緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇智能化物流管理，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！

篇1

物流行業(yè)信息化

管理典范應(yīng)用獎(jiǎng)

上海山牡澤牡網(wǎng)絡(luò)科技有限公司致力于提升客戶的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)質(zhì)量，旗下產(chǎn)品融合“云”計(jì)算、“云”存儲(chǔ)、物聯(lián)網(wǎng)、計(jì)算機(jī)全息等技術(shù)，以統(tǒng)一規(guī)劃、建設(shè)、管理的基礎(chǔ)理念，構(gòu)建“安全物流”、“信息物流”、“智能物流”為核心思想的全息智能化物流平臺(tái)。

近年來，無論是應(yīng)用類型、用戶規(guī)模和網(wǎng)絡(luò)流量均呈爆發(fā)式增長(zhǎng)。從信息獲取到資源共享，從電子商務(wù)到媒體娛樂，從在線辦公到社交網(wǎng)絡(luò)，互聯(lián)網(wǎng)的各類應(yīng)用已經(jīng)滲透進(jìn)人們生活的方方面面。上海山牡澤牡網(wǎng)絡(luò)科技有限公司致力于提升客戶的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)質(zhì)量，旗下產(chǎn)品融合“云”計(jì)算、“云”存儲(chǔ)、物聯(lián)網(wǎng)、計(jì)算機(jī)全息等技術(shù)，以統(tǒng)一規(guī)劃、建設(shè)、管理的基礎(chǔ)理念，構(gòu)建“安全物流”、“信息物流”、“智能物流”為核心思想的全息智能化物流平臺(tái)。

GreatStream XP4P Cache解決方案

定位于運(yùn)營(yíng)商級(jí)的內(nèi)容分發(fā)與流量?jī)?yōu)化領(lǐng)域，為客戶提供基于統(tǒng)一基礎(chǔ)平臺(tái)的緩存服務(wù)和流量?jī)?yōu)化融合解決方案，緩存加速服務(wù)范圍覆蓋占比60%～80%的熱門的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用流量。解決方案部署后，能夠提升運(yùn)營(yíng)商的網(wǎng)絡(luò)資源利用效率達(dá)30%以上，加快熱門資源的動(dòng)態(tài)引入和匯聚進(jìn)程，提升用戶端網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)服務(wù)質(zhì)量6～8倍。

同時(shí)不斷完善GreatStream XP4P Cache產(chǎn)品的功能，通過市場(chǎng)細(xì)分開發(fā)，目前針對(duì)P2P、Web、WAP等類型的流量，流量均能提供專項(xiàng)產(chǎn)品及解決方案。

針對(duì)網(wǎng)絡(luò)緩存的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)加速產(chǎn)品以及客戶端

產(chǎn)品本身依托于網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用精細(xì)劃分，結(jié)合網(wǎng)絡(luò)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)主導(dǎo)思想，根據(jù)客戶實(shí)際使用習(xí)慣，進(jìn)行針對(duì)性的即時(shí)應(yīng)用業(yè)務(wù)優(yōu)化，有效保障關(guān)鍵業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)客戶體驗(yàn)提升，同時(shí)提升客戶基于業(yè)務(wù)和應(yīng)用的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)能力。

點(diǎn)對(duì)點(diǎn)加速產(chǎn)品主要針對(duì)客戶跨WAN的數(shù)據(jù)傳輸加速，實(shí)現(xiàn)文本的壓縮傳輸，對(duì)文件的字節(jié)分析，實(shí)現(xiàn)快速同步文件的目標(biāo)。該產(chǎn)品同時(shí)能為各種云服務(wù)、為企業(yè)辦公系統(tǒng)、ERP系統(tǒng)、財(cái)務(wù)系統(tǒng)、為政府銀行災(zāi)備中心 、為IDC中心提供基于“便捷、快速響應(yīng)”產(chǎn)品理念的應(yīng)用加速服務(wù)。

數(shù)據(jù)采集及分析系統(tǒng)

與電信級(jí)運(yùn)營(yíng)商合作通過數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)獲取用戶基本信息（不含個(gè)人隱私信息）、上網(wǎng)位置、終端類型、操作系統(tǒng)類型等信息，結(jié)合用戶上網(wǎng)瀏覽、觀看視頻、購(gòu)物等個(gè)人習(xí)慣，為運(yùn)營(yíng)商提供用戶行為習(xí)慣，為運(yùn)營(yíng)商調(diào)整資費(fèi)政策、調(diào)整客戶網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和覆蓋計(jì)劃、推薦新產(chǎn)品提供決策依據(jù)。運(yùn)營(yíng)商可以根據(jù)我們提供的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)NAAS的模式。

篇2

1 引 言

鋼鐵企業(yè)物流是指在鋼鐵生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，從向企業(yè)供應(yīng)原、燃料以及輔料，進(jìn)行鋼鐵生產(chǎn)與加工直到最后將鋼材產(chǎn)品銷售給消費(fèi)企業(yè)的整個(gè)過程，同時(shí)包括對(duì)在鋼鐵生產(chǎn)過程中所產(chǎn)生出來各種的固、液廢棄物的回收和重復(fù)利用。從物理區(qū)域上劃分，鋼鐵企業(yè)物流主要包括廠外物流和廠內(nèi)物流，廠外物流包括廠外原材料的采購(gòu)運(yùn)入以及鋼鐵產(chǎn)成品的運(yùn)出銷售（即入廠物流和出廠物流）；廠內(nèi)物流則包括全部生產(chǎn)物流（即從投入鐵礦石、煤炭、廢鋼等原材料采購(gòu)入庫開始，經(jīng)卸車、儲(chǔ)存、冶煉、軋制及特殊處理等環(huán)節(jié)，直到形成各種鋼材產(chǎn)品銷售出廠為止的全過程）和廢棄物回收利用物流。根據(jù)運(yùn)輸方式的不同，廠內(nèi)物流又可分為生產(chǎn)制造物流（輥道、天車、臺(tái)車等運(yùn)輸以及部分鐵水火車運(yùn)輸）和廠內(nèi)運(yùn)輸物流（汽車、火車、輪船等運(yùn)輸）。

2 鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理現(xiàn)狀與問題

2.1 鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理現(xiàn)狀

大型鋼鐵企業(yè)從采購(gòu)環(huán)節(jié)的鐵礦石、焦炭、廢鋼，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的燒結(jié)礦、生鐵、鋼坯，到銷售環(huán)節(jié)的鋼材以及循環(huán)利用物資和廢棄物的處理，如此龐大而復(fù)雜的物流過程使鋼鐵企業(yè)不得不拿出相當(dāng)一部分人力物力來處理這些事務(wù)。當(dāng)前，大多數(shù)企業(yè)的采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售各個(gè)環(huán)節(jié)都有獨(dú)立的物流部門，而這些職能性質(zhì)相近的物流部門由于物流管理的相對(duì)獨(dú)立，從而造成企業(yè)內(nèi)部物流不順暢和效率低下。

長(zhǎng)期以來，鋼鐵企業(yè)經(jīng)營(yíng)者更加注重工藝裝備的改進(jìn)和產(chǎn)品質(zhì)量的提升，而忽視廠內(nèi)運(yùn)輸物流系統(tǒng)及其管理優(yōu)化，導(dǎo)致廠內(nèi)運(yùn)輸物流總體發(fā)展水平較低，雖然部分先進(jìn)的鋼鐵企業(yè)物流運(yùn)輸已開始應(yīng)用先進(jìn)的信息技術(shù)進(jìn)行跟蹤定位和管理，但大多數(shù)鋼鐵企業(yè)仍處于電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸較低層次的運(yùn)作階段。絕大數(shù)鋼鐵企業(yè)是靠紙為媒介來傳遞信息，還未能實(shí)施數(shù)字化的物流管理，先進(jìn)的電子數(shù)據(jù)交換、自動(dòng)識(shí)別和條碼技術(shù)、全球定位系統(tǒng)等更無從談起。

近年來，大型鋼鐵企業(yè)管理和經(jīng)營(yíng)者越來越關(guān)注于大型鋼鐵企業(yè)的廠內(nèi)運(yùn)輸物流運(yùn)輸?shù)墓芾砗桶l(fā)展，其原因主要包括以下兩個(gè)方面。一方面，大型鋼鐵企業(yè)隨著發(fā)展，其規(guī)模不斷擴(kuò)大，廠內(nèi)運(yùn)輸物流系統(tǒng)若不隨著改進(jìn)，與企業(yè)的發(fā)展規(guī)模明顯不適應(yīng)，從而對(duì)企業(yè)發(fā)展產(chǎn)生制約；另一方面，在當(dāng)前原材料價(jià)格高漲、而產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)又異常激烈、企業(yè)利潤(rùn)走向微薄的新常態(tài)下，通過對(duì)廠內(nèi)運(yùn)輸物流系統(tǒng)優(yōu)化，可進(jìn)一步降本增效，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

2.2 鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理存在的主要問題

1.物流管理專業(yè)化水平低、物資運(yùn)輸效率不高

目前，鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理參與單位眾多，條塊分割，各自為政，資源不能共享，弊端較多。因參與單位多，導(dǎo)致整個(gè)物流應(yīng)有的銜接、協(xié)調(diào)機(jī)能割裂，從而造成物流無效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加，物流速度降低而成本提高，嚴(yán)重影響了物流企業(yè)的效益和競(jìng)爭(zhēng)力；同時(shí)，物流系統(tǒng)多環(huán)節(jié)的活力不足，體制、機(jī)制不夠靈活，專業(yè)化、科學(xué)化、規(guī)范化管理運(yùn)作能力差。盡管很多企業(yè)開發(fā)應(yīng)用了物流信息管理系統(tǒng)，但由于內(nèi)部物流管理結(jié)構(gòu)存在問題，業(yè)務(wù)流程不夠優(yōu)化，物流效益難以得到體現(xiàn)，項(xiàng)目很難發(fā)揮其效力[1-2]。

2.信息系統(tǒng)智能化程度低、物流調(diào)度協(xié)同性差

近年來，雖然部分先進(jìn)企業(yè)物流管理已開始采用RFID、條碼、GIS、GPS等技術(shù)，并建立和使用物流管理系統(tǒng)、庫區(qū)管理系統(tǒng)、生產(chǎn)制造執(zhí)行系統(tǒng)（MES）、ERP購(gòu)銷管理系統(tǒng)以及遠(yuǎn)程計(jì)量管理系統(tǒng)等信息系統(tǒng)。但往往企業(yè)所建立的各個(gè)信息系統(tǒng)之間信息傳遞不暢通，信息孤島現(xiàn)象較為明顯；同時(shí)各企業(yè)所建立的各信息系統(tǒng)智能化程度不高，物流調(diào)度缺乏協(xié)同優(yōu)化能力，致使物流運(yùn)輸不能科學(xué)合理的進(jìn)行運(yùn)輸配載，車輛空駛率高，運(yùn)輸效率低。

3 鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)

隨著信息化和工業(yè)化的深度融合，鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理系統(tǒng)將快速向數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化發(fā)展。企業(yè)通過物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)可實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的全面感知、可靠傳輸，通過建立智能化物流管理系統(tǒng)，與企業(yè)其他信息化管理系統(tǒng)進(jìn)行無縫對(duì)接，實(shí)現(xiàn)整個(gè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流信息和數(shù)據(jù)及時(shí)、透明的傳遞和交換，并實(shí)現(xiàn)廠內(nèi)運(yùn)輸物流的集中管控、智能處理，使企業(yè)進(jìn)一步降低物資庫存、優(yōu)化運(yùn)輸路線、減少內(nèi)部倒運(yùn)、降低經(jīng)營(yíng)成本。

3.1 數(shù)字化物流實(shí)時(shí)跟蹤與在線監(jiān)控

物流實(shí)時(shí)跟蹤與在線監(jiān)控是物流調(diào)度和管理優(yōu)化的基礎(chǔ)。近年來，隨著物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)的發(fā)展和運(yùn)用，利用RFID、條碼、視頻、紅外感應(yīng)器、激光定位、GPS/北斗導(dǎo)航、地理信息系統(tǒng)（GIS）等技術(shù)對(duì)鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)跟蹤和在線監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)物流數(shù)字化是鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理的發(fā)展趨勢(shì)之一[3-5]。

