資源充足，優(yōu)越的農(nóng)業(yè)氣候條件是優(yōu)質烤煙、蠶桑、甘蔗等經(jīng)濟作物生產(chǎn)的前提，但水資源匱乏及嚴重的水土流失問題嚴重限制了經(jīng)濟作物的規(guī)模種植，僅在一些地勢平坦、水源充足的地區(qū)進行小范圍種植，經(jīng)過與當?shù)鼐用瘛⒄賳T交流、座談，在不斷探索實踐的基礎上建設了“長藤結瓜”、“微型水窖池”等田間水利設施解決水資源匱乏問題[20～21]，并通過等高固氮植物籬措施治理水土流失問題，并進行了科技示范由當?shù)卣块T組織推廣。經(jīng)過近二十年的發(fā)展，區(qū)域已經(jīng)形成了以烤煙、蠶桑、甘蔗為主的經(jīng)濟生態(tài)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)，農(nóng)戶與地方政府收入水平大幅提高[12，13，16]。境內生態(tài)環(huán)境破壞現(xiàn)象基本杜絕，生態(tài)環(huán)境保護與修復工作成為維持其經(jīng)濟生態(tài)農(nóng)業(yè)持續(xù)發(fā)展的外部條件而逐漸成為當?shù)鼐用竦淖园l(fā)行為。
2.傳統(tǒng)經(jīng)濟生態(tài)農(nóng)業(yè)示范區(qū)建設的不足
傳統(tǒng)經(jīng)濟生態(tài)示范區(qū)建設方式存在資金來源匱乏、技術相對保守、工程施工困難、示范區(qū)選址局限等諸多因素困擾。我們在橫斷山金沙江干旱河谷地區(qū)開展等高固氮植物籬相關內容的研究，在進行科學研究的同時大力開展以植物籬為基礎的山區(qū)復合經(jīng)濟示范區(qū)建設。在近二十年工作過程中，我們總結發(fā)現(xiàn)目前國內偏遠山區(qū)經(jīng)濟生態(tài)農(nóng)業(yè)示范區(qū)建設陷入一種較為尷尬的局面。目前國內多數(shù)經(jīng)濟生態(tài)示范區(qū)建設主體單位為政府部門，科研院校也會結合研究課題進行小規(guī)模的示范區(qū)建設。兩者均存在建設資金匱乏的問題，首先擬建立經(jīng)濟生態(tài)示范區(qū)的地區(qū)多數(shù)屬于相對貧困、落后的區(qū)域，政府部門財力相對有限[22]；其次科研院校項目經(jīng)費主要用于科學研究工作，示范區(qū)建設多作為研究基礎而設立，這也決定示范區(qū)建設規(guī)模多數(shù)很小。技術上，政府部門多采用學習考察的方式將其他區(qū)域較為成熟的技術體系搬移過來，未能充分考慮自身的資源優(yōu)勢與抑制因素，進而因效益不明顯而未能達到預期的示范效果；科研院校技術實力較為豐富，但工程經(jīng)驗較為欠缺，對示范區(qū)建設的結構單元、施工組織方式、資金運用等方面都較為薄弱。工程施工方面，政府部門和科研院校均采用雇傭當?shù)厣鐓^(qū)居民來解決施工人員問題。但在實際操作過程中，因施工人員業(yè)務技術水平低、法律意識淡薄，多以追求即時利益為勞動目的，其本身并不具備工程質量責任承擔者的能力。因此，在工程進度和工程質量上往往不能達到預期效果，況且政府部門和科研院校本身又缺乏工程監(jiān)督職能。示范區(qū)選擇問題上，政府部門和科研院校局限于資金匱乏多選擇一至兩處較有代表性地域進行示范區(qū)建設。首先通過土地租用的方式從農(nóng)戶手中購買示范區(qū)建設年限內的土地使用權，建設完成后交由農(nóng)戶自行管理。期間農(nóng)戶會以農(nóng)作物損失、土壤擾動損失等緣由提高土地租用成本或迫使施工中斷。
經(jīng)濟生態(tài)農(nóng)業(yè)的示范建設一直都作為西部山區(qū)促進農(nóng)業(yè)經(jīng)濟轉型的一種手段，但在實際操作過程中諸多的不利因素使示范建設過程變得困難和漫長，在很大程度上抑制了示范作用的效果和最初目的。
