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（湖北文理學院管理學院）
【摘要】長期以來，我國汽車制造型企業(yè)重產(chǎn)品生產(chǎn)，輕物流管理，對物流環(huán)節(jié)的綜合性優(yōu)化重要性認識不足，沒有充分發(fā)揮物流管理在資源流通中的杠桿調(diào)節(jié)作用。文章指出了我國汽車物流現(xiàn)階段存在的問題，并提出發(fā)展智能物流方面應該從智能物流信息平臺開發(fā)及用、物聯(lián)網(wǎng)等新技術應用、和第三方物流幾方面做出努力。
【關鍵詞】工業(yè)4.0 汽車物流 大數(shù)據(jù)
近年來，在工業(yè)4.0的推動下我國的汽車行業(yè)正在加速數(shù)字化。汽車工業(yè)需要考慮如何滿足更加柔性化的產(chǎn)品需求。對于物流，則在于如何通過智能物流滿足個性化定制，以及利用物聯(lián)網(wǎng)，大數(shù)據(jù)等工具來以更低的成本提供更高品質(zhì)的服務，更好地實現(xiàn)汽車物流的數(shù)字化和智能化。
1.工業(yè)4.0
工業(yè)4.0是由德國政府提出的一個高科技戰(zhàn)略，是以智能化為特征的第 4 次工業(yè)革命，美國叫“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”，我國叫“中國制造2025”，這三者的本質(zhì)內(nèi)容都是智能制造。它是物聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)，傳統(tǒng)制造業(yè)的共同結(jié)合。工業(yè)4.0的概念包含了由集中式控制向分散式增強型控制的基本模式的轉(zhuǎn)變。其宗旨是通過充分利用信息通訊技術和網(wǎng)絡空間虛擬系統(tǒng)的結(jié)合實現(xiàn)工廠智能化。智能物流"工業(yè)4.0"項目主要分為三大主題：一是"智能工廠"，二是"智能生產(chǎn)"，三是"智能物流"。
2.工業(yè)4.0背景下我國汽車物流市場的現(xiàn)狀
智能物流是工業(yè)4.0的核心組成部分，對于汽車產(chǎn)業(yè)來說，智能物流的運用對于提高企業(yè)的核心競爭力至關重要。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展汽車物流行業(yè)也在不斷地崛起，但是仍然處于初步發(fā)展階段，行業(yè)結(jié)構(gòu)尚未完全形成，大多數(shù)汽車物流企業(yè)的綜合物流能力有限，仍然存在著各種各樣的問題。
2.1物流成本居高不下。長期以來，我國汽車制造型企業(yè)重產(chǎn)品生產(chǎn)，輕物流管理，對物流環(huán)節(jié)的綜合性優(yōu)化重要性認識不足，沒有充分發(fā)揮物流管理在資源流通中的杠桿調(diào)節(jié)作用。目前我國汽車物流行業(yè)中資源配置低下，新興技術應用不足，信息化建設存在許多問題，缺乏對智能化技術的充分利用等一系列原因?qū)е缕囆袠I(yè)的物流成本一直居高不下。
2.2汽車物流市場存在體制和區(qū)域壁壘。近年來，汽車產(chǎn)銷量與物流能力不平衡無法得到調(diào)節(jié)，在一定程度上阻礙了汽車市場的發(fā)展。在整車物流方面，有的企業(yè)為了滿足市場需求，自建運輸網(wǎng)絡、倉儲設施、船舶、鐵路專用線和公路運輸隊伍，呈現(xiàn)重復建設現(xiàn)象。據(jù)估計，我國幾大汽車生產(chǎn)基地每家的過剩運力約為20%。區(qū)域保護政策而引發(fā)的市場的公開度和競爭度不強。汽車物流資源共享缺少綜合信息平臺的支持。各大物流企業(yè)也各自為戰(zhàn)，信息保密，未能進行有效合作。多數(shù)汽車企業(yè)沒有采用公開招投標的方式來采購物流服務。由于地方保護主義嚴重，多數(shù)業(yè)務都背靠著這樣或那樣的體制區(qū)域壁壘，而非是單純的以競爭實力說話。
2.3物聯(lián)網(wǎng)技術在汽車物流中應用程度不高。隨著第四次工業(yè)革命的到來，物流業(yè)也越來越重視物聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展。尤其是汽車物流，對物聯(lián)網(wǎng)技術的要求比其它行業(yè)更高。但當前，汽車物流中物聯(lián)網(wǎng)技術的應用還存在一定的問題，例如：物流設施，設備的現(xiàn)代化水平較低，對物聯(lián)網(wǎng)技術水平比較低，特別是傳感器網(wǎng)絡，沒有工業(yè)化規(guī)模應用條件，各種信息系統(tǒng)還沒有完全建立。并且物聯(lián)網(wǎng)技術在汽車物流中的應用還缺乏合適的標準，各個企業(yè)之間在汽車物流各個方面未形成統(tǒng)一的標準，難免造成行業(yè)混亂。
2.4第三方汽車物流水平還不高。我國的第三方汽車物流總體規(guī)模偏小，現(xiàn)在普遍存在第三方物流有效需求不足的情況，各地的第三方汽車物流發(fā)展水平不同，導致了企業(yè)在合作的同時產(chǎn)生問題。企業(yè)之間整合能力低，低水平的競爭導致第三方汽車物流發(fā)展緩慢。企業(yè)規(guī)模小導致第三方物流無法及時響應客戶變化需求，從而造成服務水平低，并且，第三方汽車物流與企業(yè)戶之間信息溝通不暢，經(jīng)營網(wǎng)絡不合理，各種資源和信息難以共享。種種原因?qū)е碌谌狡囄锪魉讲桓?，很多問題亟待解決。
3.工業(yè)4.0環(huán)境下汽車物流發(fā)展趨勢
3.1構(gòu)建智能汽車物流系統(tǒng)。智能物流系統(tǒng)是利用由條形碼、射頻識別技術、傳感器、全球定位系統(tǒng)、智能物流設備，如自動搬機器人（AGV）等組成的物聯(lián)網(wǎng)技術，并通過由 CPS 形成的智能網(wǎng)絡，將物流資源進行整合，以電子商務方式運作的現(xiàn)代物流體系。智能物流系統(tǒng)能確保在運輸、倉儲、配送、包裝、裝卸等環(huán)節(jié)中實現(xiàn)貨物運輸過程的自動化運作和高效率管理，充分發(fā)揮物資供應方的工作效率，降低物流成本，快速匹配需求方對原材料和物資以及有關的服務需求。使資金流和信息流，能夠?qū)崿F(xiàn)快速、安全、方便的運行目標。智能物流系統(tǒng)的構(gòu)建能夠有效地提高整個汽車物流環(huán)節(jié)的效率。
3.2大數(shù)據(jù)運用。汽車物流需要建立一個行業(yè)內(nèi)部的數(shù)據(jù)庫，對企業(yè)內(nèi)部的信息平臺和電腦管理系統(tǒng)統(tǒng)一進行升級，讓整個產(chǎn)業(yè)鏈的信息傳遞保持暢通，實現(xiàn)信息共享、互利共贏。進而不斷向外延伸，與其他行業(yè)進行相互融合，利用行業(yè)內(nèi)與其他行業(yè)的大數(shù)據(jù)進行整合，形成一個數(shù)據(jù)服務平臺，讓線上與線下可以進行有效的結(jié)合。
3.3重視第三方物流的發(fā)展。建立第三方汽車物流與企業(yè)，客戶交流的信息共享的平臺，形成與互聯(lián)網(wǎng)、自動化等技術公司的長期戰(zhàn)略合作。同時，各級政府也越來越重視第三方物流的發(fā)展，整體經(jīng)濟發(fā)展需要規(guī)?；?、專業(yè)化的第三方物流，把握現(xiàn)在汽車行業(yè)特征，根據(jù)市場需求進行企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，打破企業(yè)之間壁壘，進行強強聯(lián)合，打造大型專業(yè)化的第三方汽車物流，提供增值服務，以專業(yè)化服務滿足客戶或企業(yè)的個性化需求，在提供基本物流服務的同時，還可以以客戶為導向，提供物流策略和流程解決方案，提供全方位的服務，與客戶加強聯(lián)系，形成戰(zhàn)略合作伙伴關系。
4 結(jié)語
工業(yè)“4.0”的到來，給我國的很多汽車企業(yè)帶來了新的機遇 ，汽車物流與工業(yè)4.0的融合改變了傳統(tǒng)的汽車物流模式，也是未來汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。智能物流是工業(yè)4.0的核心部分，它突破了傳統(tǒng)物流的瓶頸，隨著信息技術和人工智能的不斷成熟與進步，智能物流也將完全滲透到各行各業(yè)并承擔更大的社會責任。
參考文獻：
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[3]高群欽，陸克久，陳安寧.我國汽車物流的發(fā)展現(xiàn)狀與研究對策[D]汽車管理學院，2009.2
關鍵詞智能物流；信息化；搬運設備
1醫(yī)院物資管理現(xiàn)狀
（1）供給式的實物供給形式。長期以來，縱觀我國醫(yī)院現(xiàn)狀，醫(yī)院的物流系統(tǒng)大多實行的是供給式的實物供應形式。因此大多數(shù)醫(yī)院仍為自給自足，自成一體，且“大而全”或“小而全”的服務機構(gòu)和服務設施。這種“醫(yī)院辦社會”的格局，曾起過一定的積極作用。但隨著社會主義市場經(jīng)濟的建立及完善和醫(yī)療改革的深化，現(xiàn)行的醫(yī)院后勤管理體制已越來越明顯地暴露出難以克服的種種弊端。
（2）系統(tǒng)化的物流體系缺失。醫(yī)院目前缺少系統(tǒng)化的物流體系，雖然很多醫(yī)院已經(jīng)優(yōu)化了物流流程和制度，但是規(guī)模和范圍比較小，無法徹底解決醫(yī)院在物流管理和配送上難點，以提高醫(yī)院管理效率。物流體系從貨物入院、驗收、倉儲、配送、報廢等一系列環(huán)節(jié)，都沒有明確的體系流程。
（3）缺少先進的物流設備。對比發(fā)達國家的物流設備，我國醫(yī)院物流和供應管理硬件投入非常薄弱，沒有系統(tǒng)化的高效率的物流設備規(guī)劃和布置。在這樣的情況下，物資貨物的傳輸比較緩慢，也容易出現(xiàn)差錯，配送途中容易出現(xiàn)丟貨、漏貨、貨物損壞等情況，常常被臨床詬病出現(xiàn)質(zhì)量問題或者數(shù)量不符[1]。
2醫(yī)院智能物流設備分析
（1）智能倉儲設備。目前在國外醫(yī)院在用的，可以供借鑒的包含智能存儲系統(tǒng)、自動分檢系統(tǒng)、機器人分檢系統(tǒng)等。智能倉儲設備包含了自動存儲系統(tǒng)，即自動化立體倉庫和自動化密集存儲系統(tǒng)兩部分，分別用于存放普通貨物材料以及小體積高值耗材，用于智能體系化管理醫(yī)院倉庫貨物，便于清點、揀貨和倉庫盤存。自動分揀系統(tǒng)是目前非常流行的系統(tǒng)，主要用于快遞行業(yè)和電商倉庫，國內(nèi)外大型醫(yī)療機構(gòu)或藥品供應商也有采用。機器人分檢系統(tǒng)主要對貨架和散件實現(xiàn)貨到人的分檢系統(tǒng)，彌補了自動分揀系統(tǒng)對于散件揀貨效率的不足。