3.2 網(wǎng)絡(luò)化物流信息傳輸與動(dòng)態(tài)調(diào)度

物流信息的可靠實(shí)時(shí)傳輸是物流調(diào)度和管理優(yōu)化的關(guān)鍵。利用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，如WSN無線傳感網(wǎng)絡(luò)、Zigbee、GPRS/3G/4G等移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)，在鋼鐵企業(yè)高溫、高振動(dòng)、強(qiáng)屏蔽等惡劣環(huán)境下，實(shí)現(xiàn)企業(yè)廠內(nèi)產(chǎn)品庫區(qū)作業(yè)和運(yùn)輸物流跟蹤信息與調(diào)度指令的實(shí)時(shí)傳輸，可對(duì)廠內(nèi)運(yùn)輸物流運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)調(diào)度和優(yōu)化管理，科學(xué)合理的進(jìn)行運(yùn)輸配載，減少車輛空駛率，提高物流運(yùn)輸效率[6]。

3.3 智能化物流協(xié)同優(yōu)化與決策支持

物流運(yùn)輸計(jì)劃與作業(yè)的智能化是物流調(diào)度和管理優(yōu)化的重點(diǎn)。利用物流協(xié)同優(yōu)化與決策支持關(guān)鍵技術(shù)，如物流調(diào)度計(jì)劃智能決策模型，實(shí)現(xiàn)廠內(nèi)不同車間、不同運(yùn)輸物資和不同運(yùn)載工具協(xié)調(diào)優(yōu)化調(diào)度的同時(shí)，與其他信息系統(tǒng)無縫銜接，協(xié)同MES、ERP、遠(yuǎn)程計(jì)量系統(tǒng)等其他管理系統(tǒng)作業(yè)，從而實(shí)現(xiàn)物流的智能化、一體化管控。

4 數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理系統(tǒng)

4.1 系統(tǒng)架構(gòu)

數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理系統(tǒng)從“泛在感知、可靠傳輸、智能處理”三個(gè)角度對(duì)鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流進(jìn)行一體化全方位監(jiān)控和優(yōu)化管控。其系統(tǒng)架構(gòu)如下圖所示。

1.感知層

感知層負(fù)責(zé)信息采集，車載終端、船舶終端、手持終端、門禁系統(tǒng)、計(jì)量系統(tǒng)以及ERP、MES等系統(tǒng)中獲取信息，而計(jì)量、門禁系統(tǒng)則分別基于RFID、GPS/北斗導(dǎo)航、紅外感應(yīng)器和視頻等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)感知信息；

2.網(wǎng)絡(luò)層

網(wǎng)絡(luò)層為信息傳輸層，主要采用包括WSN無線傳感網(wǎng)絡(luò)、3G/4G移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、企業(yè)專用網(wǎng)絡(luò)等網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)監(jiān)控信息、定位信息、調(diào)度信息等監(jiān)控管理過程中關(guān)鍵信息的傳送；

3.應(yīng)用層

應(yīng)用層主要為廠內(nèi)物流管理應(yīng)用，包括兩個(gè)子層：應(yīng)用支撐子層和廠內(nèi)物流運(yùn)輸應(yīng)用子層，其中應(yīng)用支撐子層包括GIS平臺(tái)、數(shù)據(jù)集成平臺(tái)等，廠內(nèi)物流運(yùn)輸應(yīng)用子層包括系統(tǒng)管理、運(yùn)輸需求、運(yùn)輸計(jì)劃、運(yùn)輸調(diào)度、運(yùn)輸實(shí)績(jī)、倉(cāng)庫管理、作業(yè)監(jiān)控、物流跟蹤等。

4.2 系統(tǒng)功能

鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理系統(tǒng)主要圍繞物資運(yùn)輸需求、運(yùn)輸計(jì)劃、運(yùn)輸調(diào)度以及物流跟蹤和倉(cāng)儲(chǔ)管理等環(huán)節(jié)，通過促進(jìn)物流一體化管控、多平臺(tái)協(xié)同化運(yùn)行和運(yùn)輸智能化管理，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)高效率、低成本運(yùn)行。下圖為數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理系統(tǒng)功能框架。

在運(yùn)輸物流管理過程中，系統(tǒng)首先根據(jù)ERP的采購(gòu)和銷售訂單信息，同時(shí)結(jié)合MES和各車間提出的廠內(nèi)物資運(yùn)輸要求形成相應(yīng)的物流運(yùn)輸需求。經(jīng)過匯總處理形成運(yùn)輸計(jì)劃。根據(jù)運(yùn)輸計(jì)劃，以物流成本最小化為目標(biāo)，進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)管理和汽車、船舶的運(yùn)輸調(diào)度，形成最優(yōu)調(diào)度計(jì)劃。物流運(yùn)輸過程中，實(shí)時(shí)監(jiān)控物流作業(yè)并進(jìn)行物流跟蹤，運(yùn)輸完成后形成運(yùn)輸實(shí)績(jī)。

以廠內(nèi)翻運(yùn)為例，相關(guān)車間工作人員在物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)上創(chuàng)建企業(yè)內(nèi)物流運(yùn)輸需求，指定運(yùn)輸方式、起點(diǎn)、終點(diǎn)、有效期、車型、計(jì)劃用量等信息。物流管控平臺(tái)運(yùn)輸計(jì)劃模塊綜合所有運(yùn)輸需求信息及物資庫存信息經(jīng)匯總優(yōu)化后形成運(yùn)輸計(jì)劃，下發(fā)給相關(guān)運(yùn)輸管理子系統(tǒng)（如智能汽車運(yùn)輸管理子系統(tǒng)等）和倉(cāng)庫作業(yè)管理子系統(tǒng)。車輛調(diào)度人員根據(jù)運(yùn)輸計(jì)劃進(jìn)行車輛調(diào)度確定具體車輛及司機(jī)、運(yùn)輸路線、運(yùn)輸時(shí)間、物流成本等；同時(shí)將運(yùn)輸調(diào)度計(jì)劃發(fā)送至相關(guān)智能車載終端、倉(cāng)庫作業(yè)管理子系統(tǒng)、計(jì)量系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)，倉(cāng)庫作業(yè)管理子系統(tǒng)則將運(yùn)輸調(diào)度計(jì)劃下發(fā)給相關(guān)倉(cāng)庫管理人員手持終端。相關(guān)車輛及司機(jī)根據(jù)接收到的運(yùn)輸調(diào)度計(jì)劃任務(wù)進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè)，同時(shí)相關(guān)倉(cāng)庫管理人員則根據(jù)運(yùn)輸調(diào)度計(jì)劃安排相應(yīng)物資的出入庫計(jì)劃。運(yùn)輸作業(yè)過程中相關(guān)工作人員通過車載終端、手持終端及時(shí)將作業(yè)信息反饋回系統(tǒng)，同時(shí)通過GPS和GIS在線跟蹤作業(yè)車輛。當(dāng)車輛通過門禁或地磅時(shí)，門禁系統(tǒng)根據(jù)車輛調(diào)度計(jì)劃放行，并將關(guān)鍵信息反饋回物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)；計(jì)量系統(tǒng)則稱重后將重量信息加入到車輛調(diào)度計(jì)劃信息中，同時(shí)將完整信息反饋回物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)。最終通過綜合作業(yè)監(jiān)控、物流跟蹤以及計(jì)量和門禁等關(guān)鍵信息形成車輛運(yùn)輸實(shí)績(jī)存檔。

4.3 相關(guān)子系統(tǒng)

1.智能倉(cāng)庫作業(yè)管理子系統(tǒng)

智能倉(cāng)庫作業(yè)管理子系統(tǒng)由管理系統(tǒng)倉(cāng)庫管理模塊和倉(cāng)庫智能手持終端組成。倉(cāng)庫管理模塊功能主要包括入庫管理、出庫管理、盤庫管理和移庫管理等；倉(cāng)庫智能手持終端功能包括作業(yè)任務(wù)接收，入庫作業(yè)、出庫作業(yè)、盤庫作業(yè)和系統(tǒng)管理等。管理系統(tǒng)倉(cāng)庫管理模塊針對(duì)作業(yè)計(jì)劃下發(fā)指令任務(wù)到相應(yīng)倉(cāng)庫手持終端，指導(dǎo)工作人員進(jìn)行入庫、出庫等作業(yè)，作業(yè)完成后手持終端將作業(yè)完成情況及關(guān)鍵信息反饋回管理系統(tǒng)。

2.智能車輛運(yùn)輸管理子系統(tǒng)

智能車輛運(yùn)輸管理子系統(tǒng)由管理系統(tǒng)車輛管理模塊和智能車載終端組成。車輛管理模塊主要包括車輛調(diào)度、車輛跟蹤、作業(yè)監(jiān)控和運(yùn)輸實(shí)績(jī)等；智能車載終端功能包括運(yùn)輸任務(wù)接收、GPS定位、作業(yè)實(shí)績(jī)和系統(tǒng)管理等。管理系統(tǒng)車輛管理模塊針對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃下發(fā)運(yùn)輸指令任務(wù)到相應(yīng)車輛車載終端，指導(dǎo)司機(jī)進(jìn)行物資運(yùn)輸和計(jì)量等作業(yè)，作業(yè)完成后車載終端將運(yùn)輸作業(yè)實(shí)績(jī)信息反饋回管理系統(tǒng)，同時(shí)運(yùn)輸過程中車載終端將GPS位置信息及時(shí)反饋回管理系統(tǒng)，以便管理系統(tǒng)對(duì)車輛進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤和調(diào)度。

3.智能船舶運(yùn)輸管理子系統(tǒng)

智能船舶運(yùn)輸管理子系統(tǒng)由管理系統(tǒng)船舶管理模塊和智能船舶終端組成。船舶管理模塊主要包括船舶調(diào)度、船舶跟蹤、作業(yè)監(jiān)控和運(yùn)輸實(shí)績(jī)等；智能船舶終端功能包括運(yùn)輸任務(wù)接收、GPS定位、作業(yè)實(shí)績(jī)和系統(tǒng)管理等。管理系統(tǒng)船舶管理模塊針對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃下發(fā)運(yùn)輸指令任務(wù)到相應(yīng)船舶終端，指導(dǎo)船舶進(jìn)行物資運(yùn)輸和裝卸船等作業(yè)，作業(yè)完成后船舶終端將運(yùn)輸和裝卸作業(yè)實(shí)績(jī)信息反饋回管理系統(tǒng)，同時(shí)運(yùn)輸過程中船舶終端將GPS位置信息及時(shí)反饋回管理系統(tǒng)，以便管理系統(tǒng)對(duì)船舶進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤和調(diào)度。

5 結(jié) 論

1.隨著鋼鐵行業(yè)兩化深度融合，鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理系統(tǒng)將快速向數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化發(fā)展。數(shù)字化物流實(shí)時(shí)跟蹤與在線監(jiān)控、網(wǎng)絡(luò)化物流信息傳輸與動(dòng)態(tài)調(diào)度、智能化物流協(xié)同優(yōu)化與決策支持將成為鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流的主要發(fā)展趨勢(shì)。

篇3

【關(guān)鍵詞】智能化 鐵路運(yùn)輸 信息系統(tǒng)

一、立項(xiàng)原因

隨著冶煉生產(chǎn)工藝的不斷發(fā)展，運(yùn)輸保產(chǎn)的要求也越來越高，僅靠現(xiàn)有的管理方法和設(shè)備來管理控制運(yùn)輸生產(chǎn)，對(duì)提高運(yùn)輸管理水平有很大障礙，不利于運(yùn)輸生產(chǎn)指揮人員進(jìn)行系統(tǒng)、科學(xué)、有效的決策。因此開發(fā)高集成化、高智能化的綜合調(diào)度指揮系統(tǒng)已成為冶金企業(yè)鐵路運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的迫切任務(wù)。

二、系統(tǒng)目標(biāo)的確定

（一）本系統(tǒng)主要是冶金企業(yè)廠內(nèi)鐵路車輛的狀態(tài)和位置進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，以便詳細(xì)記錄車輛貨物的狀態(tài)（空/重）變化，停放位置的變化，從而可以通過計(jì)算機(jī)迅速查詢車輛在冶金企業(yè)廠內(nèi)車站的位置、狀態(tài)和歷史過程，動(dòng)態(tài)掌握全廠列車運(yùn)行，站間車輛交接，各站現(xiàn)車和裝卸車運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)。