3.鐵路建設項目促進區(qū)域經(jīng)濟生態(tài)農(nóng)業(yè)發(fā)展模式
鐵路建設項目工程、技術優(yōu)勢對于促進沿線經(jīng)濟生態(tài)農(nóng)業(yè)轉型有著積極的作用。西部山區(qū)鐵路施工取棄土場、棄渣場、大臨工程等多成斑塊狀分布在鐵路沿線兩側，建設后期生態(tài)治理根據(jù)臨時工程占地性質而采用復墾、綠化等措施進行修復，多以恢復植被、減少水土流失、補償工程占地為目的。生態(tài)修復工程目的過于單一，沒有充分發(fā)揮鐵路工程建設項目相對豐富的經(jīng)濟、技術、工程優(yōu)勢。鐵路建設項目具體優(yōu)勢體現(xiàn)在如下幾個方面：（1）經(jīng)濟上，鐵路項目投資中具備生態(tài)修復專向治理資金，改變原有生態(tài)修復措施投資為經(jīng)濟生態(tài)農(nóng)業(yè)示范區(qū)建設投入。（2）技術上，鐵路設計部門擁有豐富的理論知識和實踐經(jīng)驗，鐵路設計涵蓋國內全部和國際部分區(qū)域。在鐵路設計的同時，涉獵并掌握了國內多數(shù)地區(qū)乃至國外較為先進的經(jīng)濟生態(tài)農(nóng)業(yè)設計理念及方法，且在設計過程中多與科研院校等部門進行合作交流，在生態(tài)農(nóng)業(yè)建設設計方面有著得天獨厚的優(yōu)勢。（3）工程上，鐵路建設擁有一支優(yōu)秀且龐大的施工建設隊伍，能根據(jù)設計單位的設計思想進行工程實施。（4）載體上，取棄土場、棄渣場、大臨工程等項目面積大，為經(jīng)濟生態(tài)農(nóng)業(yè)示范區(qū)建設提供必要的土地條件；位置分散又能起到良好的分散輻射作用。
鐵路建設環(huán)境保護設計部門應充分發(fā)揮自身技術優(yōu)勢，以待生態(tài)修復的臨時工程為載體，借助鐵路建設項目工程優(yōu)勢，結合區(qū)域農(nóng)業(yè)生產(chǎn)特點，進行經(jīng)濟生態(tài)農(nóng)業(yè)示范基地的建設。具體的操作流程如下：（1）調查分析沿線農(nóng)業(yè)資源特征；（2）通過走訪、座談及基礎資料分析的方法判定區(qū)域優(yōu)勢特色資源的開發(fā)和利用，總結分析經(jīng)濟生態(tài)農(nóng)業(yè)規(guī)?；钠款i因素；（3）總結區(qū)域較為成熟的技術方法并探索切實可行的工程、技術措施；（4）篩選、評價工程技術措施的經(jīng)濟性和可操作性；（5）提出利用臨時用地進行經(jīng)濟生態(tài)農(nóng)業(yè)示范工程設計方案；（6）監(jiān)督并配合施工單位進行方案實施；（7）建立鐵路工程對促進區(qū)域經(jīng)濟生態(tài)農(nóng)業(yè)發(fā)展的技術體系；（8）與地方政府建立信息溝通機制，不斷完善技術體系。
四、結論
鐵路建設生態(tài)補償機制不能僅限于以植物種植。目前鐵路工程建設大力提倡進行生態(tài)補償機制，傳統(tǒng)生態(tài)補償多采用路基邊坡、取棄土場、大臨工程表層的植被覆蓋。雖在一定程度上實現(xiàn)了鐵路建設項目與周圍環(huán)境的生態(tài)相容性，降低了工程建設的生態(tài)擾動強度，但沿線整體生態(tài)環(huán)境質量并未朝向良好趨勢邁進。農(nóng)業(yè)“三料”匱乏、農(nóng)業(yè)水平落后、經(jīng)濟水平低下多帶來的生態(tài)環(huán)境破壞作用仍在發(fā)生，工程建設永久性占地特別是耕地占用對沿線居民個體的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)影響是十分巨大的，短期的土地賠付無法解決土地長期收益斷裂問題。因此，鐵路工程建設應充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，從根本上促進和推動鐵路沿線的農(nóng)業(yè)水平，提高農(nóng)業(yè)經(jīng)濟收入是逐步提高西部生態(tài)環(huán)境質量的關鍵。