（2）智能傳輸設備。智能傳輸設備是醫(yī)院未來醫(yī)院非常依賴的物流設備，包括了氣動管道物流傳輸、物流推車及托盤式搬運設備、軌道車系統(tǒng)等。氣動管道物流傳輸，通過管道氣動傳輸物資。最開始用于傳輸票據(jù)類，后開始用于傳輸藥品、標本一類重量輕，體積小的物品。在信息化程度高的今天，票據(jù)類傳輸明顯減少，更多的是用于臨床小型物資的傳輸。氣動物流傳輸?shù)膬?yōu)勢很明顯，效率高，傳輸快，而且隨著氣動管道口徑的變大和技術的不斷提高，氣動物流已經(jīng)可以傳輸中型醫(yī)療物資，可以為醫(yī)院節(jié)約大量運輸成本和人工成本。物流推車及托盤式搬運設備，這個是國內(nèi)醫(yī)院使用最廣泛的一類物流設備，主要靠人工分揀和裝載以后推送至各個使用科室，其優(yōu)點在于空間靈活，搬運時間、重量、體積都可以靈活控制，缺點在于效率較低，人工成本較高。軌道車系統(tǒng)，該系統(tǒng)日本于80年代開發(fā)投入醫(yī)院使用，主要用于病人病歷和x光片的運輸，主要是利用軌道和軌道車運輸物資，該設備優(yōu)勢在于成本較低，運輸速度快，效率高，缺點是很難進行跨層使用，多在平層科室內(nèi)部進行搬運。
（3）起重搬運設備。中型起重搬運設備，該類設備主要用于大型物資或者設備的搬運，可以進行跨區(qū)域或者垂直搬運，多外掛在醫(yī)院大樓外側(cè)面或者跨層空間，可以用于大空間內(nèi)部的物資搬運，其優(yōu)勢在于容量大，搬運能力強，且可選擇的多[2]。
3醫(yī)院智能物流實施效果
（1）醫(yī)院物流智能化是趨勢。醫(yī)院物流智能化一定是未來醫(yī)院后勤的趨勢。一方面要引進或者開發(fā)智能化的物流管理軟件系統(tǒng)，目前以物流管理系統(tǒng)為主流，既可以兼顧傳統(tǒng)運轉(zhuǎn)模式，也可以提高效率，加強管控并且和財務、臨床業(yè)務系統(tǒng)深度關聯(lián)。另外一個方面就是硬件的智能化，通過開發(fā)引進智能化搬運設備、控制設備以及其他監(jiān)控類設備來智能管理物流的方方面面。
（2）利用智能物流提高物流效率。利用智能物流設備實現(xiàn)物資自動分揀配送，可以提高醫(yī)院物流整體運轉(zhuǎn)效率。首先可以大幅度提高物資運送時效，機器分揀和搬運比普通職工從事相關工作更加可靠和高效。其次，倉儲和運輸過程可以利用智能物流設備進行全流程記錄，并匯總到信息系統(tǒng)中便于后日查證，更利于物流中問題的發(fā)現(xiàn)和追溯。最后利用智能物流系統(tǒng)可以降低人員工資成本，醫(yī)院利用智能設備代替人工必然可以減少人員支出，提高工作效率，滿足診療要求。
（3）實現(xiàn)傳統(tǒng)物流與智能物流相結(jié)合的模式。智能物流是未來醫(yī)院物流發(fā)展趨勢，但在現(xiàn)階段來看，傳統(tǒng)的人工物流模式仍然不可取代。原因在于，首先智能物流設備需要系統(tǒng)性的規(guī)劃和實施，單一的智能物流設備無法在物資全生命周期內(nèi)完成所有工作任務，比如倉儲設備和運輸設備就屬于完全不同的業(yè)務單元，不能依靠一臺設備完成工作，需要多臺智能設備相互協(xié)作完成。其次，智能物流設備只能完成常規(guī)性，系統(tǒng)性的倉儲管理和配送工作，對于臨時性的，偶發(fā)性的需求，智能設備無法勝任，必須人為介入?yún)f(xié)助完成。最后，智能物流設備的經(jīng)濟和維護投入目前成本不低，智能物流設備價格較高，一旦設備出現(xiàn)故障或者系統(tǒng)升級，醫(yī)院必須有技術人員予以支持，否則面臨物資管理及配送失靈的風險。
4結(jié)束語
綜上所述，我國醫(yī)院內(nèi)智能物流體系和設備的應用還處于起步階段，也并未引起醫(yī)院重視，具體的操作和使用過程中還存在很多問題。智能物流是未來醫(yī)院內(nèi)部物流的發(fā)展趨勢，在智能倉儲、智能運輸及大型起重搬運設備等多個環(huán)節(jié)都有重要應用，醫(yī)院需要加強對智能物流建設的重視程度，提高醫(yī)院物流管理水平，促進醫(yī)院物流精準、高效、健康的運轉(zhuǎn)。
參考文獻
[1] 今毅，曾明平.醫(yī)療設備和物資供應鏈管理體系的建設 [J].中國醫(yī)療設備，2016，3（12）：151-153.
本文通過綜述現(xiàn)有的研究歸納出智能快遞柜的發(fā)展過程中存在的問題，智能快遞柜具有快遞企業(yè)自建自用模式、線上交易線下收貨體驗模式、第三方平臺共用模式和O2O商圈引流模式四種盈利模式;同時提出智能快遞柜單一自提模式較難盈利，必須拓展其他增值和輔助功能探尋新的利潤增長點以此提高收益。
一、智能快遞柜發(fā)展契機
快遞服務業(yè)在電子商務的爆發(fā)式增長下得以迅猛發(fā)展。末端配送服務，特別是投遞服務是快遞價值的最終體現(xiàn)，直接關系到用戶對快遞和電商服務的滿意度的提升。末端配送物流存在服務區(qū)域分散、需求隨機等特點，隨之而來的高破損率和難控的服務質(zhì)量制約著電子商務的健康發(fā)展。如何在末端配送服務中實現(xiàn)突破與創(chuàng)新，如何更好地來提升快遞服務水平，成為各快遞企業(yè)搶占市場份額的重要手段。
社區(qū)O2O門店、第三方服務合作、校園配送等末端配送模式不斷涌現(xiàn)，而智能快遞柜是一種新興的快遞投送模式，安全而高效，隨時取件，有效保護業(yè)主隱私，且實現(xiàn)了集中投遞，也能有效減少快遞員工與物業(yè)之間的沖突。智能快遞柜是末端配送創(chuàng)新物流服務的重要手段，基于智能快遞柜的末端配送模式是必然趨勢。
二、智能快遞柜模式研究現(xiàn)狀
智能快遞柜的發(fā)展正處于投資探索階段，因而針對智能快遞柜實施末端配送的理論研究較少。國外大多研究的是“自提服務”，國內(nèi)目前多以智能快遞柜的發(fā)展現(xiàn)狀研究、智能快遞柜的推行問題研究以及發(fā)展對策建議研究為主。而針對運用智能快遞柜實施末端配送的研究處于空白，現(xiàn)階段也沒有學者對基于智能快遞柜模式的末端配送收益分配模式進行相應地研究。
1.末端配送研究綜述
目前眾多學者末端配送模式進行了詳細而且深入的研究。楊朋玨[1]在對比分析便利店、共同配送門店以及自提柜三種典型的末端共同配送模式的優(yōu)越性以及局限性后，設計出末端共同配送網(wǎng)點模式，豐富了物流配送理論意義。武曉釗[2]提出在傳統(tǒng)物流的困境下，物流產(chǎn)業(yè)必須創(chuàng)新模式以尋求發(fā)展，現(xiàn)有的末端配送模式包括：百世匯通在京滬實行智能快遞柜、順豐O2O社區(qū)生活服務平臺、社區(qū)物流。
王艷詳細闡述了社區(qū)物流共同配送站模式、物業(yè)代收模式、順豐嘿客模式、便利店合作代收模式以及智能快遞柜模式的優(yōu)缺點，指出智能自提柜已經(jīng)成為社區(qū)末端配送的主力。鄭捷揚，徐杰對比了國內(nèi)外電子商務末端配送模式，指出國外末端配送主要包括儲物柜服務和包裹暫存服務模式、網(wǎng)絡+雜志+地面自提點模式，國內(nèi)即以亞馬遜的外包物流+儲物柜、京東商城的自營物流送貨以及終端配送公司為主，必須根據(jù)現(xiàn)實情況選擇合理的末端配送模式。
隨著電子商務的飛速發(fā)展，快遞行業(yè)不斷實現(xiàn)經(jīng)營方式的轉(zhuǎn)變，現(xiàn)已偏重物流服務品質(zhì)的競爭，末端配送作為提升物流服務水平的關鍵環(huán)節(jié)，必須綜合考慮多種影響因素，更要考慮顧客滿意度以及企業(yè)資源的整合利用。末端配送模式逐漸趨于智能化，智能快遞柜作為末端配送模式的良好踐行方式，在未來將成為物流企業(yè)的重點發(fā)展對象。
2.智能快遞柜研究綜述
智能快遞柜現(xiàn)處于建設初期，無論是智能快遞柜實施末端配送的理論研究還是智能快遞柜的運營模式研究等都處于空白期。針對我國智能快遞柜的發(fā)展情況，將針對智能快遞柜的研究主要分為智能快遞柜的發(fā)展問題以及對策研究和智能快遞柜的選址布局以及運營模式研究。
(1)智能快遞柜發(fā)展現(xiàn)狀及問題研究
在智能快遞柜的發(fā)展現(xiàn)狀以及存在的問題分析方面，學者進行了詳細地研究。王嘉琦等通過分析提出智能快遞柜存在價格高、無合理盈利模式以及消費者業(yè)務認知度較低等問題。梁歡歡指出智能快件箱受信息共享、盈利模式、行業(yè)規(guī)范等條件的限制，可持續(xù)發(fā)展面臨挑戰(zhàn)。而胡治杰等以配送成本和客戶滿意度作為出發(fā)點探討了智能快遞柜的可行性，指出智能快遞柜將是未來發(fā)展的趨勢。
(2)智能快遞柜選址布局以及運營模式研究
在智能快遞柜的網(wǎng)點布局和運營模式研究方面，學者們正在逐步進行深入的研究。施書彪等以智能快遞柜固定租金費用、快遞公司配送和成本方案懲罰成本最低為目標，通過建立模型探討智能快遞柜的最優(yōu)布局點。馮斌分析了智能快遞柜的市場份額，然后確立精確的布局點，最后根據(jù)選址規(guī)模探討了智能快遞柜的投資開發(fā)模式、管理模式和盈利模式，在一定程度上為后期學者進行智能快遞柜的綜合性研究提供了參考依據(jù)。
(3)智能快遞柜研究概述
對智能快遞柜的研究局限于發(fā)展現(xiàn)狀以及發(fā)展問題的研究不能夠拓展末端配送服務的功能與質(zhì)量，不能實現(xiàn)快遞業(yè)轉(zhuǎn)型升級、提質(zhì)增效。智能快遞柜作為末端配送模式的最大的問題在于智能快遞柜尚處于投資建設初期，無清晰的盈利模式，而且作為單一的自提方式很難獲得盈利，且智能快遞柜的使用也沒有明確的規(guī)范。
張博語等認為現(xiàn)有的智能快遞柜模式受維護成本、自提商品以及盈利模式等限制未能取得良好發(fā)展，智能快遞柜的發(fā)展必須借助合理的布局、良好的政策保障制度、優(yōu)質(zhì)的宣傳以及合理的盈利模式進行改變。智能快遞柜的利益主體必須通過創(chuàng)新盈利模式，探討可持續(xù)發(fā)展的策略，從根本上提升物流服務質(zhì)量，尋求新的利潤點，實現(xiàn)合理的預期收益，才能獲得長遠發(fā)展。
三、智能快遞柜盈利模式分析
以智能快遞柜進行電子商務物流末端配送能夠真實而近距離地接近顧客群體，基于智能快遞柜模式的末端配送通過掌握每個社區(qū)的人群的大數(shù)據(jù)，能實現(xiàn)物流資本的融合以及資源的整合。因此智能快遞柜經(jīng)過幾年的探尋發(fā)展，現(xiàn)今已得到諸多企業(yè)以及投資者的認可。
然而，由于智能快遞柜的投資建設尚處于初期發(fā)展階段，智能快遞柜制作成本、先期投入、研發(fā)成本高且較難收回;且各大不同投資主體由于不同的投資目標，在智能快遞柜的投入運營中缺乏理性以及合理而完善的投資合作機制。因此必須探尋較為合理運營模式，真正凸顯智能快遞柜在末端配送中的作用。
1.智能快遞柜盈利點分析
智能快遞柜涉及多個利益主體，包括智能快遞柜制造研發(fā)商、開發(fā)商、電商企業(yè)、快遞企業(yè)、廣告商以及物業(yè)(各大社區(qū)、寫字樓、高等院校和企事業(yè)單位)等。運營主體不同則智能快遞柜盈利模式不同。智能快遞柜的盈利模式選擇必須明確智能快遞柜的利潤對象和利潤點。
智能快遞柜的盈利點包括基本功能、輔助功能以及增值服務功能帶來的不同收入。智能快遞柜的基本收入主要包括快遞計件收入和逾期取件收入。而智能快遞柜的主要收入將寄托于增值服務，智能快遞柜的增值服務主要與智能快遞柜的功能設置有關，利用智能快遞柜創(chuàng)造箱體廣告和顯示屏廣告收入;通過網(wǎng)絡后臺接口連接相關平臺，為用戶提供相關的自助繳費功能等;智能快遞柜也可提供社區(qū)生活信息等增值服務。
2.智能快遞柜盈利模式分析
智能快遞柜現(xiàn)期的使用情況以及自身功能布局都不夠完善，這種情況是由智能快遞柜的投資運用主體決定的。不同的投資運營主體針對自身發(fā)展目標進行智能快遞柜的推廣，在推廣過程中根據(jù)智能快遞柜的功能設計，與合作企業(yè)共同決定智能快遞柜的盈利模式。
(1)快遞企業(yè)自建自用模式