（二）同時(shí)對(duì)車輛到發(fā)量，裝卸量，運(yùn)輸量，保有量，作業(yè)次數(shù)，停留時(shí)間以及運(yùn)載的貨物進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)管理，輔助各級(jí)調(diào)度指揮運(yùn)輸生產(chǎn)，編制日班計(jì)劃，調(diào)整階段計(jì)劃，為領(lǐng)導(dǎo)及主要職能部門提供管理與決策信息。

（三）與自動(dòng)化部軌道衡建立接口，與自動(dòng)化部共享車輛過磅信息，將計(jì)量信息傳輸過來，資源共享，杜絕了人工輸票而導(dǎo)致的錯(cuò)誤信息。

（四）網(wǎng)上簽字功能的確認(rèn)，具備與付款單位、財(cái)務(wù)部網(wǎng)上簽字功能，可大量減少中間環(huán)節(jié)的人工貨票的確認(rèn)，節(jié)約大量人力物力；

（五）機(jī)車位置的準(zhǔn)確顯示，在部調(diào)大屏幕中機(jī)車的牽引運(yùn)行和推送狀態(tài)均能準(zhǔn)確顯示，為部調(diào)下達(dá)調(diào)度命令提供了依據(jù)。

三、系統(tǒng)總體概述

該系統(tǒng)利用各種先進(jìn)的軟硬件技術(shù)，將兩者有機(jī)的結(jié)合起來，既做到了數(shù)據(jù)共享，又能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)之間的互動(dòng)。系統(tǒng)主要包括兩大子系統(tǒng)：

（一）鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)。這是整個(gè)系統(tǒng)的核心和樞紐，所有的子系統(tǒng)通過這個(gè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)有機(jī)的結(jié)合。通過光纖網(wǎng)絡(luò)組成核心的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，組成一個(gè)完整的信息網(wǎng)。通過信息系統(tǒng)與微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的連接、車號(hào)自動(dòng)識(shí)別等技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路貨物、機(jī)車、車輛自動(dòng)跟蹤和管理，以及機(jī)車作業(yè)過程、機(jī)車作業(yè)計(jì)劃的自動(dòng)確認(rèn)、跟蹤，同時(shí)自動(dòng)生成調(diào)度圖表以及鐵路貨運(yùn)統(tǒng)計(jì)臺(tái)帳、報(bào)表，為各級(jí)調(diào)度人員和運(yùn)輸部領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行生產(chǎn)指揮提供實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。

（二）生產(chǎn)指揮調(diào)度監(jiān)督與大屏幕系統(tǒng)。該系統(tǒng)從鐵路貨物車輛實(shí)時(shí)跟蹤管理系統(tǒng)、鐵路信號(hào)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖綜合控制系統(tǒng)和鐵路調(diào)度電視監(jiān)控系統(tǒng)采集必要的信息，并將這些信息以圖形化的方式顯示到大屏幕上，通過大屏幕上監(jiān)控畫面與綜合管理系統(tǒng)各操作界面之間的切換，使部調(diào)既能全面掌握各站場(chǎng)股道占用、信號(hào)狀態(tài)、車輛信息等管理數(shù)據(jù)，又能清晰、直觀地觀察到各重要位置機(jī)車、車輛的作業(yè)過程，為調(diào)度人員提供直觀、全面、實(shí)時(shí)的信息。

四、系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

鐵路運(yùn)輸綜合管理系統(tǒng)是一個(gè)全方位的控制和管理的綜合系統(tǒng)，既包括底層的控制系統(tǒng)，又包括上層的管理系。

（一）信息點(diǎn)設(shè)置。在機(jī)務(wù)段值班員設(shè)置信息點(diǎn)，每天輸入機(jī)車上班信息，查詢機(jī)車運(yùn)行相關(guān)信息；設(shè)置車輛列檢員信息點(diǎn)隨時(shí)輸入車輛檢修信息，查詢車輛動(dòng)態(tài)信息；設(shè)置路局車站信息點(diǎn)，隨時(shí)查詢路局車輛異站進(jìn)出分界點(diǎn)信息。

（二）網(wǎng)絡(luò)設(shè)置。將鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)的所有計(jì)算機(jī)劃分在一個(gè)VLAN中，將微機(jī)聯(lián)鎖、調(diào)度監(jiān)督和大屏幕顯示系統(tǒng)的所有計(jì)算機(jī)劃分在另一個(gè)VLAN中。對(duì)這兩個(gè)VLAN中需要訪問另一個(gè)VLAN中的機(jī)器，通過在二個(gè)網(wǎng)絡(luò)之間設(shè)立接口計(jì)算機(jī)，以進(jìn)行互訪。為保證微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的安全，在這兩個(gè)VLAN之間設(shè)置防火墻。同時(shí)給所有的機(jī)器安裝殺毒軟件。

（三）接口機(jī)設(shè)置。設(shè)置獨(dú)立的接口機(jī)作為信息系統(tǒng)與微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)接口，接口機(jī)具有聯(lián)鎖信息采集、防火墻的功能。微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)和鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)相結(jié)合，還具有作業(yè)單下傳等多重功能。接口機(jī)跨接在生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)和微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)上，它屏蔽了所有公用端口，由亨鈞非標(biāo)準(zhǔn)軟件完成數(shù)據(jù)交換任務(wù)，使調(diào)度指揮系統(tǒng)的終端不能訪問到微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，起到隔離保護(hù)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的作用。

（四）車號(hào)自動(dòng)識(shí)別。對(duì)于鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)來說，其核心是對(duì)車輛和貨物的實(shí)時(shí)跟蹤，目前路局車輛99%以上都裝了電子標(biāo)簽，在電子標(biāo)簽里寫入了該車輛的信息，利用電子標(biāo)簽地面讀出裝置可以自動(dòng)讀出進(jìn)出廠的車輛的信息，大大提高操作員的工作效率，也降低了數(shù)據(jù)的錯(cuò)誤率。

五、技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)

（一）信息系統(tǒng)與微機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的緊密結(jié)合。設(shè)置接口機(jī)連接運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)與微機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，接口機(jī)自動(dòng)跟蹤作業(yè)計(jì)劃單的執(zhí)行情況，實(shí)時(shí)更新數(shù)據(jù)庫中現(xiàn)車位置信息，同時(shí)動(dòng)態(tài)反映到調(diào)度的桌面終端上。采用接口機(jī)將使信息的采集、傳輸、使用，速度更快、效率更高、范圍更廣泛、顯示更及時(shí)。

（二）通過軌道電路信號(hào)采集與作業(yè)計(jì)劃綜合判斷實(shí)現(xiàn)機(jī)車位置全廠范圍的自動(dòng)跟蹤。本系統(tǒng)舍棄了傳統(tǒng)的GPS定位方式，而是結(jié)合鐵路信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖站場(chǎng)動(dòng)態(tài)信息、調(diào)度作業(yè)計(jì)劃單機(jī)車信息及接發(fā)車信息進(jìn)行綜合分析、判斷機(jī)車運(yùn)行信息，獨(dú)創(chuàng)性的用軟件方式實(shí)現(xiàn)了機(jī)車運(yùn)行位置的自動(dòng)定位和跟蹤。

篇4

關(guān)鍵詞：卷煙物流；物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；智能管理

一、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的內(nèi)涵

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)指的是“物與物之間的相互聯(lián)通技術(shù)”，其基于的本質(zhì)和核心仍然是“互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)”，只是在該基礎(chǔ)上進(jìn)行了一定程度上的擴(kuò)展，以此來實(shí)現(xiàn)任何物品與物品之間的信息交換及傳遞。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是通過射頻識(shí)別（RFID）、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)（GPS）、激光掃描器等信息化傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，將任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進(jìn)行信息交換和通訊，以實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、追蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。

二、卷煙物流管理發(fā)展現(xiàn)狀

（一）卷煙物流信息采集

就現(xiàn)實(shí)情況而言，卷煙物流管理工作中的信息采集工作尚不完善。傳統(tǒng)的卷煙物流中，智能化程度較低，對(duì)于其信息采集的并不完整，這會(huì)在一定程度上導(dǎo)致信息的失真，對(duì)后續(xù)工作也會(huì)產(chǎn)生不良的影響。

（二）卷煙物流跟蹤工作不到位

物流跟蹤是物流管理中的重要一環(huán)，其發(fā)展情況影響著整體物流管理的效率和水平，現(xiàn)實(shí)條件下物流跟蹤工作中也存在著一些問題。1.分揀智能化欠缺，效率低下分揀是物流管理中的重要環(huán)節(jié)，對(duì)其的準(zhǔn)確性程度有著很高的要求標(biāo)準(zhǔn)，智能化分揀的應(yīng)用是十分有必要的，但就現(xiàn)實(shí)情況而言，不少的卷煙物流企業(yè)是通過雇傭人工，進(jìn)行人工分揀來完成該環(huán)節(jié)的具體工作的，智能化分揀的應(yīng)用范圍并不廣泛，人工分揀的工作效率遠(yuǎn)比不上智能化的速度，同時(shí)人工分揀出錯(cuò)率會(huì)偏高一些，畢竟人的集中力并不能與長(zhǎng)時(shí)間工作相匹配，這樣便大大降低了分揀環(huán)節(jié)的工作效率，除此之外，雇傭人工勞動(dòng)也會(huì)形成較高的投入成本，從整體上增多了管理成本，卻難以達(dá)到較高的管理效率。2.配送效率欠佳在配送環(huán)節(jié)中，由于缺乏對(duì)配送對(duì)象信息的準(zhǔn)確性把握，導(dǎo)致配送效率降低，此環(huán)節(jié)對(duì)定位、追蹤系統(tǒng)的信息化程度要求較高。

（三）卷煙物流信息傳送系統(tǒng)不完善

就傳統(tǒng)卷煙物流管理工作來看，對(duì)于信息傳送系統(tǒng)的建構(gòu)并不完善，缺乏智能化的傳送渠道，難以完成準(zhǔn)確化的信息傳送工作，對(duì)卷煙物流的管理工作提出了巨大的挑戰(zhàn)。

（四）卷煙物流信息不及時(shí)

由于缺乏智能化的物流技術(shù)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用不徹底，導(dǎo)致卷煙物流信息不及時(shí)，不能及時(shí)滿足消費(fèi)者對(duì)于防偽等工作的驗(yàn)證，影響著物流管理的效率。

三、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在卷煙物流管理中的應(yīng)用措施

（一）切實(shí)應(yīng)用射頻識(shí)別技術(shù)，做好識(shí)別工作

射頻識(shí)別技術(shù)（RFID）在卷煙物流中的作用巨大。在物流初級(jí)工作中，涉及了卷煙的倉(cāng)儲(chǔ)和庫存環(huán)節(jié)的具體工作，可以通過作用RFID技術(shù)，對(duì)卷煙的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行識(shí)別以獲取準(zhǔn)確有效的信息，保證卷煙的質(zhì)量，打碼到條是RFID技術(shù)在煙草物流中的一個(gè)具體應(yīng)用，通過運(yùn)用打碼技術(shù),可以及時(shí)、全面的采集卷煙生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的實(shí)物數(shù)據(jù),實(shí)現(xiàn)對(duì)卷煙產(chǎn)品的物流跟蹤和全程管理,由此可以使卷煙的供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)商流、物流、信息的全面整合。除此之外也可以通過運(yùn)用二維碼技術(shù)進(jìn)行卷煙掃描，實(shí)現(xiàn)煙草配送的精準(zhǔn)化。

（二）充分應(yīng)用全球定位系統(tǒng)技術(shù)，做好物流輸送工作

全球定位系統(tǒng)技術(shù)在日常生活中的應(yīng)用越來越廣泛，其對(duì)于卷煙物流輸送工作有著極大的現(xiàn)實(shí)性意義。通過應(yīng)用GPS技術(shù)，獲得準(zhǔn)確的定位信息，從而實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)跟蹤、在途查詢、綜合分析和在途異常安全報(bào)警等功能。除此之外，管理人員可以了解運(yùn)輸車輛的地理位置、當(dāng)前運(yùn)行速度等情況,對(duì)車載裝置進(jìn)行遠(yuǎn)程操作，從而在一定程度上保障了物流輸送工作的安全性，通過綜合運(yùn)用GPS、GIS、掃描技術(shù)等，及時(shí)過去物流在途的消息，同時(shí)，如果在途中出現(xiàn)了隱患問題，可以及時(shí)給予提醒警報(bào)，以做出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。