生態(tài)保護實體化工程設計是鐵路工程生態(tài)修復設計重要的組成部分。目前鐵路建設工程的生態(tài)修復設計僅限于建設項目生態(tài)環(huán)境影響評價基礎上的，針對工程項目所帶來的不利生態(tài)影響提出切實可行的生態(tài)修復措施。多數(shù)并未考慮區(qū)域生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀對工程項目的影響以及工程本身生態(tài)修復內容對區(qū)域生態(tài)環(huán)境改善所帶來的貢獻問題，而這兩者往往是一對辯證統(tǒng)一的有機體，以鐵路建設生態(tài)示范工程促進區(qū)域生態(tài)環(huán)境改善，反之良好的區(qū)域生態(tài)環(huán)境對于鐵路安全運營、降低維護成本、延長使用周期等都有著十分積極的作用。
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關鍵詞 高速公路；綠化景觀；設計
中圖分類號U418 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2011）57-0038-02
近年來，我國高速公路發(fā)展迅速，高速公路的發(fā)展促進了地區(qū)間人力、物資、信息的交流，帶動了地方經(jīng)濟的發(fā)展，改善了人民的生活質量，為我國的經(jīng)濟騰飛奠定了堅實的基礎。當下，高速公路建設在設計與施工過程中，優(yōu)先考慮的是高速公路的基本功能要求，而忽略了環(huán)保效應與景觀效應。通過對高速公路自然景觀及其構造物的新穎設計，把單一的公路工程建設變?yōu)閺秃系慕煌ㄉ鷳B(tài)景觀工程建設，不僅可以提高公路工程質量，保護和美化生態(tài)環(huán)境，而且優(yōu)美舒適的公路景觀系統(tǒng)會使司乘人員無論是在視覺還是心理方面，均感到旅途的快速、暢通、安全和舒適,從而達到功能、經(jīng)濟和美觀的統(tǒng)一。
1 高速公路綠化設計的重要性
綠化景觀設計是一項綜合性的自然科學，它與生態(tài)學、環(huán)境學、生物學、美學、自然地理學和路橋工程及歷史、文學、藝術等都有密切的關系。高速公路綠化景觀設計既要滿足防止水土流失，保護生態(tài)環(huán)境的基本功能需求的同時又能改善視覺質量，保障行車舒適以及提高公路景觀。
綠化景觀設計應根據(jù)項目區(qū)的地域條件選擇適宜的植物，不同的地域具有不同的環(huán)境條件和植物生長條件，采用具有符合項目區(qū)自然環(huán)境及人文內涵的綠化景觀設計，以及相應的養(yǎng)護管理技術，以期獲得良好的綠化景觀效果。綠化景觀設計過程中始終遵循適地、適樹、適量的理念，按照“適地適樹”原則，采用當?shù)刂参锓N類，達到與周圍自然環(huán)境相一致。
2 綠化景觀設計目標：尊重自然、還原自然。
2.1設計理念
高速公路綠化景觀設計應結合項目區(qū)的自然環(huán)境條件，在設計理念上采用鄉(xiāng)土化設計、保護性設計和恢復性設計相結合的生態(tài)設計理念，主要表現(xiàn)在以下幾方面：
1）尊重自然，保護利用
尊重自然，保護生態(tài)環(huán)境，盡可能的減少對項目建設區(qū)域原有生態(tài)環(huán)境保護利用。
2）尊重科學，符合規(guī)律
綠化景觀設計是有生命的，是處在不斷地生長、運動、變化之中的，因此在設計中必須尊重科學，特別是要符合生態(tài)學的規(guī)律。