快遞企業(yè)自建自用模式的運營主體是快遞企業(yè)，如順豐和韻達快遞。這種模式能夠優(yōu)化快遞投遞渠道，使得客戶能夠隨時存取包裹，快遞企業(yè)可以在業(yè)務量較為集中的區(qū)域節(jié)約物流服務成本，并據(jù)此建立新的服務渠道?？爝f企業(yè)能夠在發(fā)展過程中培養(yǎng)自己的客戶群并積累相關行業(yè)經(jīng)驗，但是由于自建自用具有排他性，因此當快遞業(yè)務量較少的時候難以實現(xiàn)成本的回收和盈利的實現(xiàn)，不能實現(xiàn)規(guī)模效應。
(2)線上交易線下收貨體驗模式
線上交易線下收貨體驗模式的運營主體是電商企業(yè)，典型代表京東商城。該模式通過智能快遞柜給線上購物的用戶提供便利的自助取貨服務，讓用戶體驗差異化服務從而培養(yǎng)用戶的忠誠度，實現(xiàn)競爭力的提升。電商企業(yè)可以利用智能快遞柜進行產(chǎn)品的宣傳，與網(wǎng)購市場深入結(jié)合，及時而有效地掌握網(wǎng)購信息，通過分析顧客的消費熱點調(diào)整發(fā)展策略。
(3)第三方平臺共用模式
第三方平臺共用模式的主要代表有速遞易、寶盒快遞柜等，該模式對所有的快遞企業(yè)和電商企業(yè)開放智能快遞柜，其選址布局規(guī)模和宣傳推廣力度都要優(yōu)于自建自用模式，能較好的聚攏客戶。第三方平臺共用模式面對前期投資成本高，后期維護難度大以及市場風險難以預測等問題，必須通過規(guī)模經(jīng)濟培養(yǎng)自身的競爭優(yōu)勢。
(4)O2O商圈引流模式
2016年是智能快遞柜行業(yè)發(fā)展社區(qū)O2O平臺，實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)+快遞柜盈利模式的關鍵期。O2O模式利用智能快遞柜發(fā)展出自己的商圈閉環(huán)，精確地鎖定消費群體和線下網(wǎng)點，提供差異化的服務實現(xiàn)盈利。O2O模式在創(chuàng)立初期必須明確商業(yè)資源的來源以及銜接資源的方式方法，制定合適的服務策略以及定價策略，推動用戶規(guī)模增長，為特定用戶提供優(yōu)質(zhì)服務。
四、小結(jié)
如何在互聯(lián)網(wǎng)+和大數(shù)據(jù)時代下深入挖掘末端配送服務潛藏的商業(yè)價值是企業(yè)必須考慮的問題。單一的智能快遞柜自提模式較難盈利，必須通過拓展其他增值和輔助功能探尋新的利潤增長點以此提高預期收益。由當前的盈利模式可知，O2O模式與線上交易線下收貨體驗模式可培養(yǎng)客戶群進行消費者偏好的數(shù)據(jù)分析，快遞企業(yè)自建自用模式與第三方平臺共用模式則較難實現(xiàn)數(shù)據(jù)的收集與整合。
總體來看智能快遞柜的盈利模式并沒有綜合考慮可能的利潤點以及相應的預期收益，智能快遞柜作為末端配送的主要方式，必須通過規(guī)模效應實現(xiàn)盈利，無論是布點還是培養(yǎng)優(yōu)勢客戶的粘性，必須建立基于智能快遞柜的為快遞企業(yè)、電商企業(yè)以及各類商家提供聚合線上線下資源的開放性平臺，提升末端配送服務品質(zhì)，為智能快遞柜的利益群體創(chuàng)造更多盈利。
一、多元智能理論在高職教育中的應用現(xiàn)狀
目前眾多學者針對多元智能理論在高職教育的應用問題進行了廣泛而深入的研究，主要歸結(jié)以下幾個方面：
1.智能理論與教學情境相結(jié)合。任君慶[1]基于多元智能理論，論述了高等職業(yè)教育教學情境的創(chuàng)設和構(gòu)成，提出構(gòu)建以高新技術為方向、以企業(yè)和行業(yè)為依托、產(chǎn)學研密切結(jié)合的高職情境化教學與學習環(huán)境。曾曉潔[2]分析、闡述了多元智能理論所主張的“智能本位”和“情境化”評估的評估理念及評估的多元化原則、真實性原則和發(fā)展性原則。
2.智能理論與高職課程相結(jié)合。蔣滿英[3]將多元智能理論和當前的項目課程及項目教學法相結(jié)合，探討了“項目型多元智能”的高職課程模式。
3.智能理論與個性化教學相結(jié)合。徐亞輝[4]認為，教師應當把教學工作當作“專業(yè)”發(fā)展，要不斷地“反思自我”和“自我更新”，不斷完善教學結(jié)構(gòu)；對教學對象應當發(fā)展“教育性理解”和個性化教學，運用多元智能使教師之間的合作與交流成為現(xiàn)實，促進教師專業(yè)發(fā)展。甘玲玲[5]認為多元智能理論提出人的八項基本智能，強調(diào)人的智能存在差異性，在教學中要注重學生的個體智能差異，采取多元化的教學，并應用到教學當中。龍偉忠[6]從發(fā)展學生多元智能、培養(yǎng)學生成才的角度出發(fā)，探討了如何提高高職教育質(zhì)量和畢業(yè)生就業(yè)能力，并提出發(fā)展學生多元智能的措施。
4.智能理論與績效考核相結(jié)合。段美榮[7]認為高職院校當前考核方法傳統(tǒng)、單一，考核內(nèi)容側(cè)重認知能力、忽視實踐能力，體現(xiàn)不出“能力本位”的職業(yè)教育教學目標。多元智能理論重視對實踐能力的考核及考核方法與考核內(nèi)容的多元化、重視學生在原有基礎上的發(fā)展，其教育觀與考核觀與高職教育教學理念不謀而合。左明章[8]討論了多元智能理論對學生學習績效評價的理論指導作用，分析了基于多元智能理論的學生學習績效評判的基本原則，提出了教育信息化學生學習績效評判的策略，并且在此基礎上設計了一個示例來闡述基于多元智能理論的學生學習績效評價的過程與方法。
二、多元智能理論在高職物流管理專業(yè)教學的應用現(xiàn)狀
近年來，由于中央大力支持物流服務業(yè)，物流管理專業(yè)猶如雨后春筍般在各類院校中開設，然而目前高職物流專業(yè)仍然沿用本科高校物流人才的培養(yǎng)模式，側(cè)重于物流設計、運作與管理理論的教學，忽視高職物流的人才培養(yǎng)本應側(cè)重于企業(yè)基層崗位需求的技能操作能力的問題。因此針對高職物流管理專業(yè)如何明確人才培養(yǎng)目標、創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式、設計課程體系和加強人才保障等方面的諸多問題擺在我們面前，而多元智能理論在高職物流管理專業(yè)的應用研究正是一種有益的嘗試。當前多元智能針對物流管理專業(yè)的應用研究主要集中在以下幾個方面：
1.人才培養(yǎng)目標確立。根據(jù)多元智能理論，人共有八種智能。這意味著每個學生都有自己的智能優(yōu)勢和弱勢，學生之間只存在智能類型或?qū)W習類型的差異，而不存在智能水平高低的問題。這就要求既要考慮給學生培訓部分相同的課程和技能操作，即共性問題；也要因人而異，根據(jù)學生的實際情況體現(xiàn)出個性特點。
2.創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式。多元智力理論認為不同的智能具有其獨特的認知發(fā)展過程和符號系統(tǒng)。如何使教學對象和教學內(nèi)容做到因材施教、靈活多樣，教學方法和手段的創(chuàng)新，人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新日益重要。這種模式既要便于辨認不同學生的認知系統(tǒng)，創(chuàng)造適宜的學習環(huán)境，促進智能的發(fā)展，也要運用導向型教學方法培養(yǎng)使其符合企業(yè)崗位的需求。
3.課程體系設計。多元智能理論主張學校應成為“學生課程的人”，需要多方人員一起參與智能的發(fā)現(xiàn)和推薦，幫助學生選擇特別適合自己學習方法的課程。課程目標需具備針對化、導向化和情景化，注重理論知識和學科的系統(tǒng)性，以突出職業(yè)性和實踐性等特點。
三、多元智能理論在高職物流管理專業(yè)應用中存在的問題分析
目前多元智能理論雖然在眾多學科中的應用獲得了巨大的收獲，然而具體到高職物流管理專業(yè)仍然存在諸多問題需解決。
1.多元教學與現(xiàn)實不符。教學應根據(jù)學生的智能傾向不同實施導向型教學，確保每個學生的智能發(fā)展，但事實是由于國內(nèi)諸多條件的限制，如教學資源、教師素質(zhì)等很難確保個體的個性都能得到發(fā)展，更多的狀況是沿用本科的共性基礎模式，提供的教學方式仍然是理論知識傳授。
2.導向型教學目標與實際不符。高職物流管理培養(yǎng)的技能型、知識型全面人才，導向型教學針對的是根據(jù)企業(yè)的現(xiàn)實需要設置崗位，圍繞該崗位需求培養(yǎng)促進學生智能多方面發(fā)展。然而目前課程體系始終未能徹底擺脫學科型教學模式的束縛，成為本科教育的“壓縮餅干”；課程框架仍然是“基礎課-專業(yè)基礎課-專業(yè)課-實踐課”的“單科分段式”課程結(jié)構(gòu)。
關鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；智能物流；物流業(yè)
中圖分類號：F713.365.1 文獻標識碼：A
1 概 述
1.1 物聯(lián)網(wǎng)定義
物聯(lián)網(wǎng)近幾年來受到國家及相關行業(yè)的高度重視，物聯(lián)網(wǎng)將是新一代信息技術的重要組成部分之一。其英文名稱是“The internet of things”，中文翻譯是“物聯(lián)網(wǎng)就是物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”，這有兩層意思：
第一，物聯(lián)網(wǎng)的基礎與核心仍然是互聯(lián)網(wǎng)，其是在互聯(lián)網(wǎng)基礎上的擴展和延伸的網(wǎng)絡；
第二，其用戶端擴展和延伸到了任何物品與物品之間，進行信息通信和交換。因此，物聯(lián)網(wǎng)的定義是通過全球定位系統(tǒng)、紅外感應器、激光掃描器、射頻識別（RFID）等信息傳感設備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進行信息通信和交換，以實現(xiàn)對物品的定位、跟蹤、智能化識別、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡。
1.2 物流業(yè)定義
物流業(yè)是指物品從供應地向接收地的物理性實體流動過程，物品將發(fā)生時間或空間的移動。物流業(yè)是將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能根據(jù)實際需要實施有機結(jié)合的活動的集合。物流業(yè)是物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復合型或聚合型產(chǎn)業(yè)，物流資源有運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息平臺等，其中運輸又包括鐵路、公路、水運、航空、管道等。這些資源產(chǎn)業(yè)化就形成了運輸業(yè)、倉儲業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)、加工配送業(yè)、物流信息業(yè)等。這些資源分散在多個領域，包括制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、流通業(yè)等。把產(chǎn)業(yè)化的物流資源加以整合，就形成了一種新的物流服務業(yè)。這是一種復合型產(chǎn)業(yè)，也可以叫聚合型產(chǎn)業(yè)，因為所有產(chǎn)業(yè)的物流資源不是簡單的疊加，而是通過優(yōu)化整合，可以起到1+1>2的功效。