四、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在卷煙物流管理中應(yīng)用的優(yōu)越性

（一）加快了物流的信息化和智能化進(jìn)程

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是對(duì)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用延伸，將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到卷煙物流管理中，很大程度上加快了物流的信息化及智能化進(jìn)程，便于及時(shí)進(jìn)行識(shí)別、追蹤和監(jiān)督等工作，一定程度上避免了物流信息的失真，從而提高了工作的準(zhǔn)確性，同時(shí)通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，對(duì)于其管理流程也有了優(yōu)化。

（二）提高了物流管理工作的效率，降低了工作成本

通過應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，保障了卷煙信息的準(zhǔn)確性、輸送的安全性，克服了傳統(tǒng)物流行業(yè)的弊端，極大地提高了物流管理工作的效率，同時(shí)通過該技術(shù)的應(yīng)用，減少了人工投入，降低了人工成本，從而大幅度降低了整體卷煙物流管理的工作成本。

（三）提升了物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力

伴隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也在不斷地改進(jìn)和發(fā)展，其應(yīng)用必然是大勢(shì)所趨，在應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)之后，物流管理工作取得了極大的成效，這對(duì)于該技術(shù)的推廣發(fā)揮了一定程度的作用，以此，物流行業(yè)的活力會(huì)被大大激發(fā)，物流相關(guān)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力也會(huì)大大提升，從而帶動(dòng)整體經(jīng)濟(jì)鏈的發(fā)展。

結(jié)語

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在卷煙物流管理中的應(yīng)用具有極強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展極大地推進(jìn)了智能化物流管理的發(fā)展，正確把握物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，會(huì)在很大程度上推動(dòng)現(xiàn)代整體物流行業(yè)領(lǐng)悟的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

篇5

自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、人工智能技術(shù)、GIS技術(shù)是目前應(yīng)用于工業(yè)園區(qū)智能物流管理中的主要技術(shù)。從實(shí)踐應(yīng)用效果看，這四種物流管理技術(shù)有著各自的特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì)：自動(dòng)識(shí)別技術(shù)：該種技術(shù)興起于計(jì)算機(jī)通信技術(shù)的快速發(fā)展，其核心技術(shù)理念為高度自動(dòng)化的數(shù)據(jù)采集技術(shù)。自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的運(yùn)作需要一定識(shí)別裝置的支持。常見的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)包括條碼掃描識(shí)別、智能卡識(shí)別、光字符號(hào)識(shí)別、射頻識(shí)別以及生物識(shí)別等。其中，條碼掃描識(shí)別應(yīng)用于日常生活中的頻率較高，而生物識(shí)別技術(shù)憑借其識(shí)別元素的唯一性保障了物流管理的準(zhǔn)確性與獨(dú)立性。目前，相關(guān)技術(shù)研發(fā)人員已經(jīng)將眼光集中于自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的集成應(yīng)用升級(jí)上。自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的運(yùn)作流程包括識(shí)別裝置對(duì)待識(shí)別物體相關(guān)信息進(jìn)行自動(dòng)獲取-識(shí)別裝置將所獲信息提供給后臺(tái)處理系統(tǒng)——后臺(tái)處理系統(tǒng)借助前期程序?qū)λ@信息進(jìn)行后續(xù)處理。從應(yīng)用優(yōu)勢(shì)方面看，自動(dòng)識(shí)別技術(shù)在準(zhǔn)確性以及結(jié)構(gòu)化方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，其著眼于工業(yè)園區(qū)物流體系中各類型、大規(guī)模數(shù)量的物流信息的有機(jī)整合與統(tǒng)計(jì)。自動(dòng)識(shí)別技術(shù)自誕生以來，逐漸應(yīng)用于工業(yè)園區(qū)物流管理體系中的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等方面。數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)：數(shù)據(jù)挖掘是近年來基于大數(shù)據(jù)環(huán)境而興起的高端技術(shù)，其憑借有效的挖掘理念以及挖掘技術(shù)將零散的、無規(guī)律的、大量的相關(guān)信息進(jìn)行結(jié)構(gòu)化處理，加工、整合后的數(shù)據(jù)可供數(shù)據(jù)應(yīng)用需求者使用。

在工業(yè)園區(qū)智能物流管理領(lǐng)域，數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)的主要應(yīng)用對(duì)象為數(shù)據(jù)倉(cāng)庫，從模糊隨機(jī)的大數(shù)量級(jí)的應(yīng)用數(shù)據(jù)中獲得隱藏的、未知的、有潛在應(yīng)用價(jià)值的信息資料。常用于工業(yè)園區(qū)智能物流管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，包括描述型和預(yù)測(cè)型兩種。數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)的目的在于通過科學(xué)的統(tǒng)計(jì)、分析、聚類、綜合、歸納和推理，探究工業(yè)園區(qū)智能物流管理事件之間的相互關(guān)系，在此基礎(chǔ)上，對(duì)企業(yè)未來的發(fā)展進(jìn)行合理推測(cè)。數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)提供的有效信息可以為企業(yè)管理者的發(fā)展決策提供輔助支持作用。人工智能技術(shù)：此種技術(shù)區(qū)別于前兩種智能物流管理手段的主要特色在于其核心為人類智能模擬。人工智能技術(shù)實(shí)現(xiàn)了將人類智能的物化過程。人工智能技術(shù)如今已經(jīng)發(fā)展成為高校教學(xué)課程之一，其以仿生學(xué)思想為理論基礎(chǔ)，結(jié)合數(shù)學(xué)語言的描述結(jié)果，采用生物體系模仿機(jī)制，完成人類智能的機(jī)器模擬過程。GIS技術(shù)：隨著技術(shù)手段的不斷升級(jí)，在工業(yè)園區(qū)智能物流管理系統(tǒng)中，GIS技術(shù)逐漸成為關(guān)鍵技術(shù)。該技術(shù)可以將企業(yè)產(chǎn)品流通過程中的訂單信息、運(yùn)輸網(wǎng)店信息、產(chǎn)品送貨信息、車輛使用信息以及產(chǎn)品購(gòu)買使用用戶信息等企業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)信息借助一張圖來進(jìn)行描述、管理。GIS技術(shù)憑借其構(gòu)建的物流圖示，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)訂單的快速智能整理、對(duì)企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的合理規(guī)劃、對(duì)產(chǎn)品運(yùn)送路線的合理分配以及對(duì)產(chǎn)品包裝的監(jiān)控與管理。GIS技術(shù)中的典型優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目便是地圖服務(wù)。該服務(wù)由網(wǎng)點(diǎn)標(biāo)注、片區(qū)劃分、快速分單、車輛監(jiān)控管理系統(tǒng)、物流配送路線規(guī)劃、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與服務(wù)留個(gè)主要模塊構(gòu)成?？梢姡珿IS技術(shù)的運(yùn)用包含了企業(yè)產(chǎn)品銷售、流通的完整環(huán)節(jié)。

二、未來工業(yè)園區(qū)智能物流管理系統(tǒng)的發(fā)展方向

基于上文分析可以看出，對(duì)于工業(yè)園區(qū)的智能物流管理系統(tǒng)的理解可以分別從物流和從智能兩個(gè)層面予以解析。用融合的眼光看待物流與智能之間密不可分的關(guān)系，便可以對(duì)工業(yè)園區(qū)未來的智能物流建設(shè)有所認(rèn)識(shí)。基于實(shí)踐分析，筆者認(rèn)為今后工業(yè)園區(qū)智能物流系統(tǒng)的發(fā)展離不開智能化、一體化、層次化、社會(huì)化四個(gè)主流方向。從體系構(gòu)成角度看，智能化、一體化、層次化以及社會(huì)化是未來工業(yè)園區(qū)智能物流管理系統(tǒng)發(fā)展的四個(gè)機(jī)理，代表著此領(lǐng)域未來發(fā)展中的核心模塊，即智能獲取信息技術(shù)、智能傳遞技術(shù)、智能處理技術(shù)和智能運(yùn)用技術(shù)。智能化指的是進(jìn)一步引進(jìn)現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)高端科技技術(shù)，憑借計(jì)算機(jī)操作流程的精確性、便捷性等先天特征降低工業(yè)園區(qū)物流管理體系中的人力、精力。工業(yè)園區(qū)物流體系的智能化不僅可以幫助園區(qū)企業(yè)以及管理者降低人力消耗成本，更能從技術(shù)層面保障工業(yè)園區(qū)物流管理的科學(xué)性、合理性，與此同時(shí)，不斷深化的智能化物流管理理念會(huì)大大提升工業(yè)園區(qū)物流管理的效率。一體化指的是將工業(yè)園區(qū)物流體系中的貨物運(yùn)輸、產(chǎn)品存儲(chǔ)、產(chǎn)品包裝以及貨物裝卸等一條流水線上的不同工序予以有機(jī)聯(lián)合，基于物流管理的核心力量知識(shí)以及國(guó)內(nèi)外智能物流管理的成功經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)上述各個(gè)環(huán)節(jié)的一體化。需要注意的是，各個(gè)環(huán)節(jié)的聯(lián)系需要保持每個(gè)環(huán)節(jié)各自的特征，即實(shí)現(xiàn)一體化的同時(shí)不丟棄各環(huán)節(jié)之間的層次化。也就是說，未來工業(yè)園區(qū)智能物流管理需要兼顧物流體系步驟之間的有機(jī)協(xié)調(diào)。社會(huì)化主要描述工業(yè)園區(qū)智能物流管理體系的執(zhí)行原則——以人為本、以顧客為中心。企業(yè)物流管理根本的目標(biāo)在于為消費(fèi)者提供服務(wù)，因此，無論未來工業(yè)園區(qū)智能物流管理體系的發(fā)展如何多元化，都需要緊密貼合這一核心理念，這也是工業(yè)園區(qū)智能物流體系社會(huì)化發(fā)展的有效體現(xiàn)。此外，社會(huì)化還表現(xiàn)于智能物流的發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、資源優(yōu)化配置之間的互利互惠關(guān)系上。在企業(yè)發(fā)展與所具備物流管理能力越來越密不可分的市場(chǎng)環(huán)境中，智能物流管理理念的革新、手段的升級(jí)勢(shì)必會(huì)對(duì)企業(yè)所處市場(chǎng)環(huán)境的地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到良性促進(jìn)作用。

三、工業(yè)園區(qū)智能物流管理系統(tǒng)革新的具體對(duì)策

首先，工業(yè)園區(qū)智能物流體系管理者需要強(qiáng)化物流管理參與者的現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)理念。企業(yè)的物流管理理念需要緊跟市場(chǎng)環(huán)境發(fā)展、變化的趨勢(shì)，這就要求相關(guān)企業(yè)的物流管理者摒棄傳統(tǒng)落后、效率不高的物流管理風(fēng)格?，F(xiàn)代化的工業(yè)園區(qū)智能物流管理思想應(yīng)強(qiáng)化對(duì)用戶需求的考慮權(quán)重、進(jìn)一步準(zhǔn)確定位企業(yè)自身在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制環(huán)境中的市場(chǎng)為之，結(jié)合企業(yè)自身的基礎(chǔ)狀況在企業(yè)資產(chǎn)、企業(yè)人員、企業(yè)業(yè)務(wù)方面進(jìn)行合理、科學(xué)重組。不難發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代化智能物流的主要原則在于創(chuàng)立與市場(chǎng)需求相適應(yīng)的服務(wù)系統(tǒng)。與此同時(shí)，企業(yè)內(nèi)部需要增強(qiáng)現(xiàn)代物流行業(yè)的開放意識(shí)。從國(guó)內(nèi)智能物流行業(yè)的發(fā)展情況看，我國(guó)與國(guó)外的物流管理水平之間的差距較大，工業(yè)園區(qū)作為集合各類型企業(yè)資源的聚集區(qū)域，其對(duì)于物流管理理念的提升工作更具有必要性和緊迫性。相關(guān)企業(yè)需要時(shí)刻關(guān)注國(guó)際上成功、科學(xué)、合理的智能物流管理方法，情況允許的條件下，可以適當(dāng)增強(qiáng)企業(yè)自身與國(guó)際物流的合作，對(duì)別國(guó)在智能物流管理體系研究中的資金、技術(shù)以及經(jīng)驗(yàn)予以合理引進(jìn)。