3）因地制宜，適地適物
根據(jù)不同的現(xiàn)狀和資源條件，設計相應的生境類型，認真考慮植物的生態(tài)習性和生長規(guī)律，選擇合適的植物種類。
4）合理布局，滿足功能
從高速公路各個區(qū)域綠地的性質和功能出發(fā)，對不同類型的植物景觀進行合理布局，滿足相應的功能要求。
5）種類多樣，季相變化
大多數(shù)園林植物其景觀隨季節(jié)的更替而變化，在種植設計中充分考慮了四季景色，應用較多的植物種類，使園林環(huán)境在每一個季節(jié)都有代表性的特色景觀。
6）密度適宜，遠近結合
植物種植密度的大小，直接影響到植物生長發(fā)育景觀效果和綠地功能的發(fā)揮，在綠化設計中綜合考慮喬、灌、地被植物的種植比例及種植密度。
2.2設計原則
通過對每條高速公路建設項目特點的歸納與分析，以及對項目區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃、交通量發(fā)展、交通組織分析、工程總體規(guī)劃及現(xiàn)狀的充分認識，為保障實現(xiàn)高速公路的使用功能，綠化景觀設計應采用如下設計原則：
1）項目建設融于周邊環(huán)境，最大限度的降低高速公路對所經(jīng)區(qū)域自然環(huán)境的破壞；
2）“因地制宜、因路制宜、經(jīng)濟實用、景觀協(xié)調、易于管護”的原則貫穿整個設計過程；
3）在設計手法上運用中國傳統(tǒng)園林設計中借景、障景的手法，在景觀設計時，周邊環(huán)境景觀效果好的就露出來，不種樹或少種樹，景觀效果不好的就采用苗木密植的形式進行適當遮擋；充分做到路中有景，景中有路，使乘客有“人在車中坐，車在畫中行” 的審美愉悅感；
4）綠化景觀設計中應充分考慮公路的線形布局、地域文化、自然和社會環(huán)境等特點，全盤考慮、統(tǒng)一規(guī)劃，緊緊圍繞“生態(tài)路、景觀路”等指導思想，在資源節(jié)約的基礎上講求實效；
5）景觀設計應根據(jù)項目區(qū)的氣候、土質等條件選擇適宜的當?shù)貥淠炯爸脖唬M量減少綠化造價。
2.3突出主題
在高速公路綠化景觀設計前，應調查清楚項目區(qū)的自然文化背景和歷史文化，景觀設計最好的就是對周邊環(huán)境的尊重，與周邊環(huán)境相結合，從而做到高速公路與周邊環(huán)境的充分融合。在綠化景觀設計中充分考慮山、水、田、人四方面的熔融結合，在互通立交 、服務區(qū)、停車區(qū)、養(yǎng)護工區(qū)、收費站等綠化景觀立地條件較好的區(qū)域，充分體現(xiàn)當?shù)氐淖匀蝗宋木坝^。
2.4設計思路
2.4.1公路中央分隔帶及路基兩側綠化設計
在北方地區(qū)，中央分隔帶一般采用以檜柏為主，合理的選擇花灌木間植形式，在變化中求統(tǒng)一。檜柏能夠起到防眩的功能需求的同時花灌木提高綠化景觀，美化路容。
路基兩側綠化設計，植物選擇考慮項目區(qū)生長的鄉(xiāng)土植物，邊坡種植紫穗槐、荊條、杠柳等耐旱、耐瘠薄、已于養(yǎng)護、固沙能力強的植物，護坡道種植色葉植物及開花植物如紫葉李、紅葉碧桃、海棠等花灌木，邊溝外側種植一排楊樹，隔離柵內側種植一排野薔薇。
2.4.2互通區(qū)綠化設計
根據(jù)高速公路與被交路關系，綠化設計分為重點互通綠化和一般互通綠化設計，針對被交路的功能和等級確定綠化景觀設計手法。被交路為城市道路的一般運用城市園林式景觀設計手法；被交路為干線公路和鄉(xiāng)村道路時一般運用自然式與規(guī)則式相結合的園林設計手法，以防護為主，綠化構圖。
2.4.3收費站服務區(qū)綠化設計