1.3 物聯(lián)網(wǎng)推動物流業(yè)變革
1.3.1 物聯(lián)網(wǎng)讓我們開拓思路，主動面對未來
將物聯(lián)網(wǎng)技術應用于物流業(yè)將進一步開闊相關政府部門、物流企業(yè)及其從業(yè)人員的思路與視野，提高他們的認識，將能讓物流業(yè)全面主動地提升物流業(yè)信息化、自動化與智能化水平，并借助于新的RFID等技術，全面開創(chuàng)物流業(yè)智能物流的新時代，讓物流業(yè)可以通過信息化提高效率、降低成本和更好地參與國內(nèi)與國際競爭。
1.3.2 物聯(lián)網(wǎng)技術能更好地改善物流業(yè)的管理水平
物聯(lián)網(wǎng)技術的良好使用，將促進物流業(yè)的信息化，提高物流配送的智能化，并將帶來供應鏈節(jié)點的變革，使物流業(yè)可以實現(xiàn)實時化與透明化管理，實現(xiàn)重要物品的可跟蹤與追溯管理。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術被充分的利用，并在物流業(yè)中得到廣泛的推廣與應用，相信一個智能物流的美好時代將會很快實現(xiàn)和到來。
2 物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)中的應用與研究現(xiàn)狀
2.1 物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)中的應用現(xiàn)狀
物流業(yè)是最早利用物聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)之一，目前很多物流系統(tǒng)采用了RFID自動識別、衛(wèi)星定位、認址、紅外、自動識別、激光、無線、編碼、傳感等高新技術，已經(jīng)具備了初步智能化、信息化、可視化、網(wǎng)絡化、柔性化、集成化、敏捷化等先進技術特征。
以上這些具體的信息化技術就是目前我國物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)應用的主要表現(xiàn)。總的來說，在我國目前物流業(yè)應用物聯(lián)網(wǎng)技術相對成熟的領域主要體現(xiàn)在以下四個方面：
2.1.1 通過智能可追溯網(wǎng)絡系統(tǒng)對產(chǎn)品狀況進行實時掌控
目前，在我國的一些行業(yè)，如物流、煙草、醫(yī)藥等行業(yè)，正在使用產(chǎn)品追溯體系來實時掌控產(chǎn)品的具體狀況，可以實現(xiàn)對貨物的實時追蹤、查詢、信息采集、識別與管理等，目前這些行業(yè)里有較多的成功實例。
2.1.2 可視化智能管理網(wǎng)絡系統(tǒng)對物流活動過程進行管理
基于GPS技術、傳感技術、RFID自動識別技術等各種技術來對物流過程管理，逐步實現(xiàn)可視化、智能化管理，將可以實現(xiàn)在物流過程中對車輛進行定位、線路規(guī)劃、在線調(diào)度、運輸物品監(jiān)控保護與配送等的高效管理。目前這些具體的技術在物流業(yè)中已得到了充分使用。
2.1.3 企業(yè)物流配送中心智能化管理
通過應用物聯(lián)網(wǎng)技術建立的自動化、信息化物流配送中心已經(jīng)可以實現(xiàn)智能化管理，可以對物流、商流、資金流、信息流等進行全面協(xié)同管理。目前國內(nèi)的一些物流配送中心結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術進行建設，已經(jīng)基本實現(xiàn)了自動化、信息化管理，例如，這些物流中心可以通過利用計算機控制堆垛機自動完成出入庫管理，實現(xiàn)無人搬運車搬運物料，并可以借助機器人碼垛，開展自動分揀等業(yè)務，因此，企業(yè)物流配送中心智能化管理將可以逐步實現(xiàn)現(xiàn)場無人化作業(yè)。
2.1.4 通過應用物聯(lián)網(wǎng)技術實現(xiàn)智慧供應鏈
在全球一體化的今天企業(yè)之間的競爭日益激烈，企業(yè)將面對著越來越多的個性化訂單，如果沒有良好的供應鏈整合管理，將會讓企業(yè)的成本顯著增加，會使企業(yè)處于競爭的不利境地，因此，供應鏈的合理整合與控制變得越來越重要。為了避免牛鞭效應的發(fā)生，需要對客戶的需求做出正確預測，只有通過智慧供應鏈才能做得更好，這也推動著物聯(lián)網(wǎng)成為企業(yè)智慧供應鏈的重要組成部分。
2.2 物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)中的研究現(xiàn)狀
2.2.1 國內(nèi)研究概況，主要集中在以下幾個方面：
（1）關于如何運用物聯(lián)網(wǎng)技術改善物流信息管理的研究
例如，西安工業(yè)大學荊心博士（2010）的《基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)研究》，該文指出了目前以物聯(lián)網(wǎng)技術為基礎的物流信息系統(tǒng)存在著一些不足，然后具體分析并總結(jié)了以物聯(lián)網(wǎng)技術為基礎的物流系統(tǒng)的設計必須以智能為基礎和核心。側(cè)重研究和使用智能搜索、智能控制、完成海量數(shù)據(jù)存儲、云計算等功能，使得物聯(lián)網(wǎng)技術得到充分的利用，最終滿足物流信息系統(tǒng)資源配置最大化的需求。
（2）物聯(lián)網(wǎng)在各行業(yè)物流中的運用研究
例如，中國海洋大學經(jīng)濟學院徐亞鵬（2010）的《物聯(lián)網(wǎng)在煙草商業(yè)物流的應用研究》，該文對物聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展將給中國煙草行業(yè)商業(yè)物流帶來深遠影響和深刻變化進行了研究，分析了物聯(lián)網(wǎng)的一些關鍵技術和基本的工作原理，對物聯(lián)網(wǎng)技術在煙草商業(yè)物流領域的具體應用進行了展望。
（3）物聯(lián)網(wǎng)在具體物流環(huán)節(jié)的運用研究
例如，北京財貿(mào)職業(yè)學院武曉釗副教授（2011）的《物聯(lián)網(wǎng)技術在倉儲物流領域應用分析與展望》，該文對倉儲這一物流環(huán)節(jié)目前應用物聯(lián)網(wǎng)技術的一些具體內(nèi)容進行了研究，主要有智能信息管理技術、智能機器人堆碼垛技術、自動控制技術、數(shù)據(jù)挖掘技術、移動計算技術等。未來，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術在物流倉儲環(huán)節(jié)應用的不斷深入，射頻識別技術在倉儲業(yè)的應用將得到快速發(fā)展，感知技術集成應用將成為倉儲的潮流，無人搬運車與智能機器人將融入倉儲物聯(lián)網(wǎng)，無線網(wǎng)絡與通信技術將得到應用，倉儲環(huán)節(jié)的物聯(lián)網(wǎng)應用將出現(xiàn)互通互聯(lián)的大趨勢。
2.2.2 國外研究概況，主要分成以下幾類：
（1）從技術角度進行研究
研究如何讓物流管理利用物聯(lián)網(wǎng)的一些具體技術。例如，JITR、RFID自動識別技術及MES的基本方法與先進管理理念，通過車間生產(chǎn)物流信息的實時反饋進行物流數(shù)據(jù)分析和監(jiān)控，加強車間物流控制，實現(xiàn)生產(chǎn)節(jié)拍、物流、信息流的同步，以提高企業(yè)生產(chǎn)效率和降低企業(yè)物流管理成本。
（2）從產(chǎn)業(yè)方面進行研究
例如，TI、INTEL等美國集成電路廠商目前都在物聯(lián)網(wǎng)領域加大研究力度，在RFID領域投入巨資進行芯片開發(fā)。Symbol等己經(jīng)研發(fā)出同時可以閱讀條形碼和RFID的掃描器。IBM、Microsoft和HP等公司也在積極開發(fā)相應的軟件及系統(tǒng)來支持RFID的應用。歐洲的Philips、STMicroelectronics在積極開發(fā)廉價RFID芯片；Cheekpoint在開發(fā)支持多系統(tǒng)的RFID識別系統(tǒng)；諾基亞在開發(fā)能夠基于RFID的移動電話購物系統(tǒng)；SAP則在積極開發(fā)支持RFID的企業(yè)應用管理軟件。
（3）將物聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)的物流跟蹤管理系統(tǒng)進行結(jié)合研究
例如，將物聯(lián)網(wǎng)的技術：RFID自動識別技術、移動技術、中間件技術以及JIT、MES的先進管理理念與基本方法應用到物流業(yè)的物流跟蹤管理系統(tǒng)中。
3 充分利用物聯(lián)網(wǎng)對物流業(yè)發(fā)展的有利因素
3.1 利用物聯(lián)網(wǎng)能提高物流的智能化和信息化水平
智能化和信息化是目前物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。它已經(jīng)不僅僅是對物流的基本環(huán)節(jié)與基本職能的管理問題，而且還可以將相關物品的信息等特定數(shù)據(jù)存儲到數(shù)據(jù)庫中，并且可以根據(jù)物品所面對的相關物流環(huán)節(jié)與環(huán)境的具體情況進行正確的分析，并做出智能化的分析、建議與決策。
3.2 物流業(yè)利用物聯(lián)網(wǎng)將能提高物流活動的一體化程度
物聯(lián)網(wǎng)能幫助進行物流功能的整合，可以有效提升流系統(tǒng)的整體效率，通過利用物聯(lián)網(wǎng)技術實現(xiàn)物流服務一體化主要指物流活動過程的整體化和系統(tǒng)化管理，它是通過利用物聯(lián)網(wǎng)來實現(xiàn)智能物流管理，將物流活動過程中的運輸、存儲、裝卸搬運、流通加工、配送、信息管理等環(huán)節(jié)進行良好管理，使之集合成物流活動一體化系統(tǒng)，以便物流業(yè)高效率地向客戶提供滿意的物流服務。
3.3 利用物聯(lián)網(wǎng)技術能降低物流成本和提高物流效率
為了更好地面對國內(nèi)外物流業(yè)的劇烈競爭，為了贏得客戶，贏得競爭優(yōu)勢，現(xiàn)代物流管理都希望可以在降低成本的同時保持或提高物流服務水平，而將物聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)的良好結(jié)合與應用正好可以實現(xiàn)這一點，今天物流業(yè)應用物聯(lián)網(wǎng)技術能使相關的信息采集變得更加快捷與高效，促使物流效率得到提高，并進一步降低物流服務成本。
例如，物流業(yè)可以采用RFID自動識別技術，在集裝箱等集裝單元器具上使用相同類型的電子標簽，這樣在對集裝單元器具進行裝卸搬運時就可以通過信息采集快速收集跟貨物有關的信息，從而達到提高效率，節(jié)約物品的裝卸搬運時間，并且可以實時掌握貨物在流通過程中的具置變化，提高企業(yè)運營效率，減少相關物流環(huán)節(jié)成本，最終使得物流業(yè)的整體利潤率得到提高。