其次，智能物流管理理念的智能化需要可持續(xù)的科技手段予以支撐。工業(yè)園區(qū)智能物流管理系統(tǒng)中物聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)建需要相應(yīng)科學(xué)技術(shù)手段的研發(fā)。企業(yè)需要根據(jù)自身的行業(yè)特點(diǎn)、經(jīng)營(yíng)狀況以及市場(chǎng)狀況對(duì)企業(yè)物流管理的物聯(lián)網(wǎng)方案進(jìn)行設(shè)計(jì)與調(diào)整，盡可能在合規(guī)的情況下降低企業(yè)物流管理運(yùn)營(yíng)成本、提升物流管理效率。工業(yè)園區(qū)企業(yè)可以通過信息溝通、信息管理、信息集約等方式實(shí)現(xiàn)智能物流功能。作為工業(yè)園區(qū)企業(yè)智能物流管理系統(tǒng)的支持平臺(tái)，物聯(lián)網(wǎng)需要兼顧市場(chǎng)營(yíng)銷信息提供、企業(yè)項(xiàng)目管理功能支持、客戶服務(wù)于支持等企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)?？傊?，對(duì)企業(yè)智能物流管理技術(shù)平臺(tái)的革新，需要以盡可能縮小與國(guó)際水平之間的差距為追求目標(biāo)。再次，從人才儲(chǔ)備角度，目前物流行業(yè)在我國(guó)的發(fā)展勢(shì)頭越來越強(qiáng)勁，因此，工業(yè)園區(qū)智能物流管理者需要及時(shí)引進(jìn)綜合型專業(yè)人才，以提升企業(yè)自身物流管理能力。綜合型物流管理人才不僅需要具備充足的現(xiàn)代智能物流管理理論知識(shí)及豐富的物流管理實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，還需要迎合時(shí)展要求，具備相應(yīng)的創(chuàng)新思想。其中，基礎(chǔ)理論知識(shí)寶庫對(duì)工業(yè)園區(qū)智能物流管理流程中各個(gè)環(huán)節(jié)都有清晰、足夠的了解，對(duì)貨物運(yùn)輸、財(cái)務(wù)管理、市場(chǎng)營(yíng)銷、原料采購(gòu)等專業(yè)知識(shí)有充分認(rèn)識(shí)，對(duì)企業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)之間的協(xié)調(diào)具備豐富經(jīng)驗(yàn)。

四、結(jié)語

篇6

【關(guān)鍵詞】物流管理技術(shù) 信息化 智能化 可視化 集成化

現(xiàn)代物流管理正成為企業(yè)從流通渠道中追逐利潤(rùn)的主要手段，在資源和人力兩個(gè)利潤(rùn)源潛力越來越小，利潤(rùn)開拓越來越困難的今天，物流領(lǐng)域的潛力正越來越被人們所重視，也正日益成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理研究的熱點(diǎn)問題。同時(shí)，信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的迅猛發(fā)展為物流管理的現(xiàn)代化插上了飛騰的翅膀，物流管理技術(shù)也隨之走向成熟和完善。

一、物流管理技術(shù)與現(xiàn)代物流企業(yè)管理創(chuàng)新

物流管理技術(shù)是指為組成高效率的物流系統(tǒng)而使用的應(yīng)用技術(shù)，以便各物流設(shè)備達(dá)到最合理的調(diào)配和使用。物流管理技術(shù)目前集中體現(xiàn)在運(yùn)用電子計(jì)算機(jī)，系統(tǒng)工程等先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)來設(shè)計(jì)最理想的物流方案上。它能夠在不改變物流裝備設(shè)施技術(shù)的條件下，充分發(fā)揮現(xiàn)有的能力，獲取理想的物流目標(biāo)和經(jīng)濟(jì)效益。

現(xiàn)代企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在于管理和技術(shù)創(chuàng)新，物流管理創(chuàng)新以其不可替代的作用及獨(dú)特的運(yùn)作模式，越來越受到人們的重視，并已成為企業(yè)快速積累資金,迅速成為行業(yè)主導(dǎo)的重要方式之一?，F(xiàn)代化的管理只有采取現(xiàn)代化的科學(xué)技術(shù)才能實(shí)現(xiàn)，應(yīng)用新的物流管理技術(shù)是物流管理創(chuàng)新的內(nèi)容之一。上世紀(jì)90年代以來，現(xiàn)代物流發(fā)展到了供應(yīng)鏈管理（SCM）階段，高效的供應(yīng)鏈管理能為物流管理提供節(jié)約成本和提供更好的客戶服務(wù)的潛力，能大大增強(qiáng)企業(yè)在全球的競(jìng)爭(zhēng)力。因此，企業(yè)能否成功地進(jìn)行高效、完善的供應(yīng)鏈管理，成為其生存、發(fā)展和壯大的關(guān)鍵。隨后，在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上，第三方物流（3PL）企業(yè)于特定時(shí)間段內(nèi)、按特定價(jià)格向客戶企業(yè)提供個(gè)性化、系列化的服務(wù)。而第四方物流（4PL）則可以使迅速、高質(zhì)量、低成本的產(chǎn)品運(yùn)送服務(wù)得以實(shí)現(xiàn)?？梢哉f，新的物流管理技術(shù)正不斷促使物流企業(yè)進(jìn)行管理創(chuàng)新，使得物流管理逐漸走向現(xiàn)代化。

二、物流管理技術(shù)發(fā)展的信息化特征

現(xiàn)代物流充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，打破了運(yùn)輸環(huán)節(jié)獨(dú)立于生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外的行業(yè)界限，通過供應(yīng)鏈建立起對(duì)企業(yè)產(chǎn)供銷全過程的計(jì)劃和控制，從而實(shí)現(xiàn)物流信息化，即采用信息技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行優(yōu)化整合，達(dá)到降低成本、提高水平的目的。由于計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的應(yīng)用，現(xiàn)代物流過程的可見性明顯增加，物流過程中庫存積壓、延期交貨、送貨不及時(shí)、庫存與運(yùn)輸不可控制等風(fēng)險(xiǎn)大大降低，從而可以加強(qiáng)供應(yīng)商、物流商、批發(fā)商、零售商在組織物流過程中的協(xié)調(diào)和配合以及對(duì)物流過程的控制。目前，信息技術(shù)已廣泛應(yīng)用于物資計(jì)劃、采購(gòu)、供應(yīng)或銷售的各個(gè)環(huán)節(jié)，以及文件編印、數(shù)據(jù)傳輸、市場(chǎng)信息聯(lián)網(wǎng)、匯集與分析等，現(xiàn)代化倉(cāng)庫管理的電子控制系統(tǒng)，運(yùn)輸、裝卸的電子調(diào)度指揮系統(tǒng)等也得以建立。

信息化是現(xiàn)代物流管理技術(shù)發(fā)展的典型特征。物流信息經(jīng)過了口頭信息、文字單據(jù)信息、條碼信息等歷程，現(xiàn)在發(fā)展到物料、商品的多元信息技術(shù)。20世紀(jì)80年代末、90年代初，隨著企業(yè)級(jí)信息系統(tǒng)的升溫，利用物料需求計(jì)劃（MRP）和制造資源規(guī)劃(MRPII)系統(tǒng)來改善計(jì)劃成為行業(yè)焦點(diǎn)。隨后，企業(yè)資源規(guī)劃系統(tǒng)（ERP）彌補(bǔ)了早期供應(yīng)鏈管理技術(shù)的漏洞，完成了使企業(yè)內(nèi)部復(fù)雜的流程自動(dòng)化的工作，使人力資源、財(cái)務(wù)和制造各個(gè)職能部門之間的流程集成起來。這些系統(tǒng)使得企業(yè)內(nèi)部部門之間的協(xié)調(diào)效率得到了提高。此外，ERP系統(tǒng)還開辟了把信息存儲(chǔ)在一個(gè)服務(wù)器的不同功能區(qū)域的先河，使得每人都可以讀取信息，即原先只是限于某一群體的庫存、銷售、財(cái)務(wù)和其他信息可以跨部門進(jìn)行分享。每一個(gè)部門或功能區(qū)域都和其他部門通過流程整合進(jìn)行信息共享，可以改善預(yù)測(cè)，做出更有效的決策。ERP 的局限性在于系統(tǒng)實(shí)施耗時(shí)耗財(cái)及ERP方案的不靈活性。

在20世紀(jì)90年代中后期，在現(xiàn)有ERP系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上，公司開始通過投資于先進(jìn)的專門用于支持部門間決策的新系統(tǒng)來尋求改善各個(gè)部門的運(yùn)作效率。專門致力于企業(yè)內(nèi)部特定職能的企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈執(zhí)行技術(shù)，包括計(jì)劃、采購(gòu)、生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、財(cái)務(wù)結(jié)算和客戶服務(wù)，引入了一定程度的專門化，使得簡(jiǎn)單的ERP系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)得以強(qiáng)化：定單管理系統(tǒng)（OMS）使得定單處理過程自動(dòng)化；需求計(jì)劃系統(tǒng)（DP）對(duì)需求進(jìn)行預(yù)測(cè)并且檢測(cè)預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性；倉(cāng)庫管理系統(tǒng)（WMS）管理倉(cāng)庫中的庫存、產(chǎn)品存放位置和揀貨；運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS）對(duì)調(diào)度、文檔管理和其他運(yùn)輸作業(yè)進(jìn)行計(jì)劃和自動(dòng)化；高級(jí)計(jì)劃和調(diào)度系統(tǒng)（APS）對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃和排產(chǎn)作出安排； 而客戶關(guān)系管理系統(tǒng)（CRM）管理客戶支持和銷售隊(duì)伍自動(dòng)化的工作。每一個(gè)系統(tǒng)都是功能豐富，專注于固定領(lǐng)域和范圍，旨在解決每一個(gè)領(lǐng)域的低效率問題和改善決策支持。

進(jìn)入新世紀(jì)，條碼技術(shù)（通過掃描對(duì)信息實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制技術(shù)）、EDI 技術(shù)（電子數(shù)據(jù)的交換和自動(dòng)處理）、GIS技術(shù)（通過地理信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)物流配送的最佳模型）、GPS技術(shù)（通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)物流配置國(guó)際化）等物流管理的四大新技術(shù)得到了有機(jī)結(jié)合，形成了一個(gè)高新的供應(yīng)鏈集成系統(tǒng)，成為物流管理技術(shù)信息化的新高度。

三、物流管理技術(shù)的前景展望

信息技術(shù)特別是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展為物流發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支撐，使現(xiàn)代物流管理技術(shù)向智能化、可視化、集成式的方向發(fā)展，使物流企業(yè)提高了向客戶提供更高質(zhì)量物流服務(wù)的能力。

1、物流技術(shù)的智能化

計(jì)算機(jī)技術(shù)在物流上的應(yīng)用已遠(yuǎn)超出了數(shù)據(jù)處理、事務(wù)管理，跨入智能管理的領(lǐng)域。例如，配送中心的配車計(jì)劃與車輛調(diào)度計(jì)算機(jī)管理軟件，在美、日等國(guó)已商品化。它能大大縮短配車計(jì)劃編制時(shí)間，提高車輛的利用率，減少閑置及等候時(shí)間，合理安排配送區(qū)域和路線等。物流技術(shù)的智能化是指電子識(shí)別和電子跟蹤技術(shù)、智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）等在物流管理領(lǐng)域的應(yīng)用，如智能資源計(jì)劃（IRP）、智能化船舶裝載技術(shù)、生產(chǎn)合同組批切割鋼鐵智能系統(tǒng)等。

IRP是一種具有智能及優(yōu)化功能的管理思想和模式。它打破了“面向事務(wù)處理”的管理模式，可使管理人員按照設(shè)定的目標(biāo)去尋找一種最佳的方案并迅速執(zhí)行。這樣就能夠緊緊跟隨甚至超前于市場(chǎng)需求的變化，快速做出正確的決策，隨之對(duì)原來的計(jì)劃進(jìn)行修正，并以最快的速度執(zhí)行這些變化，以應(yīng)付種種突況。