收費站、養(yǎng)護工區(qū)、服務區(qū)、管理處等綠化景觀設計主要是通過空間劃分和植物配置，以建筑物為主體，在傳統(tǒng)園林藝術基礎上，結合現(xiàn)代園林表現(xiàn)手法，并以山石、水面與植物造景相結合，人文園林與農(nóng)業(yè)文明相融合，達到觀賞、休閑、提環(huán)境質量的目的。
收費站、養(yǎng)護工區(qū)、管理處在綠化設計中結合站區(qū)所在區(qū)域，設計能夠體現(xiàn)當?shù)靥厣?/p>
綠化整體布置采用喬灌草結合、常綠落葉結合、色葉開花結合的配置原則，森林式栽植。
3 結論
本文結合高速公路的使用功能，對高速公路如何進行綠化景觀設計進行探討，以尋求合理的高速公路綠化景觀設計手法。在高速公路綠化景觀建設過程中，還應結合公路線性特征、公路特點、功能要求及項目區(qū)的自然條件、人文歷史等實際情況靈活的選用綠化模式。
參考文獻
關鍵字：公路景觀設計、線形協(xié)調性、表現(xiàn)手法、建議
中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：
概述
隨著國家綜合國力的不斷增強，可持續(xù)發(fā)展的思想和科學發(fā)展觀不斷深人人心，我國公路的建設理念也開始從重經(jīng)濟效益向重環(huán)境效益轉變；從單純注重量的增長，向注重景觀、環(huán)境方向轉變。但由于我國對于公路景觀研究起步較晚，在高速公路建設中還存在著許多方面的問題，其表現(xiàn)如下：
高速公路選線強調地質和社會經(jīng)濟因素，忽視對沿線景觀的保護；
重視環(huán)境影響評價中物質環(huán)境的污染評價,忽視景觀美學和視覺影響評價；
注重高速公路工程設計標準，忽視與沿線景觀的協(xié)調；
高速公路規(guī)劃設計階段對景觀設計強調不夠；
公路景觀設計
公路景觀設計理論有著豐富的內容，它是以視覺原理、色彩學、美學等學科為基礎的，主體包括公路線形、公路景觀的表現(xiàn)手法、景觀地域分異規(guī)律、公路景觀構成、公路景觀序列和公路景觀評價等內容。
圖 1：公路景觀包含的內容
2.1 公路的線形協(xié)調設計
公路路線的線形，由于地形、地物、地址等自然條件的限制，在平面上是由直線段、緩和曲線段和圓曲線段構成的，在總體上由直線、平曲線和豎曲線構成的，因此它是一條空間曲線。要達到美學效果，必須處理好公路與環(huán)境的協(xié)調問題，以及公路線形自身的協(xié)調問題。
圖 2：公路線性協(xié)調的內容
2.1.1公路與環(huán)境的協(xié)調
進行景觀設計時應從以下兩方面考慮：
第一，線形規(guī)劃布置階段：首先要處理好線形與地形之間的關系。要正確處理高等級公路與城鎮(zhèn)之間的關系，一般而言，根據(jù)公路選線“近城不進城”的原則，應遵循三種模式：一是路線“繞城而過”，適用于小城市或城鎮(zhèn)；二是路線與功能相近的環(huán)線合并過境，適用于大城市；三是采用連接線將高等級公路與城市道路系統(tǒng)連接在一起。
第二，線形設計階段：平面線形設計首先要注意線形本身平縱面的空間組合，構筑良好的立體線形，以滿足視線誘導要求。其次，應盡量避免線形是孤立存在的或生硬地割斷自然景觀和視覺空間。
2.1.2公路線形自身元素協(xié)調
高等級公路行車速度高，線形應當充分協(xié)調，考慮平縱橫線形的平衡，保持線形設計的一致性。
平曲線與豎曲線配合
平曲線與豎曲線配合是指把平曲線與豎曲線一一對應， 平曲線的中點與豎曲線的變坡點重合在同一點。而且平曲線要比豎曲線長。線形這樣組合可以在視覺上產(chǎn)生誘導駕駛員的效果，而且平順。如果平曲線與豎曲線錯開，豎曲線頂點，又是平曲線起點，駕駛員的視線受擋，不能預知路線走向。
平曲線和豎曲線大小保持均衡
平曲線和豎曲線重合，其中一方長而緩，應當避免另一方短而急。不可形成在一個平曲線內多次變坡，包括幾個豎曲線；或在一個豎曲線內多次轉彎，包括幾個平曲線。這樣的組合，小的一方看上去失去了存在的意義，失去視覺平衡。