3.4 利用物聯(lián)網(wǎng)使得供應鏈各環(huán)節(jié)整合更加緊密
企業(yè)通過物聯(lián)網(wǎng)技術實施智能化的現(xiàn)代信息管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了企業(yè)內(nèi)部各環(huán)節(jié)的信息資源整合，并且在此基礎上進一步發(fā)展，實現(xiàn)了相關企業(yè)在原材料、物資供應、產(chǎn)品生產(chǎn)、貨物流通、市場需求等環(huán)節(jié)上的協(xié)同，對原材料、在制品、產(chǎn)成品在供應鏈各環(huán)節(jié)的庫存數(shù)量進行較為準確的控制，以緩解供需中的不確定性，從而可以避免需求被不斷放大，有效地控制住了牛鞭效應的發(fā)生，使得企業(yè)的庫存減少，流動資金得以增加。
物流業(yè)對物聯(lián)網(wǎng)的良好運用使得供應鏈各環(huán)節(jié)整合更加緊密與高效，提高了物流企業(yè)的物流服務質(zhì)量，讓相關客戶的滿意度得到較大程度的提升，進而避免了客戶的流失，保證了客戶的穩(wěn)定性與連續(xù)性。
4 物流業(yè)在利用物聯(lián)網(wǎng)技術的過程中應該注意的問題
物流業(yè)利用物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展智能物流有許多優(yōu)勢，但是目前物聯(lián)網(wǎng)技術在我國處還于發(fā)展的初期階段，還沒有形成較為統(tǒng)一的行業(yè)標準，因此，國內(nèi)相關物流企業(yè)在利用物聯(lián)網(wǎng)技術時還將存在一些困難與問題，需要根據(jù)自身實際情況來進行結(jié)合使用。
4.1 物流業(yè)采用物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展智能物流資金需求量較大
在物聯(lián)網(wǎng)技術成為相關行業(yè)，特別是物流業(yè)的通用技術之前，在該技術的使用前期需要投入大量的資源，目前物流業(yè)的整體利潤相對來說還比較低，因此，對資金的依賴成為了物聯(lián)網(wǎng)技術在物流業(yè)中普及的重要障礙之一，不管是采用RFID技術，還是GPS技術等，這些都將會增加相關企業(yè)的資金等資源的投入，也將增加企業(yè)的初期成本壓力，因此，中小型物流企業(yè)要是沒有急切的技術升級要求，一般不會主動地投入大量的資金、人力與物力資源來發(fā)展物流業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)技術。
4.2 物聯(lián)網(wǎng)技術的可靠性與安全性限制智能物流發(fā)展
首先，是數(shù)據(jù)在傳輸過程中的讀取可靠性，因為今天相關的物聯(lián)網(wǎng)識別技術還沒有達到一個完全成熟的程度，企業(yè)在對相關數(shù)據(jù)的讀取過程還可能受到相關環(huán)境等因素的限制。
其次，是數(shù)據(jù)本身還存在著信息安全的問題，因為物聯(lián)網(wǎng)的識別技術在讀取相關數(shù)據(jù)時需要經(jīng)過網(wǎng)絡，特別是互聯(lián)網(wǎng)的傳輸，而互聯(lián)網(wǎng)本身就存在著信息傳輸?shù)劝踩?，這也使得物流業(yè)在利用物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展智能物流時存在一定的網(wǎng)絡風險。
雖然物流業(yè)在采用物聯(lián)網(wǎng)技術發(fā)展智能物流過程中還存在著一些困難，但是隨著相關技術的成熟，特別是國家政策的大力支持，物聯(lián)網(wǎng)在我國物流業(yè)的發(fā)展前景將會是十分光明的，同時，相關行業(yè)及管理人員等在面對物聯(lián)網(wǎng)熱潮時，也要時刻保持冷靜的頭腦，不要不顧企業(yè)實際情況而去跟風，應該注意切忌浮躁心態(tài)，盡快制定統(tǒng)一標準等。
5 當前可以利用物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展物流業(yè)的重點領域
5.1 物流業(yè)智能運輸管理子系統(tǒng)
將物聯(lián)網(wǎng)技術綜合運用于物流業(yè)運輸管理環(huán)節(jié)，通過物聯(lián)網(wǎng)技術建立起一個適合企業(yè)需求的智能運輸管理子系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括了企業(yè)車輛調(diào)度管理和車輛控制等方面。
5.2 基于RFID自動識別技術的智能倉儲管理子系統(tǒng)
通過RFID自動識別技術將符合行業(yè)要求的標簽附著在需要被識別貨物的表面、外包裝物或貨物的內(nèi)部，當被識別的貨物進入到RFID自動識別可控制距離內(nèi)時，RFID讀寫器將自動且無需接觸地對貨物進行讀寫。該子系統(tǒng)包含貨物自動入庫、貨物自動盤庫、貨物自動出庫和貨物自動周轉(zhuǎn)等環(huán)節(jié)。
5.3 物流業(yè)智能配送管理子系統(tǒng)
物流企業(yè)智能配送管理子系統(tǒng)以GPS與GIS等通信技術為基礎，主要為物流業(yè)物流配送提供高效服務。該子系統(tǒng)包括車輛實時監(jiān)控、動態(tài)調(diào)度、配送貨物查詢、物流企業(yè)與外包方的通訊、車輛配送路徑優(yōu)化等。
5.4 物流業(yè)智能包裝管理子系統(tǒng)
智能包裝管理子系統(tǒng)是以RFID自動識別技術、人工智能技術和現(xiàn)代材料科學等技術為基礎，通過增加物品的實時信息以便各方對物流過程的追蹤管理，提高貨物的包裝效率，特別是運輸包裝的效率。
5.5 基于RFID自動識別技術的物流安全管理子系統(tǒng)
通過利用RFID自動識別等無線數(shù)據(jù)通信技術，并結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)技術，實現(xiàn)對企業(yè)相關貨物的實時跟蹤與識別，掌控貨物狀況，從而保證對原材料采購、產(chǎn)品生產(chǎn)、庫存管理、貨物正確與快速運輸和產(chǎn)品銷售等全過程的時效、可靠與安全管理。
5.6 企業(yè)智能質(zhì)押品監(jiān)管
例如當融資企業(yè)把相關質(zhì)押商品存儲到第三方物流企業(yè)的倉庫中后，并以此向銀行申請授信，物聯(lián)網(wǎng)技術可以使銀行等金融企業(yè)隨時對融資企業(yè)的相關質(zhì)押品進行信息實時監(jiān)管，從而降低銀行等金融業(yè)可能需要承受的風險。
5.7 企業(yè)智能保兌管理子系統(tǒng)
通過物聯(lián)網(wǎng)技術實現(xiàn)企業(yè)智能保兌，將可以隨時掌握從銀行承兌到倉單質(zhì)押等各個環(huán)節(jié)的反常問題與情況，并且可以預警上游生產(chǎn)商回購質(zhì)押貨物。
6 物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)應用的發(fā)展趨勢
物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展推動著中國物流業(yè)的快速變革。隨著物聯(lián)網(wǎng)理念的不斷引入，相關技術的不斷提升和相關政策的出臺與扶持，相信在不久的未來物聯(lián)網(wǎng)將給中國物流業(yè)帶來歷史性與革命性的變革，中國智能物流將迎來快速發(fā)展的全新時代。
我國未來通過物聯(lián)網(wǎng)為物流業(yè)提供的應用將主要出現(xiàn)以下四大發(fā)展趨勢：
6.1 主要從智能供應鏈與智能生產(chǎn)融合
隨著RFID自動識別技術與傳感器網(wǎng)絡的逐漸普及，物與物之間的互聯(lián)互通，將給企業(yè)的生產(chǎn)子系統(tǒng)、采購子系統(tǒng)、物流系統(tǒng)與銷售子系統(tǒng)等的智能融合打下基礎，而網(wǎng)絡的融合必將產(chǎn)生智能供應鏈與智能生產(chǎn)的融合，企業(yè)物流完全智能地融入企業(yè)經(jīng)營之中，打造智能企業(yè)，打破傳統(tǒng)流程、工序等的界限。
6.2 智能物流網(wǎng)絡開放共享，融入社會物聯(lián)網(wǎng)
物聯(lián)網(wǎng)是聚合型的系統(tǒng)創(chuàng)新，必將帶來跨行業(yè)的應用。如產(chǎn)品的可追溯智能網(wǎng)絡就可以方便地融入社會物聯(lián)網(wǎng)，開放追溯信息，讓人們方便地實時查詢、追溯產(chǎn)品信息。今后其他的物流系統(tǒng)也將根據(jù)需要融入社會物聯(lián)網(wǎng)絡或與專業(yè)智能網(wǎng)絡互通，智能物流也將成為人們智慧生活的一部分。
6.3 多種物聯(lián)網(wǎng)技術集成應用于智能物流
目前在物流業(yè)應用較多的感知手段主要是RFID和GPS技術，今后隨著物聯(lián)網(wǎng)技術發(fā)展，傳感技術、藍牙技術、視頻識別技術、M2M技術等多種技術也將逐步集成應用于現(xiàn)代物流領域，用于現(xiàn)代物流作業(yè)中的各種感知與操作。如，溫度的感知用于冷鏈；侵入系統(tǒng)的感知用于物流安全防盜；視頻的感知用于各種控制環(huán)節(jié)與物流作業(yè)引導，等等。
6.4 物流領域物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新應用模式將不斷涌現(xiàn)
物聯(lián)網(wǎng)帶來的智能物流革命遠不是我們能夠想到的以上幾種模式。群眾是真正的英雄，隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，更多的創(chuàng)新模式會不斷涌現(xiàn)，這才是未來智慧物流大發(fā)展的基礎。
目前，就有很多公司在探索物聯(lián)網(wǎng)在物流領域應用的新模式。如，某公司在探索給郵筒安上感知標簽，組建網(wǎng)絡，實現(xiàn)智慧管理，并把郵筒智慧網(wǎng)絡用于快遞領域；當當網(wǎng)在無錫新建的物流中心就探索物流中心與電子商務網(wǎng)絡融合，開發(fā)智慧物流與電子商務相結(jié)合的模式；無錫新建的糧食物流中心探索將各種感知技術與糧食倉儲配送相結(jié)合，實時了解糧食的溫度、濕度、庫存、配送等信息，打造糧食配送與質(zhì)量檢測管理的智慧物流體系，等等。
7 結(jié)束語
目前，我國的物聯(lián)網(wǎng)應用于物流業(yè)仍處于孕育和準備階段，離大規(guī)模的應用和普及還有較大距離。但是，物流業(yè)作為物聯(lián)網(wǎng)技術最早涉及的領域之一，已經(jīng)具備初級應用雛形，我們應該抓住機遇，提升物流業(yè)信息化水平，提高物流業(yè)的整體運行效率。在國家政策的支持以及技術不斷革新的大環(huán)境下，物流業(yè)必將迎來發(fā)展的又一個春天，將邁上更新、更高的臺階。
參考文獻：
[1] 吳曉釗，王繼祥. 物聯(lián)網(wǎng)技術在物流業(yè)的應用現(xiàn)狀與發(fā)展前景[J]. 物流技術與應用，2011（2）：52-59.