智能化船舶裝載技術(shù)可以保障航運(yùn)安全、貨物安全、貨物裝載時(shí)的質(zhì)量以及取貨等各種要求，配備這樣的系統(tǒng)可以提升效率、服務(wù)水平。鋼鐵產(chǎn)品一體化出廠系統(tǒng)包括發(fā)貨、運(yùn)輸調(diào)度、船舶配備、倉(cāng)庫短途運(yùn)輸、車輛調(diào)度等等，鋼材有各種各樣的規(guī)格、尺寸和重量，它放在船上，首先要解決其放在哪個(gè)倉(cāng)位、哪一排、哪一層，合理配備這些鋼材需要智能化的信息技術(shù)和決策技術(shù)的結(jié)合。目前，鋼材切割配送中心已經(jīng)成為鋼鐵行業(yè)一個(gè)非常重要的新型物流服務(wù)方式，它針對(duì)客戶不同的需求進(jìn)行切割、加工、檢查，在最佳時(shí)間內(nèi)配送給各個(gè)客戶。鋼鐵切割配送的關(guān)鍵技術(shù)――生產(chǎn)合同組批切割智能系統(tǒng)在其中發(fā)揮了重要作用。無縫鋼管生產(chǎn)具有小批量、多品種的特點(diǎn)，目前國(guó)內(nèi)企業(yè)都是按訂單安排生產(chǎn)，大型的鋼鐵廠每月有1000多份訂貨合同，數(shù)百種規(guī)格的產(chǎn)品，如何進(jìn)行生產(chǎn)、切割、配送是非常重要的。當(dāng)然在切割問題中有熱切割、冷切割的問題，有組批合同處理的問題。大批的單量組合合同，可以把它組合后進(jìn)行切割。智能化物流管理技術(shù)的應(yīng)用提高了鋼鐵企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和物流服務(wù)。

2、物流技術(shù)的可視化

物流管理可視化一直是世界物流管理中的一個(gè)難點(diǎn)，尤其是大型的國(guó)際快遞公司更是迫切希望解決這一問題?？梢暬奈锪骷夹g(shù)可以使人們?cè)诔汕先f件“流動(dòng)的貨物”中準(zhǔn)確地查找一件他們想要的貨物的真實(shí)圖像。DVIR、GIS、GPS以及EPC等技術(shù)可以很好地滿足人們的需求。

DVIR的工作原理是在物流作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，設(shè)立若干個(gè)以條碼掃描槍（或RFID讀寫器）與視頻監(jiān)控探頭組成的物流查驗(yàn)點(diǎn)，當(dāng)有貨物經(jīng)過時(shí)，系統(tǒng)將自動(dòng)把貨物的外觀連同它的“運(yùn)單號(hào)”自動(dòng)記錄保存，一旦需要，人們只要在系統(tǒng)中輸入貨物的運(yùn)單號(hào)，DVIR能夠在1-2秒之內(nèi)找到這段錄像進(jìn)行播放，必要時(shí)，這段錄像可以變成數(shù)字文件或圖片被下載、打印與轉(zhuǎn)發(fā)。這一技術(shù)正逐漸走向物流管理企業(yè)家的視角。

油品供應(yīng)鏈中的物流服務(wù)包括兩個(gè)環(huán)節(jié)：一次配送和二次配送，一次配送是從煉油廠到大油庫，二次配送是從大油庫到小油庫，小油庫再到加油站。先進(jìn)的信息和控制技術(shù)，GIS、GPS和大規(guī)模的優(yōu)化技術(shù)以及巨大數(shù)量的數(shù)據(jù)處理構(gòu)成了油品配送決策技術(shù)的核心，利用可視化集成油品銷售處理決策系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)油品配送解決由油庫怎么到加油站，車輛怎么調(diào)度、走什么路線等問題，使得服務(wù)好、質(zhì)量高、成本低。這將給石油生產(chǎn)加工企業(yè)及相關(guān)物流公司帶來很大的效益，既可以改善管理，也降低了物流成本。

產(chǎn)品電子碼（EPC）系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈的可視化管理，實(shí)現(xiàn)全程跟蹤和追溯。在物聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)想中，RFID標(biāo)簽中存儲(chǔ)的EPC代碼，通過無線數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)把它們自動(dòng)采集到中央信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物品的識(shí)別。進(jìn)而通過開放的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)信息交換和共享，實(shí)現(xiàn)對(duì)物品的透明化管理。當(dāng)物聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)想成為現(xiàn)實(shí)的時(shí)候，世界上的萬事萬物（包括人）無論何時(shí)、無論何地都能夠彼此相聯(lián)，互相交流，整個(gè)世界的面貌為之煥然一新。目前在國(guó)際上，EPC尚處于早期測(cè)試應(yīng)用研究階段。全球目前正積極開發(fā)低成本的EPC標(biāo)簽，完善EPC系統(tǒng)的整體環(huán)境（包括網(wǎng)絡(luò)、安全、硬件設(shè)備等），并從標(biāo)準(zhǔn)和應(yīng)用方面積極推進(jìn)。

3、物流技術(shù)的集成化

現(xiàn)代物流著重于將物流與供應(yīng)鏈的其他環(huán)節(jié)進(jìn)行集成，集成化是物流技術(shù)發(fā)展的重要趨勢(shì)之一，主要是指企業(yè)物流技術(shù)集信息化、機(jī)械化、自動(dòng)化、智能化于一體的集成創(chuàng)新。

物流技術(shù)集成化體現(xiàn)在：運(yùn)用信息、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將企業(yè)內(nèi)部物流與ERP、CRM、SCM、EC等有機(jī)、實(shí)時(shí)、無縫集成，調(diào)動(dòng)全球全國(guó)資源，減少庫存占用，實(shí)現(xiàn)銷售信息、生產(chǎn)計(jì)劃、物流管理、采購(gòu)供應(yīng)的企業(yè)內(nèi)外物流過程、供應(yīng)鏈管理的信息化集成管理，盡可能實(shí)現(xiàn)物流過程的全方位、多角度、全過程的跟蹤、管理和優(yōu)化。使企業(yè)物流能更準(zhǔn)確、快速、有效地為企業(yè)精益管理、提質(zhì)降耗，降低庫存，節(jié)約資金，快速反應(yīng)、提高效益服務(wù)。

基于地理信息系統(tǒng)（GIS）技術(shù)的物流管理系統(tǒng)是物流技術(shù)集成化的典型代表。GIS、GPS和無線通訊技術(shù)的有效結(jié)合，再輔以車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型等，這些優(yōu)勢(shì)能夠迅速、準(zhǔn)確的智能配車、在途跟蹤等，能夠建立功能強(qiáng)大的物流信息系統(tǒng)，使物流變得實(shí)時(shí)并且成本最優(yōu)。再如，深圳煙草公司西麗倉(cāng)庫卷煙成品配送中心的自動(dòng)化物流系統(tǒng)。集成了荷蘭、日本、意大利的高速自動(dòng)分揀系統(tǒng)、關(guān)節(jié)型機(jī)器人、巷道堆垛機(jī)，采用了Profibus總線及一體化變頻調(diào)速裝置等新技術(shù)，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了系統(tǒng)集成創(chuàng)新。該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)對(duì)成品卷煙及時(shí)配送，品種可達(dá)300多種，出、入庫能力為2萬件/天，儲(chǔ)量約為18萬多件。

【參考文獻(xiàn)】

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[3] 侯巧玲：淺談物流/供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)[J].制造業(yè)自動(dòng)化，2003（1）.

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關(guān)鍵詞：網(wǎng)絡(luò)環(huán)境物流模式創(chuàng)新發(fā)展

中圖分類號(hào)：C93文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、簡(jiǎn)述物流管理工作新含義

物流管理的創(chuàng)新隨著社會(huì)進(jìn)步，和多種物流管理新方法的出現(xiàn)，定義和內(nèi)涵也在隨著時(shí)代改變：

1.貨物庫存管理。全新的物流管理模式要從最根本的庫存管理入手，優(yōu)化庫存管理也就是通過更好的服務(wù)模式實(shí)現(xiàn)平衡存貨，實(shí)現(xiàn)存貨和市場(chǎng)的優(yōu)化關(guān)系。企業(yè)要成功的實(shí)現(xiàn)物流管理模式的創(chuàng)新，庫存管理是保證盈利的根本所在，只有貨物在倉(cāng)庫與市場(chǎng)之間良好的周轉(zhuǎn)，避免存貨積壓和商品的脫銷，就能夠保證企業(yè)更高的市場(chǎng)收益率。

2.實(shí)地倉(cāng)庫管理。貨物存放的倉(cāng)庫是企業(yè)物流的第一環(huán)，也是整個(gè)物流流程的重中之重，它確定了物流過程中關(guān)于整體貨物的合理分配關(guān)系，是物流工作正常運(yùn)行的保障。倉(cāng)庫管理主要針對(duì)貨物的存放實(shí)地條件，實(shí)現(xiàn)貨物挑揀分類安放、收貨記錄和出貨分配等諸多物流功能，不僅保證了貨物收支過程中安全的存放，還要實(shí)時(shí)監(jiān)督進(jìn)出貨物的質(zhì)量，也關(guān)乎整個(gè)物流工作的完成質(zhì)量，所以說倉(cāng)庫管理是物流環(huán)節(jié)重點(diǎn)工作之一。

3.貨物運(yùn)輸管理。運(yùn)輸管理是物流管理的主體部分，分管貨物運(yùn)輸方式的選擇，如通過航空運(yùn)輸還是水路運(yùn)輸；物流路徑的設(shè)計(jì)，如設(shè)計(jì)最優(yōu)化的路徑確保貨物快捷送達(dá)以獲取最大量的利潤(rùn)；裝載量分配和運(yùn)輸跟蹤，實(shí)時(shí)監(jiān)控運(yùn)輸過程能夠最大程度確保物流運(yùn)輸?shù)陌踩浴Ａ己玫倪\(yùn)輸管理能夠最大限度的發(fā)揮運(yùn)輸設(shè)備的工作效率，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化的貨物運(yùn)輸，更好的控制貨物運(yùn)輸時(shí)間，選擇更合適的運(yùn)輸方式，實(shí)現(xiàn)最低投入與最高回報(bào)的物流工作。

二、網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的物流管理模式

1.信息化物流管理。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的高速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)在物流管理方面也能發(fā)揮它的作用。物流管理在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下能夠信息化，將物流商品整合進(jìn)入服務(wù)數(shù)據(jù)庫，以相應(yīng)的貨品信息通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)端的信息處理，從而實(shí)現(xiàn)更加高效的信息通訊和傳遞。要想實(shí)現(xiàn)這一信息化物流管理的創(chuàng)新模式，就必須要注重網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，重視其在物流工作中的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)更加符合自身要求的信息化物流管理模式?；诰W(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的物流管理模式，要更加綜合的運(yùn)用多種數(shù)字化信息技術(shù)，搭建起網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)平臺(tái)，條碼掃描信息化貨物入庫，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)電子訂收貨服務(wù)平臺(tái)，利用數(shù)據(jù)庫技術(shù)安全高速的存儲(chǔ)和傳輸相關(guān)貨物信息，還可以通過電子商務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)客戶端之間的及時(shí)響應(yīng)，通過數(shù)據(jù)交換等信息手段實(shí)現(xiàn)更加高效的物流計(jì)劃，從而完成更加高效的物流工作。

2.自動(dòng)化物流管理。物流管理中的重要環(huán)節(jié)就是貨物出入倉(cāng)庫，這一過程往往需要很多人工完成貨物的搬運(yùn)和記錄，這樣的工作效率不僅難以適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境，也更容易產(chǎn)生工作失誤，于企業(yè)來說是亟待改進(jìn)的。自動(dòng)化物流管理也是網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的結(jié)果，有了網(wǎng)絡(luò)信息交互平臺(tái)和計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)庫技術(shù)的支持，完全可以使物流工作更加機(jī)械化、省力化和無人化，一方面減少人員浪費(fèi)，另一方面也大幅度提高工作效率降低失誤機(jī)率。如今市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，工作效率很大程度上決定了企業(yè)的收益率，充分利用例如自動(dòng)分揀機(jī)，條碼自動(dòng)掃描機(jī)，GPS衛(wèi)星定位技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)更加高效的出入倉(cāng)庫工作，物流運(yùn)輸?shù)膶?shí)時(shí)監(jiān)控也更加準(zhǔn)確和及時(shí)，所以說網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)性和高效性，大大提高了物流工作的效率。