公路景觀表現(xiàn)手法
在表現(xiàn)公路景觀時，可利用多種造園藝術手法，包括借景、對景、障景、框景和夾景。
公路景觀的借景是借用路域以外的遠景，或遠山、或綠水、或村落等等，對道路使用者視覺能起到良好效果的景觀設計手法。
對景原指園林設計中，靜觀或動觀時安排在游人正前方的，用于點綴、烘托或陪襯其他景物不可缺少的一些景物，借以免除視覺中的寂寞感。
障景又稱抑景，在園林中凡是能抑制視線、引導空間轉變方向的屏障景物均為障景。高等級公路的沿線一些不夠美觀和不能暴露的一些地區(qū)和物體可采用障景的藝術手法，利用植物或景石來隱蔽。
框景是利用樹干樹枝所形成的框、山洞的洞框等，有選擇的攝取另一空間的景色，好似一幅嵌于鏡框中的圖畫。這種利用景框所觀賞的景物稱為框景。
夾景較多地運用于道路景觀設計中。遠景在水平方向視線很寬，而其中又并非全部景色都很動人，為了突出優(yōu)美景色，常將視線兩側的較貧乏的景觀，利用樹叢、數(shù)列、山石、建筑等加以隱蔽，形成較封閉的狹長空間，突出空間端部的景物。
公路景觀序列
公路景觀隨著公路的走向呈帶狀分布，這就形成了串珠狀景觀序列。高等級公路景觀序列構成要素中，包含線要素和點要素兩個方面，在這兩方面要素中，各包含若干要素，如圖
圖 3：公路景觀序列要素
4.1 線要素
公路線形
線形是高等級公路景觀序列的主線，是整條公路景觀的主線，也是景觀序列的骨架。路線設計中對公路的平、縱、橫三個面應進行綜合設計，做到平面順適，縱坡均衡、橫面合理。一條線型設計優(yōu)良的道路，在視覺上能誘導視線，使司乘人員預見前方的路況，保持線形的連續(xù)性，在生理和心理上有安全感和舒適感，還能得到視覺上的滿足，輕松愉快的旅行。
中央分隔帶
中央分隔帶是景觀序列重要組成要素。中央分隔帶可以分隔交通，誘導駕駛員視線，以利于車輛安全高速的通行，而且在夜間防止眩光，將眩光引起的事故減少到最低，因此其寬度必須滿足設計的要求。
邊坡
高等級公路的邊坡景觀具有較強的可塑性，圖案色相富于變化，是景觀序列中極為重要的一環(huán)。沿公路主線兩側的邊坡景觀設計，是高速公路連續(xù)景觀“線”的主要表現(xiàn)形式，是公路景觀的重要組成部分，邊坡景觀綠化主要對邊坡有防護、美化作用。
4.2 點要素
立交區(qū)
互通立交中的景觀設計是諸多點要素中最多變的一個，有著較大的可塑性，是景觀序列中的亮點。立交區(qū)追求視覺效果上的舒適性，是高速公路對外的窗口。
橋梁
橋梁不僅擔負著跨越江河湖海連接兩岸交通的重任，而且在體現(xiàn)當?shù)丨h(huán)境個性、組織空間環(huán)境和交通活動等方面發(fā)揮著不可替代的作用。橋梁在比例與尺度、韻律與變化、對比與協(xié)調等諸多方面具有美學屬性，在景觀序列設計中具有重要意義。
隧道
隧道是視覺效應的突變點，也是視野的明顯開合點，是景觀序列的理想分界點。從景觀設計的角度來看，隧道洞口設計中比較重要的是體現(xiàn)總體設計和層次設計相結合的思想。
國外景觀設計的啟發(fā)
國外高速公路建設起步早,在高速公路建設中對于沿線環(huán)境的保護與景觀設計非常重視，強調高速公路景觀應綜合考慮景觀美化功能、生態(tài)功能、同周邊環(huán)境協(xié)調功能、交通附屬設施功能等多方面的結合，使高速公路建設與沿線景觀融為一體。本文對比國內外公路景觀設計程序提出以下建議：
景觀設計貫徹于公路建設的全過程，加強各專業(yè)、學科之間的協(xié)作，鼓勵公眾參與；
深入理論研究，制定相關的指導規(guī)范；
組成環(huán)境、景觀專家團，強調風景園林師在公路景觀設計中的作用，突出公路景觀的地域特色；
制定相關的景觀建設規(guī)定和激勵政策；
參考文獻：
[1] 葉亞麗.山區(qū)高速公路景觀設計與評價[C].長安大學，2005；