[2] 趙昱. 物聯(lián)網(wǎng)對物流活動影響之展望[J]. 企業(yè)導報，2010（6）：107-108.
1.智能理論與教學情境相結(jié)合。
任君慶[1]基于多元智能理論，論述了高等職業(yè)教育教學情境的創(chuàng)設和構(gòu)成，提出構(gòu)建以高新技術為方向、以企業(yè)和行業(yè)為依托、產(chǎn)學研密切結(jié)合的高職情境化教學與學習環(huán)境。曾曉潔[2]分析、闡述了多元智能理論所主張的“智能本位”和“情境化”評估的評估理念及評估的多元化原則、真實性原則和發(fā)展性原則。
2.智能理論與高職課程相結(jié)合。
蔣滿英[3]將多元智能理論和當前的項目課程及項目教學法相結(jié)合，探討了“項目型多元智能”的高職課程模式。
3.智能理論與個性化教學相結(jié)合。
徐亞輝[4]認為，教師應當把教學工作當作“專業(yè)”發(fā)展，要不斷地“反思自我”和“自我更新”，不斷完善教學結(jié)構(gòu)；對教學對象應當發(fā)展“教育性理解”和個性化教學，運用多元智能使教師之間的合作與交流成為現(xiàn)實，促進教師專業(yè)發(fā)展。甘玲玲[5]認為多元智能理論提出人的八項基本智能，強調(diào)人的智能存在差異性，在教學中要注重學生的個體智能差異，采取多元化的教學，并應用到教學當中。龍偉忠[6]從發(fā)展學生多元智能、培養(yǎng)學生成才的角度出發(fā)，探討了如何提高高職教育質(zhì)量和畢業(yè)生就業(yè)能力，并提出發(fā)展學生多元智能的措施。
4.智能理論與績效考核相結(jié)合。
段美榮[7]認為高職院校當前考核方法傳統(tǒng)、單一，考核內(nèi)容側(cè)重認知能力、忽視實踐能力，體現(xiàn)不出“能力本位”的職業(yè)教育教學目標。多元智能理論重視對實踐能力的考核及考核方法與考核內(nèi)容的多元化、重視學生在原有基礎上的發(fā)展，其教育觀與考核觀與高職教育教學理念不謀而合。左明章[8]討論了多元智能理論對學生學習績效評價的理論指導作用，分析了基于多元智能理論的學生學習績效評判的基本原則，提出了教育信息化學生學習績效評判的策略，并且在此基礎上設計了一個示例來闡述基于多元智能理論的學生學習績效評價的過程與方法。
二、多元智能理論在高職物流管理專業(yè)教學的應用現(xiàn)狀
近年來，由于中央大力支持物流服務業(yè)，物流管理專業(yè)猶如雨后春筍般在各類院校中開設，然而目前高職物流專業(yè)仍然沿用本科高校物流人才的培養(yǎng)模式，側(cè)重于物流設計、運作與管理理論的教學，忽視高職物流的人才培養(yǎng)本應側(cè)重于企業(yè)基層崗位需求的技能操作能力的問題。因此針對高職物流管理專業(yè)如何明確人才培養(yǎng)目標、創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式、設計課程體系和加強人才保障等方面的諸多問題擺在我們面前，而多元智能理論在高職物流管理專業(yè)的應用研究正是一種有益的嘗試。當前多元智能針對物流管理專業(yè)的應用研究主要集中在以下幾個方面：
1.人才培養(yǎng)目標確立。
根據(jù)多元智能理論，人共有八種智能。這意味著每個學生都有自己的智能優(yōu)勢和弱勢，學生之間只存在智能類型或?qū)W習類型的差異，而不存在智能水平高低的問題。這就要求既要考慮給學生培訓部分相同的課程和技能操作，即共性問題；也要因人而異，根據(jù)學生的實際情況體現(xiàn)出個性特點。
2.創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式。
多元智力理論認為不同的智能具有其獨特的認知發(fā)展過程和符號系統(tǒng)。如何使教學對象和教學內(nèi)容做到因材施教、靈活多樣，教學方法和手段的創(chuàng)新，人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新日益重要。這種模式既要便于辨認不同學生的認知系統(tǒng)，創(chuàng)造適宜的學習環(huán)境，促進智能的發(fā)展，也要運用導向型教學方法培養(yǎng)使其符合企業(yè)崗位的需求。
3.課程體系設計。
多元智能理論主張學校應成為“學生課程的人”，需要多方人員一起參與智能的發(fā)現(xiàn)和推薦，幫助學生選擇特別適合自己學習方法的課程。課程目標需具備針對化、導向化和情景化，注重理論知識和學科的系統(tǒng)性，以突出職業(yè)性和實踐性等特點。
三、多元智能理論在高職物流管理專業(yè)應用中存在的問題分析
目前多元智能理論雖然在眾多學科中的應用獲得了巨大的收獲，然而具體到高職物流管理專業(yè)仍然存在諸多問題需解決。
1.多元教學與現(xiàn)實不符。
教學應根據(jù)學生的智能傾向不同實施導向型教學，確保每個學生的智能發(fā)展，但事實是由于國內(nèi)諸多條件的限制，如教學資源、教師素質(zhì)等很難確保個體的個性都能得到發(fā)展，更多的狀況是沿用本科的共性基礎模式，提供的教學方式仍然是理論知識傳授。
2.導向型教學目標與實際不符。
高職物流管理培養(yǎng)的技能型、知識型全面人才，導向型教學針對的是根據(jù)企業(yè)的現(xiàn)實需要設置崗位，圍繞該崗位需求培養(yǎng)促進學生智能多方面發(fā)展。然而目前課程體系始終未能徹底擺脫學科型教學模式的束縛，成為本科教育的“壓縮餅干”；課程框架仍然是“基礎課-專業(yè)基礎課-專業(yè)課-實踐課”的“單科分段式”課程結(jié)構(gòu)。
3.教師角色的轉(zhuǎn)變。
智能是個體解決問題的能力和創(chuàng)造出有個人價值和社會價值產(chǎn)品的能力。如何培養(yǎng)學生從以前的知識灌溉到促進學生的智能自我意識覺醒，這些需教師重視研究學生智能結(jié)構(gòu)、水平差異與個性需求，適應以學生為主體的教學角色的轉(zhuǎn)變。
1 引 言
鋼鐵企業(yè)物流是指在鋼鐵生產(chǎn)和經(jīng)營活動中，從向企業(yè)供應原、燃料以及輔料，進行鋼鐵生產(chǎn)與加工直到最后將鋼材產(chǎn)品銷售給消費企業(yè)的整個過程，同時包括對在鋼鐵生產(chǎn)過程中所產(chǎn)生出來各種的固、液廢棄物的回收和重復利用。從物理區(qū)域上劃分，鋼鐵企業(yè)物流主要包括廠外物流和廠內(nèi)物流，廠外物流包括廠外原材料的采購運入以及鋼鐵產(chǎn)成品的運出銷售（即入廠物流和出廠物流）；廠內(nèi)物流則包括全部生產(chǎn)物流（即從投入鐵礦石、煤炭、廢鋼等原材料采購入庫開始，經(jīng)卸車、儲存、冶煉、軋制及特殊處理等環(huán)節(jié)，直到形成各種鋼材產(chǎn)品銷售出廠為止的全過程）和廢棄物回收利用物流。根據(jù)運輸方式的不同，廠內(nèi)物流又可分為生產(chǎn)制造物流（輥道、天車、臺車等運輸以及部分鐵水火車運輸）和廠內(nèi)運輸物流（汽車、火車、輪船等運輸）。
2 鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運輸物流管理現(xiàn)狀與問題
2.1 鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運輸物流管理現(xiàn)狀
大型鋼鐵企業(yè)從采購環(huán)節(jié)的鐵礦石、焦炭、廢鋼，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的燒結(jié)礦、生鐵、鋼坯，到銷售環(huán)節(jié)的鋼材以及循環(huán)利用物資和廢棄物的處理，如此龐大而復雜的物流過程使鋼鐵企業(yè)不得不拿出相當一部分人力物力來處理這些事務。當前，大多數(shù)企業(yè)的采購、生產(chǎn)、銷售各個環(huán)節(jié)都有獨立的物流部門，而這些職能性質(zhì)相近的物流部門由于物流管理的相對獨立，從而造成企業(yè)內(nèi)部物流不順暢和效率低下。
長期以來，鋼鐵企業(yè)經(jīng)營者更加注重工藝裝備的改進和產(chǎn)品質(zhì)量的提升，而忽視廠內(nèi)運輸物流系統(tǒng)及其管理優(yōu)化，導致廠內(nèi)運輸物流總體發(fā)展水平較低，雖然部分先進的鋼鐵企業(yè)物流運輸已開始應用先進的信息技術進行跟蹤定位和管理，但大多數(shù)鋼鐵企業(yè)仍處于電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸較低層次的運作階段。絕大數(shù)鋼鐵企業(yè)是靠紙為媒介來傳遞信息，還未能實施數(shù)字化的物流管理，先進的電子數(shù)據(jù)交換、自動識別和條碼技術、全球定位系統(tǒng)等更無從談起。
近年來，大型鋼鐵企業(yè)管理和經(jīng)營者越來越關注于大型鋼鐵企業(yè)的廠內(nèi)運輸物流運輸?shù)墓芾砗桶l(fā)展，其原因主要包括以下兩個方面。一方面，大型鋼鐵企業(yè)隨著發(fā)展，其規(guī)模不斷擴大，廠內(nèi)運輸物流系統(tǒng)若不隨著改進，與企業(yè)的發(fā)展規(guī)模明顯不適應，從而對企業(yè)發(fā)展產(chǎn)生制約；另一方面，在當前原材料價格高漲、而產(chǎn)品競爭又異常激烈、企業(yè)利潤走向微薄的新常態(tài)下，通過對廠內(nèi)運輸物流系統(tǒng)優(yōu)化，可進一步降本增效，提高企業(yè)競爭力。
2.2 鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運輸物流管理存在的主要問題
1.物流管理專業(yè)化水平低、物資運輸效率不高