3.智能化物流管理。物流工作中有很多需要綜合決策的環(huán)節(jié)，例如庫存量分配，物流方式與路徑的設(shè)計(jì)，物流中心分撥設(shè)計(jì)等都需要相應(yīng)的執(zhí)行計(jì)劃，而傳統(tǒng)的物流管理模式中，是把這些綜合決策的任務(wù)交給設(shè)計(jì)人員進(jìn)行安排，實(shí)際上如物流路徑這樣的設(shè)計(jì)，人們很難綜合所有的相關(guān)因素在短時(shí)內(nèi)完成設(shè)計(jì)，而智能化的計(jì)算機(jī)分析技術(shù)能夠比人們更加全面的分析和設(shè)計(jì)。諸如此類的計(jì)算機(jī)智能化輔助設(shè)計(jì)，能夠幫助物流管理體系健全設(shè)計(jì)體系，在通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)傳遞和監(jiān)控，很容易實(shí)現(xiàn)基于“物流機(jī)器人”的智能化物流管理。

4.一體化物流管理。物流管理涉及的環(huán)節(jié)很多，每個(gè)環(huán)節(jié)的工作也都具有相當(dāng)?shù)膶I(yè)性，而且環(huán)節(jié)之間的連接也需要足夠的精力進(jìn)行管理，所以傳統(tǒng)的物流管理很容易出現(xiàn)斷鏈現(xiàn)象，如貨物分配出貨，而物流車輛還沒有到位，導(dǎo)致貨物積壓甚至延遲交貨，這些問題都會(huì)嚴(yán)重影響企業(yè)收益。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，如今已經(jīng)進(jìn)入“物聯(lián)網(wǎng)”的階段，所以物流管理的整個(gè)流程完全可以借助網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)無縫連接。貨物分配，出入記錄，物流設(shè)計(jì)和物流追蹤，這些工作都可以通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的連接，貨物分配一旦完成，物流設(shè)計(jì)就可以安排物流車輛到位，物流車輛一旦完成貨物裝載，就可以啟動(dòng)物流跟蹤，這一系列的物流工作，通過網(wǎng)絡(luò)通路實(shí)現(xiàn)“零延遲”的銜接，能夠大幅度提高物流管理效率。

三、物流管理模式的創(chuàng)新發(fā)展

物流管理結(jié)合網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展，一方面要通過不斷更新物流技術(shù)，不斷實(shí)現(xiàn)物流從業(yè)者的專業(yè)技術(shù)提升，另一方面還要注重物流信息組成的集成與創(chuàng)新，物流管理的創(chuàng)新是要通過物流技術(shù)和物流思想兩者的綜合創(chuàng)新，這就要求物流組織結(jié)構(gòu)層面作出更加符合時(shí)代特征的改變，信息化、自動(dòng)化和機(jī)械化的物流組織結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)的功能，確保物流系統(tǒng)的創(chuàng)新，物流管理的創(chuàng)新就是要確保內(nèi)部管理和外部管理相協(xié)調(diào)的探索工作。

1.重視過程，自我指導(dǎo)。在物流管理模式的創(chuàng)新探索中，要堅(jiān)持以過程作為工作指導(dǎo)，通過工作過程和環(huán)境的分析，調(diào)整適合企業(yè)自我發(fā)展策略，更加有效的找到物流管理的創(chuàng)新點(diǎn)和突破點(diǎn)。重視過程也就是重視管理工作流程，要在管理工作進(jìn)行中，完成工作的同時(shí)實(shí)現(xiàn)自我指導(dǎo)，重視過程的工作更容易找到工作的漏洞，發(fā)現(xiàn)影響工作效率的因素，所以物流管理創(chuàng)新首先要從工作過程入手，實(shí)現(xiàn)管理信息的實(shí)時(shí)分享，積極運(yùn)用信息化技術(shù)來代替層次工作安排，從而避免工作脫節(jié)，實(shí)現(xiàn)物流管理組織一體化，成為物流管理的支撐中心。重視過程，強(qiáng)化自我指導(dǎo)，就是要求物流管理體系從內(nèi)部尋求發(fā)展，在沒有考慮外部技術(shù)應(yīng)用的同時(shí)，更加有針對(duì)性的調(diào)整物流管理體系結(jié)構(gòu)，為外部因素引入做好工作準(zhǔn)備。

2.計(jì)劃發(fā)展，優(yōu)化組織。物流管理體系是一個(gè)具有嚴(yán)密工作組織的結(jié)構(gòu)，所以作為一個(gè)工作結(jié)構(gòu)就要有明確的組織界限，借助物流工作主體因素，才能優(yōu)化和創(chuàng)新物流工作體系。構(gòu)建企業(yè)和用戶信息交流平臺(tái)，選擇市場(chǎng)營(yíng)銷關(guān)系作為體系調(diào)整著手點(diǎn)，優(yōu)化貨物物流過程和網(wǎng)絡(luò)指揮過程，能夠幫助物流管理體系形成一套更加具有整體性的聯(lián)合結(jié)構(gòu)。在此基礎(chǔ)之上，以發(fā)展和聯(lián)系的觀點(diǎn)，尋求更加適合物流管理工作核心特點(diǎn)的工作計(jì)劃，將物流工作與市場(chǎng)綜合分析，為客戶提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，選擇更加高效的物流工作方法，有計(jì)劃的發(fā)展，多角度的發(fā)展，這是創(chuàng)新物流管理工作的核心思想。

3.技術(shù)先進(jìn)，思想先進(jìn)。從市場(chǎng)角度來看，企業(yè)物流工作也開始以技術(shù)發(fā)展為主要目標(biāo)，要想實(shí)現(xiàn)物流管理模式的創(chuàng)新就要保證物流技術(shù)先進(jìn)性，人員技術(shù)先進(jìn)性和管理思想先進(jìn)性。要讓物流管理模式具有足夠的時(shí)代先進(jìn)性，第一要積極研究企業(yè)物流模式，選擇合適自身發(fā)展條件的技術(shù)進(jìn)行有針對(duì)性的引入使用；第二要強(qiáng)化從業(yè)人員的工作專業(yè)程度，并且要強(qiáng)化管理者的管理思想先進(jìn)程度，從業(yè)人員的專業(yè)技術(shù)是物流新技術(shù)使用的前提，也是物流模式創(chuàng)新的人為條件，當(dāng)硬件條件和人為條件都具備的時(shí)候，物流工作的專業(yè)程度就有了一個(gè)質(zhì)的飛躍，同時(shí)管理人員的管理思想也能夠與先進(jìn)的工作環(huán)境相適應(yīng)，那么一個(gè)先進(jìn)的物流管理體系也就能夠建立起來。

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關(guān)鍵詞：物流服務(wù)與管理 課程體系 綜合職業(yè)能力

中圖分類號(hào)：G642 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1673-9795（2014）04（a）-0172-02

中職生的綜合職業(yè)能力是指中等職校學(xué)生適應(yīng)社會(huì)不同需要而具備的一種綜合適應(yīng)能力，具體可包括：公共通用能力、個(gè)性特色能力、專業(yè)崗位群能力、自學(xué)轉(zhuǎn)崗能力等。職校的畢業(yè)生將直接進(jìn)入生產(chǎn)一線，對(duì)他們來說綜合職業(yè)能力的培養(yǎng)尤其重要。因此如何培養(yǎng)學(xué)生的綜合職業(yè)能力，是現(xiàn)代學(xué)校教學(xué)中的首要任務(wù)。而課程體系建設(shè)對(duì)培養(yǎng)學(xué)生的綜合職業(yè)能力具有至關(guān)重要的作用，應(yīng)引起我們足夠的重視。

1 目前物流課程體系構(gòu)建的現(xiàn)狀

我國(guó)物流服務(wù)與管理專業(yè)起步都較晚，課程體系的改革進(jìn)程緩慢，存在不少問題，這些問題主要體現(xiàn)在以下方面。

一是課程體系單純圍繞專業(yè)設(shè)計(jì)，重視專業(yè)理論的教育，忽視人文素質(zhì)和專業(yè)技能的培養(yǎng)，致使學(xué)生知識(shí)面窄，適應(yīng)性差；二是課程設(shè)計(jì)生硬，教學(xué)內(nèi)容與企業(yè)物流管理的實(shí)踐脫節(jié)，傳統(tǒng)的課程體系生硬地將實(shí)際相互關(guān)聯(lián)的整體內(nèi)容人為地分割切塊，造成了學(xué)生所掌握的知識(shí)是零碎散亂，這樣直接導(dǎo)致了學(xué)生綜合應(yīng)用能力的欠缺，遠(yuǎn)不能適應(yīng)不斷變化的企業(yè)物流管理的實(shí)踐；三是重理論知識(shí)的傳授，輕實(shí)踐能力的培養(yǎng)。在課程設(shè)置上，專業(yè)理論課的開設(shè)越來越多，而傳授應(yīng)用性知識(shí)、培養(yǎng)學(xué)生實(shí)際工作能力的實(shí)踐環(huán)節(jié)受到輕視和排擠。有些課程設(shè)置了實(shí)踐環(huán)節(jié)，也僅僅流于形式。其結(jié)果是學(xué)生的實(shí)際工作能力和適應(yīng)社會(huì)的能力越來越差，在人才市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力越來越弱。

2 物流服務(wù)與管理專業(yè)學(xué)生綜合職業(yè)能力要求分析

現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的從業(yè)人員既要承擔(dān)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)等具體的物流活動(dòng)，又要對(duì)系統(tǒng)中的人、財(cái)、物、設(shè)備、方法和信息等六大要素進(jìn)行管理，并履行物流計(jì)劃、質(zhì)量控制、技術(shù)支持和經(jīng)濟(jì)管理等職能。因此，具備一定的技能對(duì)于從事物流工作的人員來說至關(guān)重要。這些基本技能如下所述。

2.1 公共通用能力

公共通用能力可概括為計(jì)算機(jī)技能、英語、法律等基本知識(shí)的運(yùn)用與操作能力，具體包括以下幾點(diǎn)。

（1）熟練的計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力。據(jù)測(cè)算，現(xiàn)代物流主管使用計(jì)算機(jī)的時(shí)間占其辦公總時(shí)間的30%左右。即便普通的物流管理或操作人員，各種文字處理軟件、電子表格軟件、網(wǎng)絡(luò)通訊軟件和數(shù)據(jù)庫軟件等都是必不可少的日常工具。

（2）文字表達(dá)能力。掌握一門外語，掌握日常物流業(yè)務(wù)中涉及的單證及物流文書的寫作。完整精確地記錄信息；將合適的語言、風(fēng)格、組織和形式運(yùn)用于物流企業(yè)文化等能力。

（3）交際能力。所謂交際能力是指從業(yè)人員在工作的過程中參與談話的能力，即在參與討論或小組陳述的過程中，能夠用合適的表達(dá)方式傳遞給對(duì)方有效的信息。無論身處什么樣的環(huán)境下，都能適應(yīng)環(huán)境的變化，并能夠禮貌、友好的與他人相處；對(duì)他人所說的和所做的保持興趣。

（4）數(shù)學(xué)應(yīng)用能力。對(duì)于物流從業(yè)人員來說，數(shù)學(xué)應(yīng)用能力是指在工作中完成基本計(jì)算的能力。使用最基本的數(shù)字概念，比如在物流規(guī)劃、物流設(shè)計(jì)和物流成本管理中的整體數(shù)字和比例；從許多數(shù)學(xué)方法中選擇合適的方法來解決實(shí)際問題；理解事情的幾率，并對(duì)事情作出預(yù)測(cè)等能力。

2.2 專業(yè)崗位群能力

（1）創(chuàng)造性解決問題能力。這是指物流從業(yè)人員在工作中遇到問題時(shí)，能夠靈活運(yùn)用自己已有知識(shí)和能力創(chuàng)造性的去解決問題的能力。

（2）決策能力。評(píng)價(jià)和選擇最好的選項(xiàng)的能力。

（3）學(xué)習(xí)能力。對(duì)于物流專業(yè)而言，需要物流從業(yè)人員有繼續(xù)學(xué)習(xí)的能力和適應(yīng)職業(yè)變化的能力，只有在工作中不斷學(xué)習(xí)，才能立足于本專業(yè)生存、發(fā)展。

（4）相互協(xié)調(diào)能力。應(yīng)對(duì)環(huán)境的復(fù)雜性、不可預(yù)測(cè)性以及嚴(yán)酷的競(jìng)爭(zhēng)，如物流作業(yè)的多樣化，要求選擇靈活的方法（應(yīng)變能力和管理能力）滿足員工、客戶和其他重要利益相關(guān)者的各種各樣的需要。要學(xué)會(huì)與其他人員配合與協(xié)調(diào)的技能，比如學(xué)會(huì)與其他部門、同部門人員配合的技能。企業(yè)內(nèi)部上下左右和企業(yè)之間的溝通、協(xié)調(diào)及公關(guān)能力。

2.3 個(gè)性特色能力

個(gè)人品質(zhì)主要表現(xiàn)在責(zé)任心、自我管理能力和正直與誠(chéng)實(shí)方面。

（1）責(zé)任心。通過努力工作，設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)，注意細(xì)節(jié)，出色地完成任務(wù)。在處理和完成任務(wù)時(shí)表現(xiàn)出高標(biāo)準(zhǔn)的參與度，做到準(zhǔn)時(shí)、熱情、充滿活力和樂觀進(jìn)取。

（2）自我管理。根據(jù)組織目標(biāo)設(shè)立個(gè)人目標(biāo)；通過目標(biāo)實(shí)現(xiàn)來激勵(lì)自己；展示自我控制能力，作出非情感的和非防御性的反饋；要求自己嚴(yán)格、自律性強(qiáng)，有良好的心理素質(zhì)，遇事冷靜沉著。

（3）努力工作，積極奉獻(xiàn)。立足崗位，恪盡職守；不怕苦，不怕累；不斤斤計(jì)較個(gè)人的得失，積極為企業(yè)謀利益作貢獻(xiàn)。

3 優(yōu)化課程體系，培養(yǎng)學(xué)生的綜合職業(yè)能力

針對(duì)目前課程體系構(gòu)建的現(xiàn)狀，結(jié)合學(xué)生應(yīng)具備的綜合職業(yè)能力，筆者認(rèn)為，應(yīng)在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上優(yōu)化原有的課程體系，培養(yǎng)學(xué)生的綜合職業(yè)能力。優(yōu)化后的課程體系應(yīng)從以下幾個(gè)方面促進(jìn)學(xué)生的發(fā)展：創(chuàng)造性思維的培養(yǎng)、自學(xué)能力的增強(qiáng)、人格品質(zhì)的塑造、學(xué)生個(gè)性的發(fā)展、實(shí)踐能力的提高等。具體如以下幾點(diǎn)。

3.1 按職業(yè)能力和職業(yè)技能設(shè)置課程群

建立由基礎(chǔ)課程（語言、自然科學(xué)與數(shù)學(xué)基礎(chǔ)、社會(huì)科學(xué)基礎(chǔ)、工具類基礎(chǔ)等課程）、專業(yè)基礎(chǔ)課程（統(tǒng)計(jì)學(xué)、會(huì)計(jì)學(xué)、電子商務(wù)實(shí)務(wù)、現(xiàn)代物流基礎(chǔ)、國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)等課程）、專業(yè)課程（物流單證、配送實(shí)務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)實(shí)務(wù)、運(yùn)輸實(shí)務(wù)、電子商務(wù)物流等專業(yè)課程）及選修課程（系統(tǒng)科學(xué)和人文科學(xué)領(lǐng)域相互的交叉學(xué)科等）組成的綜合網(wǎng)絡(luò)體系。

3.1.1 公共通用能力課程群的設(shè)置

公共能力課程群的設(shè)置應(yīng)傳授工具性知識(shí)和基礎(chǔ)知識(shí)，通過實(shí)踐教學(xué)培養(yǎng)和提高學(xué)生的工具性技能和基礎(chǔ)技能，在分拆、組合必修課（又稱為通史課）的基礎(chǔ)上，優(yōu)化必修課，設(shè)置為價(jià)值能力課程群、信息處理能力課程群和交流溝通能力課程群。

將綜合職業(yè)能力培養(yǎng)增加到基礎(chǔ)課程設(shè)置上。但需要說明的是，增加的綜合職業(yè)能力培養(yǎng)不能簡(jiǎn)單的理解為添加基礎(chǔ)學(xué)科。傳統(tǒng)教學(xué)中，職業(yè)教育由開設(shè)一年的語文、數(shù)學(xué)、英語這樣的基礎(chǔ)科學(xué)開始，這種課程設(shè)置顯然已經(jīng)不適合時(shí)展的要求，因此被一些職業(yè)院校所淘汰。為此，很多職業(yè)學(xué)校在學(xué)生一入學(xué)就確定了其職業(yè)方向，取消了很多基礎(chǔ)學(xué)科，開設(shè)了專業(yè)課程，使學(xué)生明確自己的專業(yè)方向和將要掌握的專業(yè)技能。在這樣的前提下，為培養(yǎng)學(xué)生綜合職業(yè)能力添加的課程單元就需要做出調(diào)整，一方面，要滿足培養(yǎng)學(xué)生的要求；另一方面，要滿足現(xiàn)代職業(yè)教育的要求。為培養(yǎng)學(xué)生關(guān)鍵能力開設(shè)的課程，要分析所培養(yǎng)能力的特點(diǎn)，目的要明確，開課的內(nèi)容要進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。例如，我校就把傳統(tǒng)的《語文》改為《辦公公文寫作》，把《英語》調(diào)整為《英語口語》，同時(shí)開設(shè)了職業(yè)道德、心理健康等課程，這樣的調(diào)整既保持了部分課程的本質(zhì)，又體現(xiàn)了職業(yè)教育的特點(diǎn)。此外，開課方式要靈活多樣，可以選修課的方式解決部分專業(yè)培養(yǎng)問題。比如，設(shè)置《商務(wù)禮儀》等選修課。通過這樣的課程單元設(shè)置，可以“硬性”地培養(yǎng)學(xué)生的綜合職業(yè)能力。

3.1.2 專業(yè)崗位群能力課程群的設(shè)置

專業(yè)基礎(chǔ)能力是實(shí)踐能力、綜合能力的前提和基礎(chǔ)，培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)基本管理能力和基本素質(zhì)，包括：邏輯分析能力、管理能力、經(jīng)營(yíng)能力和融投資能力，在此基礎(chǔ)上，應(yīng)優(yōu)化專業(yè)必修課和平臺(tái)課，將專業(yè)必修課和平臺(tái)課優(yōu)化為邏輯分析能力課程群、管理能力課程群、經(jīng)營(yíng)能力課程群和融投資能力課程群。

3.1.3 自學(xué)轉(zhuǎn)崗能力課程群和個(gè)性特色能力課程群的設(shè)置

自學(xué)轉(zhuǎn)崗能力是在專業(yè)基礎(chǔ)能力優(yōu)化和提高的基礎(chǔ)上形成的有利于提高物流管理效率的能力，在課程優(yōu)化時(shí)，要充分體現(xiàn)物流中心商貿(mào)流通加工及物流配送工程地方性、物流節(jié)點(diǎn)的特點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上將專業(yè)限選課程和任選課優(yōu)化設(shè)置為企業(yè)內(nèi)容物流管理課程群、第三方物流管理課程群。學(xué)生可根據(jù)自己的興趣愛好與特長(zhǎng)在專業(yè)方向課方面自主選擇，自由發(fā)展，以提高學(xué)習(xí)的適應(yīng)性和未來擇業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)性。

3.2 增加實(shí)踐性課程

在物流管理專業(yè)的教學(xué)計(jì)劃中，對(duì)相關(guān)課程應(yīng)安排較為充足的實(shí)踐、實(shí)習(xí)學(xué)時(shí)，可以采用社會(huì)調(diào)查、聽報(bào)告、參觀、課程論文、課題研究等多種方式促使學(xué)生將課堂理論知識(shí)與社會(huì)實(shí)踐有機(jī)結(jié)合，激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新熱情，著重提高其綜合素質(zhì)。大量增加綜合性、設(shè)計(jì)性實(shí)驗(yàn)內(nèi)容，如倉(cāng)儲(chǔ)管理實(shí)訓(xùn)（包括：系統(tǒng)信息、入庫作業(yè)、出庫作業(yè)、儲(chǔ)位管理、盤點(diǎn)作業(yè)、不良品管理、庫存管理等訓(xùn)練內(nèi)容）、物流信息系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)（包括：物流信息的收集、分析、處理、輸出等處理過程的訓(xùn)練）、社會(huì)調(diào)查實(shí)訓(xùn)。指導(dǎo)學(xué)生充分利用學(xué)校試驗(yàn)設(shè)備完成教學(xué)計(jì)劃內(nèi)的綜合性、設(shè)計(jì)性實(shí)驗(yàn)。在必要時(shí)，可以帶領(lǐng)學(xué)生走出課堂，到物流企業(yè)參觀學(xué)習(xí)。借助校企合作和多種教育資源和環(huán)境培養(yǎng)學(xué)生綜合能力。

增加實(shí)踐性課程的目的就是為了培養(yǎng)學(xué)生的思維能力、信息傳遞能力和分析解決問題能力。如增設(shè)“物資編碼與識(shí)別技術(shù)、商品養(yǎng)護(hù)技術(shù)、包裝技術(shù)”等實(shí)踐性比較強(qiáng)的課程，在一般性講述的基礎(chǔ)上還需在校內(nèi)實(shí)習(xí)基地、模擬實(shí)驗(yàn)室，或校外實(shí)訓(xùn)基地進(jìn)行實(shí)踐性實(shí)習(xí)，培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手操作能力。

3.3 增加新興交叉課程

現(xiàn)代物流是傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等行業(yè)引入計(jì)算機(jī)信息技術(shù)，經(jīng)過整合、再造、重組而形成的創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)。在課程設(shè)置方面可增加許多新興交叉課程。如開設(shè)“物流經(jīng)濟(jì)地理與信息技術(shù)、現(xiàn)代生產(chǎn)物流與仿真”等現(xiàn)代信息技術(shù)課程，以及“國(guó)際物流報(bào)關(guān)實(shí)務(wù)、進(jìn)出口業(yè)務(wù)與國(guó)際結(jié)算”等針對(duì)物流國(guó)際化趨勢(shì)的課程，努力使學(xué)生的知識(shí)結(jié)構(gòu)符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)代化與國(guó)際化的要求。

3.4 減少統(tǒng)一要求，增加個(gè)性發(fā)展

積極進(jìn)行學(xué)分制改革，減少統(tǒng)一要求，讓學(xué)生自選課程、自選學(xué)習(xí)進(jìn)度。其中專業(yè)選修課程提供了一些專業(yè)發(fā)展和專業(yè)參考方面的實(shí)用課程，培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)素養(yǎng)和綜合素質(zhì)，為學(xué)生畢業(yè)后多渠道擇業(yè)提供方便。課程可按模塊化進(jìn)行組合，如國(guó)際物流方向、企業(yè)物流方向、第三方物流方向、物流信息技術(shù)方向等，由學(xué)生根據(jù)自己的愛好進(jìn)行選擇。此外，還應(yīng)開設(shè)公共選修課程，提供人文社科方面的實(shí)用課程，培養(yǎng)學(xué)生的文學(xué)素養(yǎng)和綜合素質(zhì)，全面提高學(xué)生的綜合職業(yè)能力。

4 結(jié)語

總之，對(duì)學(xué)生進(jìn)行綜合職業(yè)能力培養(yǎng)就是要教會(huì)學(xué)生學(xué)會(huì)做人、學(xué)會(huì)生活、學(xué)會(huì)求知、學(xué)會(huì)自控、學(xué)會(huì)審美，學(xué)會(huì)發(fā)展。優(yōu)化課程體系，培養(yǎng)學(xué)生綜合職業(yè)能力任重而道遠(yuǎn)。

參考文獻(xiàn)

[1] 歐陽文霞.物流管理專業(yè)課程體系建設(shè)初探[J].石家莊經(jīng)濟(jì)學(xué)院學(xué)報(bào)，2004（6）.