目前，鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運輸物流管理參與單位眾多，條塊分割，各自為政，資源不能共享，弊端較多。因參與單位多，導致整個物流應有的銜接、協(xié)調(diào)機能割裂，從而造成物流無效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加，物流速度降低而成本提高，嚴重影響了物流企業(yè)的效益和競爭力；同時，物流系統(tǒng)多環(huán)節(jié)的活力不足，體制、機制不夠靈活，專業(yè)化、科學化、規(guī)范化管理運作能力差。盡管很多企業(yè)開發(fā)應用了物流信息管理系統(tǒng)，但由于內(nèi)部物流管理結(jié)構(gòu)存在問題，業(yè)務流程不夠優(yōu)化，物流效益難以得到體現(xiàn)，項目很難發(fā)揮其效力[1-2]。
2.信息系統(tǒng)智能化程度低、物流調(diào)度協(xié)同性差
近年來，雖然部分先進企業(yè)物流管理已開始采用RFID、條碼、GIS、GPS等技術，并建立和使用物流管理系統(tǒng)、庫區(qū)管理系統(tǒng)、生產(chǎn)制造執(zhí)行系統(tǒng)（MES）、ERP購銷管理系統(tǒng)以及遠程計量管理系統(tǒng)等信息系統(tǒng)。但往往企業(yè)所建立的各個信息系統(tǒng)之間信息傳遞不暢通，信息孤島現(xiàn)象較為明顯；同時各企業(yè)所建立的各信息系統(tǒng)智能化程度不高，物流調(diào)度缺乏協(xié)同優(yōu)化能力，致使物流運輸不能科學合理的進行運輸配載，車輛空駛率高，運輸效率低。
3 鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運輸物流管理系統(tǒng)發(fā)展趨勢
隨著信息化和工業(yè)化的深度融合，鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運輸物流管理系統(tǒng)將快速向數(shù)字化、網(wǎng)絡化和智能化發(fā)展。企業(yè)通過物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術可實現(xiàn)對物流的全面感知、可靠傳輸，通過建立智能化物流管理系統(tǒng)，與企業(yè)其他信息化管理系統(tǒng)進行無縫對接，實現(xiàn)整個廠內(nèi)運輸物流信息和數(shù)據(jù)及時、透明的傳遞和交換，并實現(xiàn)廠內(nèi)運輸物流的集中管控、智能處理，使企業(yè)進一步降低物資庫存、優(yōu)化運輸路線、減少內(nèi)部倒運、降低經(jīng)營成本。
3.1 數(shù)字化物流實時跟蹤與在線監(jiān)控
物流實時跟蹤與在線監(jiān)控是物流調(diào)度和管理優(yōu)化的基礎。近年來，隨著物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術的發(fā)展和運用，利用RFID、條碼、視頻、紅外感應器、激光定位、GPS/北斗導航、地理信息系統(tǒng)（GIS）等技術對鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運輸物流進行全方位實時跟蹤和在線監(jiān)控，實現(xiàn)物流數(shù)字化是鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運輸物流管理的發(fā)展趨勢之一[3-5]。
3.2 網(wǎng)絡化物流信息傳輸與動態(tài)調(diào)度
物流信息的可靠實時傳輸是物流調(diào)度和管理優(yōu)化的關鍵。利用先進的網(wǎng)絡技術，如WSN無線傳感網(wǎng)絡、Zigbee、GPRS/3G/4G等移動互聯(lián)網(wǎng)關鍵技術，在鋼鐵企業(yè)高溫、高振動、強屏蔽等惡劣環(huán)境下，實現(xiàn)企業(yè)廠內(nèi)產(chǎn)品庫區(qū)作業(yè)和運輸物流跟蹤信息與調(diào)度指令的實時傳輸，可對廠內(nèi)運輸物流運輸實現(xiàn)動態(tài)調(diào)度和優(yōu)化管理，科學合理的進行運輸配載，減少車輛空駛率，提高物流運輸效率[6]。
3.3 智能化物流協(xié)同優(yōu)化與決策支持
物流運輸計劃與作業(yè)的智能化是物流調(diào)度和管理優(yōu)化的重點。利用物流協(xié)同優(yōu)化與決策支持關鍵技術，如物流調(diào)度計劃智能決策模型，實現(xiàn)廠內(nèi)不同車間、不同運輸物資和不同運載工具協(xié)調(diào)優(yōu)化調(diào)度的同時，與其他信息系統(tǒng)無縫銜接，協(xié)同MES、ERP、遠程計量系統(tǒng)等其他管理系統(tǒng)作業(yè)，從而實現(xiàn)物流的智能化、一體化管控。
4 數(shù)字化、網(wǎng)絡化、智能化鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運輸物流管理系統(tǒng)
4.1 系統(tǒng)架構(gòu)
數(shù)字化、網(wǎng)絡化、智能化鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運輸物流管理系統(tǒng)從“泛在感知、可靠傳輸、智能處理”三個角度對鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運輸物流進行一體化全方位監(jiān)控和優(yōu)化管控。其系統(tǒng)架構(gòu)如下圖所示。
1.感知層
感知層負責信息采集，車載終端、船舶終端、手持終端、門禁系統(tǒng)、計量系統(tǒng)以及ERP、MES等系統(tǒng)中獲取信息，而計量、門禁系統(tǒng)則分別基于RFID、GPS/北斗導航、紅外感應器和視頻等物聯(lián)網(wǎng)技術感知信息；
2.網(wǎng)絡層
網(wǎng)絡層為信息傳輸層，主要采用包括WSN無線傳感網(wǎng)絡、3G/4G移動互聯(lián)網(wǎng)、企業(yè)專用網(wǎng)絡等網(wǎng)絡技術實現(xiàn)監(jiān)控信息、定位信息、調(diào)度信息等監(jiān)控管理過程中關鍵信息的傳送；
3.應用層
應用層主要為廠內(nèi)物流管理應用，包括兩個子層：應用支撐子層和廠內(nèi)物流運輸應用子層，其中應用支撐子層包括GIS平臺、數(shù)據(jù)集成平臺等，廠內(nèi)物流運輸應用子層包括系統(tǒng)管理、運輸需求、運輸計劃、運輸調(diào)度、運輸實績、倉庫管理、作業(yè)監(jiān)控、物流跟蹤等。
4.2 系統(tǒng)功能
鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運輸物流管理系統(tǒng)主要圍繞物資運輸需求、運輸計劃、運輸調(diào)度以及物流跟蹤和倉儲管理等環(huán)節(jié)，通過促進物流一體化管控、多平臺協(xié)同化運行和運輸智能化管理，實現(xiàn)物流系統(tǒng)高效率、低成本運行。下圖為數(shù)字化、網(wǎng)絡化、智能化鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運輸物流管理系統(tǒng)功能框架。
在運輸物流管理過程中，系統(tǒng)首先根據(jù)ERP的采購和銷售訂單信息，同時結(jié)合MES和各車間提出的廠內(nèi)物資運輸要求形成相應的物流運輸需求。經(jīng)過匯總處理形成運輸計劃。根據(jù)運輸計劃，以物流成本最小化為目標，進行倉儲管理和汽車、船舶的運輸調(diào)度，形成最優(yōu)調(diào)度計劃。物流運輸過程中，實時監(jiān)控物流作業(yè)并進行物流跟蹤，運輸完成后形成運輸實績。
以廠內(nèi)翻運為例，相關車間工作人員在物流運輸管理系統(tǒng)上創(chuàng)建企業(yè)內(nèi)物流運輸需求，指定運輸方式、起點、終點、有效期、車型、計劃用量等信息。物流管控平臺運輸計劃模塊綜合所有運輸需求信息及物資庫存信息經(jīng)匯總優(yōu)化后形成運輸計劃，下發(fā)給相關運輸管理子系統(tǒng)（如智能汽車運輸管理子系統(tǒng)等）和倉庫作業(yè)管理子系統(tǒng)。車輛調(diào)度人員根據(jù)運輸計劃進行車輛調(diào)度確定具體車輛及司機、運輸路線、運輸時間、物流成本等；同時將運輸調(diào)度計劃發(fā)送至相關智能車載終端、倉庫作業(yè)管理子系統(tǒng)、計量系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)，倉庫作業(yè)管理子系統(tǒng)則將運輸調(diào)度計劃下發(fā)給相關倉庫管理人員手持終端。相關車輛及司機根據(jù)接收到的運輸調(diào)度計劃任務進行運輸作業(yè)，同時相關倉庫管理人員則根據(jù)運輸調(diào)度計劃安排相應物資的出入庫計劃。運輸作業(yè)過程中相關工作人員通過車載終端、手持終端及時將作業(yè)信息反饋回系統(tǒng)，同時通過GPS和GIS在線跟蹤作業(yè)車輛。當車輛通過門禁或地磅時，門禁系統(tǒng)根據(jù)車輛調(diào)度計劃放行，并將關鍵信息反饋回物流運輸管理系統(tǒng)；計量系統(tǒng)則稱重后將重量信息加入到車輛調(diào)度計劃信息中，同時將完整信息反饋回物流運輸管理系統(tǒng)。最終通過綜合作業(yè)監(jiān)控、物流跟蹤以及計量和門禁等關鍵信息形成車輛運輸實績存檔。
4.3 相關子系統(tǒng)
1.智能倉庫作業(yè)管理子系統(tǒng)
智能倉庫作業(yè)管理子系統(tǒng)由管理系統(tǒng)倉庫管理模塊和倉庫智能手持終端組成。倉庫管理模塊功能主要包括入庫管理、出庫管理、盤庫管理和移庫管理等；倉庫智能手持終端功能包括作業(yè)任務接收，入庫作業(yè)、出庫作業(yè)、盤庫作業(yè)和系統(tǒng)管理等。管理系統(tǒng)倉庫管理模塊針對作業(yè)計劃下發(fā)指令任務到相應倉庫手持終端，指導工作人員進行入庫、出庫等作業(yè)，作業(yè)完成后手持終端將作業(yè)完成情況及關鍵信息反饋回管理系統(tǒng)。
2.智能車輛運輸管理子系統(tǒng)
智能車輛運輸管理子系統(tǒng)由管理系統(tǒng)車輛管理模塊和智能車載終端組成。車輛管理模塊主要包括車輛調(diào)度、車輛跟蹤、作業(yè)監(jiān)控和運輸實績等；智能車載終端功能包括運輸任務接收、GPS定位、作業(yè)實績和系統(tǒng)管理等。管理系統(tǒng)車輛管理模塊針對運輸計劃下發(fā)運輸指令任務到相應車輛車載終端，指導司機進行物資運輸和計量等作業(yè)，作業(yè)完成后車載終端將運輸作業(yè)實績信息反饋回管理系統(tǒng)，同時運輸過程中車載終端將GPS位置信息及時反饋回管理系統(tǒng)，以便管理系統(tǒng)對車輛進行動態(tài)跟蹤和調(diào)度。
3.智能船舶運輸管理子系統(tǒng)
智能船舶運輸管理子系統(tǒng)由管理系統(tǒng)船舶管理模塊和智能船舶終端組成。船舶管理模塊主要包括船舶調(diào)度、船舶跟蹤、作業(yè)監(jiān)控和運輸實績等；智能船舶終端功能包括運輸任務接收、GPS定位、作業(yè)實績和系統(tǒng)管理等。管理系統(tǒng)船舶管理模塊針對運輸計劃下發(fā)運輸指令任務到相應船舶終端，指導船舶進行物資運輸和裝卸船等作業(yè)，作業(yè)完成后船舶終端將運輸和裝卸作業(yè)實績信息反饋回管理系統(tǒng)，同時運輸過程中船舶終端將GPS位置信息及時反饋回管理系統(tǒng)，以便管理系統(tǒng)對船舶進行動態(tài)跟蹤和調(diào)度。
5 結(jié) 論
1.隨著鋼鐵行業(yè)兩化深度融合，鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運輸物流管理系統(tǒng)將快速向數(shù)字化、網(wǎng)絡化和智能化發(fā)展。數(shù)字化物流實時跟蹤與在線監(jiān)控、網(wǎng)絡化物流信息傳輸與動態(tài)調(diào)度、智能化物流協(xié)同優(yōu)化與決策支持將成為鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運輸物流的主要發(fā)展趨勢。
關鍵詞：多元智能理論；高職物流；教學方法
中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1674-9324（2012）07-0038-02
自從上世紀90年代引進美國哈佛大學心理學家霍華德·加德納針對傳統(tǒng)一元化智能提出的多元智能理論后，即語言智能、邏輯數(shù)學智能、視覺空間智能、身體運動智能、音樂節(jié)奏智能、人際交往智能、自我認知智能和自然觀察智能，國內(nèi)諸多學者在如何把多元智能理論應用于教育進行了廣泛而深入的探討。
一、多元智能理論在高職教育中的應用現(xiàn)狀
目前眾多學者針對多元智能理論在高職教育的應用問題進行了廣泛而深入的研究，主要歸結(jié)以下幾個方面：
1.智能理論與教學情境相結(jié)合。任君慶[1]基于多元智能理論，論述了高等職業(yè)教育教學情境的創(chuàng)設和構(gòu)成，提出構(gòu)建以高新技術為方向、以企業(yè)和行業(yè)為依托、產(chǎn)學研密切結(jié)合的高職情境化教學與學習環(huán)境。曾曉潔[2]分析、闡述了多元智能理論所主張的“智能本位”和“情境化”評估的評估理念及評估的多元化原則、真實性原則和發(fā)展性原則。
2.智能理論與高職課程相結(jié)合。蔣滿英[3]將多元智能理論和當前的項目課程及項目教學法相結(jié)合，探討了“項目型多元智能”的高職課程模式。
3.智能理論與個性化教學相結(jié)合。徐亞輝[4]認為，教師應當把教學工作當作“專業(yè)”發(fā)展，要不斷地“反思自我”和“自我更新”，不斷完善教學結(jié)構(gòu)；對教學對象應當發(fā)展“教育性理解”和個性化教學，運用多元智能使教師之間的合作與交流成為現(xiàn)實，促進教師專業(yè)發(fā)展。甘玲玲[5]認為多元智能理論提出人的八項基本智能，強調(diào)人的智能存在差異性，在教學中要注重學生的個體智能差異，采取多元化的教學，并應用到教學當中。龍偉忠[6]從發(fā)展學生多元智能、培養(yǎng)學生成才的角度出發(fā)，探討了如何提高高職教育質(zhì)量和畢業(yè)生就業(yè)能力，并提出發(fā)展學生多元智能的措施。
4.智能理論與績效考核相結(jié)合。段美榮[7]認為高職院校當前考核方法傳統(tǒng)、單一，考核內(nèi)容側(cè)重認知能力、忽視實踐能力，體現(xiàn)不出“能力本位”的職業(yè)教育教學目標。多元智能理論重視對實踐能力的考核及考核方法與考核內(nèi)容的多元化、重視學生在原有基礎上的發(fā)展，其教育觀與考核觀與高職教育教學理念不謀而合。
左明章[8]討論了多元智能理論對學生學習績效評價的理論指導作用，分析了基于多元智能理論的學生學習績效評判的基本原則，提出了教育信息化學生學習績效評判的策略，并且在此基礎上設計了一個示例來闡述基于多元智能理論的學生學習績效評價的過程與方法。
二、多元智能理論在高職物流管理專業(yè)教學的應用現(xiàn)狀
近年來，由于中央大力支持物流服務業(yè)，物流管理專業(yè)猶如雨后春筍般在各類院校中開設，然而目前高職物流專業(yè)仍然沿用本科高校物流人才的培養(yǎng)模式，側(cè)重于物流設計、運作與管理理論的教學，忽視高職物流的人才培養(yǎng)本應側(cè)重于企業(yè)基層崗位需求的技能操作能力的問題。因此針對高職物流管理專業(yè)如何明確人才培養(yǎng)目標、創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式、設計課程體系和加強人才保障等方面的諸多問題擺在我們面前，而多元智能理論在高職物流管理專業(yè)的應用研究正是一種有益的嘗試。
當前多元智能針對物流管理專業(yè)的應用研究主要集中在以下幾個方面：
1.人才培養(yǎng)目標確立。根據(jù)多元智能理論，人共有八種智能。這意味著每個學生都有自己的智能優(yōu)勢和弱勢，學生之間只存在智能類型或?qū)W習類型的差異，而不存在智能水平高低的問題。這就要求既要考慮給學生培訓部分相同的課程和技能操作，即共性問題；也要因人而異，根據(jù)學生的實際情況體現(xiàn)出個性特點。
2.創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式。多元智力理論認為不同的智能具有其獨特的認知發(fā)展過程和符號系統(tǒng)。如何使教學對象和教學內(nèi)容做到因材施教、靈活多樣，教學方法和手段的創(chuàng)新，人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新日益重要。這種模式既要便于辨認不同學生的認知系統(tǒng)，創(chuàng)造適宜的學習環(huán)境，促進智能的發(fā)展，也要運用導向型教學方法培養(yǎng)使其符合企業(yè)崗位的需求。
3.課程體系設計。多元智能理論主張學校應成為“學生課程的人”，需要多方人員一起參與智能的發(fā)現(xiàn)和推薦，幫助學生選擇特別適合自己學習方法的課程。課程目標需具備針對化、導向化和情景化，注重理論知識和學科的系統(tǒng)性，以突出職業(yè)性和實踐性等特點。
三、多元智能理論在高職物流管理專業(yè)應用中存在的問題分析
目前多元智能理論雖然在眾多學科中的應用獲得了巨大的收獲，然而具體到高職物流管理專業(yè)仍然存在諸多問題需解決。
1.多元教學與現(xiàn)實不符。教學應根據(jù)學生的智能傾向不同實施導向型教學，確保每個學生的智能發(fā)展，但事實是由于國內(nèi)諸多條件的限制，如教學資源、教師素質(zhì)等很難確保個體的個性都能得到發(fā)展，更多的狀況是沿用本科的共性基礎模式，提供的教學方式仍然是理論知識傳授。
2.導向型教學目標與實際不符。高職物流管理培養(yǎng)的技能型、知識型全面人才，導向型教學針對的是根據(jù)企業(yè)的現(xiàn)實需要設置崗位，圍繞該崗位需求培養(yǎng)促進學生智能多方面發(fā)展。然而目前課程體系始終未能徹底擺脫學科型教學模式的束縛，成為本科教育的“壓縮餅干”；課程框架仍然是“基礎課-專業(yè)基礎課-專業(yè)課-實踐課”的“單科分段式”課程結(jié)構(gòu)。
3.教師角色的轉(zhuǎn)變。智能是個體解決問題的能力和創(chuàng)造出有個人價值和社會價值產(chǎn)品的能力。如何培養(yǎng)學生從以前的知識灌溉到促進學生的智能自我意識覺醒，這些需教師重視研究學生智能結(jié)構(gòu)、水平差異與個性需求，適應以學生為主體的教學角色的轉(zhuǎn)變。
4.學生評價的不完善。多元智能評價方法首先認為人的智力不是一元的，而是多元的，所以評價標準不能只用言語和邏輯數(shù)理智能來衡量，而應從人的多種智能來評判學生的學習狀況。其次，多元智能評價方法更注重讓評價作為教學過程中的一部分，在觀察中去評估學生，常常使用像觀察檢核表、進度記錄和日志這樣的評價工具，然而現(xiàn)實的狀況中學生的評價仍然處于言語和邏輯數(shù)理智能來衡量的階段。
參考文獻：
[1]任君慶.高職教育教學情境的創(chuàng)設[J].高等工程教育研究，2005，（4）.
[2]曾曉潔.多元智能理論的評估理念及原則[J].比較教育研究，2003，（6）.
[3]蔣滿英.“項目型多元智能”高職課程模式的研究[J].教育與職業(yè)，2008，（6）.
[4]徐亞輝.多元智能：呼喚教師行為變化[J].教育理論與實踐，2004，（9）.
[5]甘玲玲.多元智能理論框架下高職高專英語教學探究[J].中國成人教育，2010，（15）.
[6]龍偉忠.基于就業(yè)能力的高職生多元智能探討[J].教育與職業(yè)，2009，（17）.
